Skadet og slitt støpejern og aluminium motorblokker har lenge blitt reparert med tørre ermer. Installere en reparasjon ermet kan ofte lagre blokken hvis en sylinder har overdreven taper slitasje, eller er sprukket, scoret eller på annen måte skadet, og kjedelig ut den skadede sylinderen. På samme måte, for å gjenopprette sylinderene til like-nye dimensjoner, kan alle sylinderene i blokken bli re-sleeved hvis alle sylinderene er tungt slitte.
den største fordelen med sleeving over å bore ut sylindrene og installere overdimensjonerte stempler og ringer er kostnadsbesparelsene ved ikke å måtte bytte stempler og ringer. Også mange blokker er for tynne for å pålidelig imøtekomme overboring uten ermer. Og hvis vi snakker en aluminiumsblokk med integrerte jernhylser, kan bearbeiding av de originale ermene og installere nye (våte eller tørre) være den eneste måten å lagre (eller endre) blokken på.
Ytelsesendringer
for applikasjoner med høy ytelse tilbyr ermer også en rekke fordeler. Forskyvningen av en motorblokk er begrenset av avstanden mellom boresentrene og tykkelsen på støpingen. Hvis blokken er en tung veggstøping, kan du øke motorens forskyvning ved å bore sylinderene til oversize og / eller bruke en stroker sveiv. Stroker cranks er populære fordi de krever færre modifikasjoner. Lange slagkraner er gode for lavt turtallsmoment, men en kort slag, stor boring oversquare konfigurasjon er bedre for høy turtallskraft. Følgelig, hvis du bygger en høy turtall ytelse motor, kan det være lurt å øke borestørrelsen i stedet for å stole så mye på økt slag for å skape mer kraft.
hvis du installerer tørre ermer i en blokk for å øke forskyvningen, kan du bare fjerne så mye metall før du går tom for blokk for å støtte de større sylinderhylsene. En måte å overvinne denne grensen er å gjøre en våt ermet konvertering. De eksisterende sylinderene er maskinert bort, og våte ermer er installert på plass. Installasjon innebærer omfattende modifikasjoner av blokken og krever presis CNC-bearbeiding slik at den kan akseptere våte ermer, men resultatene er verdt det. Fordi kjølevæsken er i direkte kontakt med utsiden av hylsen, kan våte ermer vanligvis håndtere mye høyere hestekrefter og varmebelastninger. Følgelig får du økt styrke og pålitelighet samt mer forskyvning. Våt ermet konvertering kits er tilgjengelig for visse sen-modell import motorer samt innenlandske V8s.
Monteringstips For Tørre ermer
en av de mest kritiske avgjørelsene Du må ta når du installerer tørre ermer, er hvor mye interferens som passer for applikasjonen. Aluminiumsblokker har mer termisk ekspansjon enn støpejernsblokker, slik at de generelt krever mer interferens for å holde ermene i bevegelse. Så hvor mye forstyrrelser trenger du?
Svarene vil variere avhengig av hvem du spør. Ulike ermet leverandører ga oss ulike anbefalinger. En sa de fleste aluminiumsblokker trenger vanligvis ca .003 til .004 av forstyrrelser passer mellom flensløse ermer og blokken for å holde ermene på plass. Hvis blokken kan akseptere en flenset hylse, trenger du kanskje ikke noen forstyrrelser i det hele tatt.
En annen sa .0015 til .003 av interferens passer er alt du trenger med de fleste aluminiumsblokker, og hvis du gar mye utover .004 du vil sannsynligvis forvride blokken. Bore forvrengning er dårlig fordi det hindrer hullet fra å være runde når du finpusse den. Dette forhindrer god ringforsegling og tillater blowby og kompresjonstap; ingen av dem er gode for utslipp eller ytelse.
