veien og racerbanen er svært forskjellige steder. Når var siste gang du så en racer manøvrere rundt et avløp og klaprer over en storfe rutenett under Le Mans 24 timers løp?
vi gjetter aldri.
Det er noen ganger lett å tro at du er på et racerbane på en tom vei klokka 2, men det er mellom deg og lokal rettshåndhevelse.
Trekker opp til arbeid i en 6.2 liter 200mph Mercedes AMG GT3 racerbil kan virke som en god ide, men å snu soveromsplakater til virkelighet kan ikke være alt det sprakk opp til å være.
Ignorerer det faktum at du vil være betydelig ute av lommen (£400 000 for å være presis), vil du bli hardt presset til å ignorere vanskeligheten med stasjonen og det rene ubehaget i ryggen.
den grunnleggende og åpenbare forskjellen mellom spor – og veibiler-en er bygget for veien, en er bygget for banen.
DET ER IKKE VELDIG NYTTIG
Du har rett. Det var ikke veldig nyttig.
men ta deg tid til å tenke på hvor forskjellige miljøene er og hvordan du forventes å kjøre på dem – nøkkelordet her er » forventet.»
før noen spør, er vi godt klar over at det er vei lovlige biler der ute med racerbil ytelse. Det du trenger å huske er at vi lever i en verden av restriksjoner og regler.
veien har restriksjoner. Profesjonell racing har begrensninger. Noen gang lagt merke til hvordan moderne F1 biler faktisk har en mindre motorstørrelse enn En Ford Focus?
Så vidt vi er klar over, er det ingen hestekrefter eller motorstørrelsesbegrensninger for kjøretøyer, men de trenger alle å overholde trafikksikkerhetslovene.
Sikkerhetsutstyr gjør biler større og tyngre, så bilprodusentene må gjøre motorer kraftigere for å opprettholde ytelsen.
sporet er helt annerledes.
hvis du bygde en racerbil og fikk strømbegrensninger, er det første du må gjøre å gå ned i vekt.
Shedding vekt får mer ut av motoren, men tar vanligvis med seg all komfort og praktisk.
Neste er å gjøre omsorgen mer responsiv. Dette gjør at du kan få 100% ut av motoren til enhver tid. Med tanke på at du tilbringer mesteparten av tiden på veien på 28mph, gir bilprodusentene mer strømstyring ved å myke gassresponsen og støtdempere, mens du engasjerer flere trekkstyringssystemer.
hvis du tok en racerbil på veien, vil det ikke vare lenge før du befinner deg i en stor kollisjon eller pakket rundt et tre.
så er det tuning av motoren. Tunge motor tilfeller og komponenter kan kastes fordi i racing motorer er rutinemessig gjenoppbygd. Lang levetid er ikke en bekymring.
SE HVOR VI SKAL MED DETTE?
99,9% av tiden er sporbiler bygget for en ting og en ting bare – å gå så fort som mulig.
Sporversjoner av biler har bare alt som gjør dem utholdelige å kjøre på den gjennomsnittlige reisen fjernet, noe som gjør dem upraktiske i beste fall.
poenget er at selv om biler kan være veldig raske, må de også være håndterbare. Lamborghini ville kollapse over natten hvis alle kjører sine biler endte opp vendt den andre veien på skulderen etter å ha forsøkt en innhente.
selv den mest entusiastiske petrolhead vil ha en bil som ikke vil få dem drept.
bilene som vi kjører på veien, er født av teknologiske fremskritt på banen. Prinsippene overføres, men selve konstruksjonen er utrolig annerledes. Det ville bare ta en halv runde Av Thruxton å forstå hva vi mener.