En leverandør sa at de har endret sin tenkning om interferens passer helt på noen aluminiumsmotorapplikasjoner. Ermene kan monteres med minimal interferens (.0005 til .001) og låst på plass med anaerob sealer. En sealer Som Loctite 518 påføres på den nederste tredjedel av sylinderen for å holde den på plass og for å hindre at olje migrerer opp mellom den nederste enden av hylsen og blokken. Alt som kommer mellom ermet og blokken (det være seg olje, karbonforekomster eller luft) kan forstyrre god varmeoverføring.
med vannkjølte støpejernsblokker er den generelle anbefalingen for å installere tørre flangløse ermer å bruke ca .0015 til .002 av forstyrrelser passer. Et tips for å gjøre ermet installasjon enklere mens du forbedrer varmeoverføringen, er å lett finpusse sylinderen med #280 grit steiner etter at den har kjedet seg for å akseptere ermet. En jevnere overflate inne i boringen vil forbedre metall-til-metall-kontakten mellom hylsen og blokken nar hylsen skyves pa plass.
på noen luftkjølte små forskyvningsmotorer (for eksempel motorsykkel og små motorer) kan det være nødvendig med mer interferenspasning fordi sylinderene kjører ved høyere temperaturer. Vi har hort om motorbyggere som bruker sa mye som .006 til .008 forstyrrelser passer for å sikre at ermene holder seg på plass.
Noe annet å huske på er at hvis du er sleeving bare en skadet sylinder i en blokk for å reparere det, kan hylsen forvrenge tilstøtende sylindere noe – spesielt hvis du bruker mye interferens passform. Resultatet kan være ringforseglingsproblemer, kompresjonstap og blowby i tilstøtende sylindere.
bruk av dreiemomentplater når boring og honing av blokken er en måte å minimere eller korrigere sylinderboringsforvrengning. Faktisk, dreiemoment plater kan være nødvendig på mange tynne vegg blokker (ermer eller ikke) for å oppnå en virkelig god boring finish som er rund og rett. Monter dreiemomentplaten og hodepakningen på blokken, og stram deretter hodeskruene til spesifikasjonene før honing.
Måle Interferens
for å bestemme mengden interferens nøyaktig, trenger du to dimensjoner: den gjennomsnittlige utvendige diameteren (OD) på ermene, og den gjennomsnittlige innerdiameteren (ID) av boringene i blokken. For å måle disse dimensjonene trenger du en nøyaktig od mikrometer OG ID mikrometer eller boremåler.
Mål ermet øverst, midt og nederst. Skriv ned tallene. Drei deretter hylsen 90 grader og mål igjen. Gjennomsnitt sammen alle disse tallene for å beregne gjennomsnittlig OD av ermet.
Gjør Deretter det samme for boringen. Mål toppen, midten og bunnen, deretter rotere bar gauge eller ID mike 90 grader og gjenta. Igjen, gjennomsnitt tallene sammen. Boringen ID dimensjoner bør være mindre ENN hylsen od dimensjoner for å skape en interferens passform.
Trekk gjennomsnittlig borings-ID fra ermet OD for å bestemme forstyrrelsen.
Enklere Installasjon
den gamle skolen måte å installere en tørr ermet var å plassere den i boringen, sette en blokk av tre over toppen av ermet og deretter hamre den ned i blokken med en hammer. Det kan ha fungert år siden da dimensjoner og klaringer ikke er så kritiske som de er i dag, men den slags installasjonsprosedyre har ingen plass i dagens maskinbutikker.
den anbefalte måten å installere ermer på er å slappe av eller fryse ermene og forvarme blokken. Plassere ermene i en husholdning fryse vil vanligvis krympe deres ytre diameter ca .002˝. Pakking dem med tørris eller sprøyting dem med noen flytende nitrogen vil krympe dem enda mer, typisk .003 eller noe. Dette gjør at ermene ofte kan slippe rett inn med liten eller ingen innsats, noe som reduserer risikoen for å skade eller forvride ermene. Forvarming blokken litt til ca 120 grader vil også åpne opp boringer litt, gjør installasjonen enklere. Hvis du trenger å bruke kraft for å skyve ermet på plass, ikke slå på den med en hammer, bruk en dorn for å trykke den inn.
her er et annet tips for ytelsesmotorbyggere: stress avlaste blokken etter sleeving ved å montere blokken på et vibrasjonsbord og la det riste med høy frekvens i 15 til 30 minutter. Kryogenisk behandling av blokken (fryser den ned til minus 300 grader F under null i en lang langsom fryse og tine syklus) er en annen metode som kan stresse avlaste blokker og redusere blokkforvrengning.
Etterbehandling Sylindere
Når ermene er installert, kan innsiden av sylinderen være ferdig til spesifikasjoner. Å få ringene til å sitte og forsegle riktig krever en finish som gir god støtte for ringene, beholder olje og krever ikke en lang innbruddsperiode. For de fleste sen-modell og ytelse motorer, det betyr et platå finish.
en platåboringsfinish er hva alle typer ringer til slutt produserer når de sitter helt, så jo nærmere boringen kan prefinished til en platålignende tilstand, jo mindre ringene og sylinderne vil bære når motoren går inn, desto bedre vil ringene forsegle helt fra starten, og jo lenger ringene vil vare.
for moly-ringer kan en to-trinns honingprosess brukes til å oppnå en platåfinish. Først hone med en konvensjonell # 280 grit silisiumkarbid forglasset slipemiddel. Avslutt deretter ved å berøre boringene med en #400 grit stein eller gi dem flere slag med et slipende nylonhonningsverktøy eller børste.
hvis sylinderne er slipt med diamant steiner, kan du følge opp med en finere grus diamant, en fin grus forglasset slipemiddel eller en børste for å fullføre boringer.
hvis du ikke bruker en platåfinish på sylindrene, fungerer honing med #220 grit silisiumkarbidstein godt med vanlig støpejern eller kromringer. Bruk # 280 grit steiner for moly-faced ringer, eller #320 til #400 grit steiner for moly ringer hvis motoren bygges for racing eller ytelse.
etter at sylinderene har blitt slipt, ikke glem å skrubbe dem ut med varmt såpevann og en børste for å fjerne all honing og metallrester. Dette er et ofte oversett trinn som kan ødelegge et nytt sett med ringer i en hast.
Diesel Våt Liners
hvis du gjenoppbygge en diesel eller industriell motor som har våt liners, interferens passform er ikke et problem. De fleste slike liners er en enkel slip fit installasjon, og mange er prefinished til spesifikasjoner. Likevel bør du være oppmerksom på tilstanden til motborene i blokken, slik at liners støttes riktig – spesielt hvis motoren har blitt gjenoppbygget før. Hvis counterbore som støtter liner flensen er skadet eller korrodert, vil det ha å bli remachined å støtte liner riktig.
Bruk typen tetningssmøremiddel som er spesifisert av produsenten. Bruk av feil type smøremiddel kan føre til at forseglingen svulmer, slik at foringen ikke passer riktig.
hvis de gamle liners har et tungt belegg av kalk eller skala på utsiden, bør kjølejakkene i blokken samt resten av kjølesystemet rengjøres. Alt som stikker til utsiden av liners kan hemme varmeoverføring.
mange sen-modell dieselmotorer krever sylinderforinger som er induksjonsherdet, duktilt jern eller en annen type slitesterk jernlegering av høy kvalitet. Billigere materialer vil ikke holde opp og vil trolig føre til rask slitasje og tidlig svikt. En god kvalitet liner bør lett vare 500.000 miles eller mer I En Klasse 8 over-the-road lastebil.
Forerprotesen må også være korrekt for at toppakningen skal forsegles ordentlig. Hvis en sylinderforing sitter høyere enn de i tilstøtende sylindere, kan det påvirke tetningen.
