J-klasse yacht

Før innføringen av Den Universelle Regelen, Seawanhaka Regelen ble brukt til å styre utformingen av båter for inter club racing. Som Seawanhaka-Regelen brukte bare to variabler: Last Vannlinjelengde (L . W. L {\displaystyle Lwl}) Og Seilområde ble racerbåter på den tiden blitt mer og mer ekstreme. Større og større seil på kortere og bredere båter fører enten til uhåndterlig, og til slutt usikre, båter eller båter som rett og slett ikke var konkurransedyktig. For å redegjøre, på noen måter, for strålen og forholdet mellom lengden totalt ( L . O. A {\displaystyle L. O. A} ) til lasten vannlinjelengden ble den universelle regelen foreslått, tatt i betraktning forskyvning og lengde, som i seg selv var et resultat av en formel som tok hensyn til slike ting som «kvartstrålelengde». Etter hvert som forskjellige båter ble designet og bygget, ble begrepet klasser avledet for å opprettholde grupperinger av konkurransedyktig klasse.

Etter Thomas Liptons nær suksess i America ‘ S Cup i 1920, utfordret Han igjen for siste gang i en alder av 79 år, i 1929. Utfordringen trakk alle nyhetene utviklet i forrige tiår på små båter for å bli portet på store båter, Og pitted Britisk og Amerikansk yacht design i et teknologisk løp. Mellom 1930 og 1937, forbedringer brakt til utformingen av seilbåter var mange og betydelig:

• high-aspect bermuda riggen erstatter gaff riggen på store seilbåter
• Solid-rod lenticular rigging for shrouds og opphold
• Luff og fot riflet spars med jernbane og lysbilder erstatte tre ringer
• Multiplikasjon av spredersett: ett sett tidligere (1914), to sett (1930), tre sett (1934), fire sett (1937)
• multiplikasjon av antall vinsjer: 23 vinsjer, Bedrift (1930)
• Elektriske navigasjonsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere for vindvann og vindmåler, Virvelvind (1930)
• «Park Avenue» boom (Enterprise, 1930) Og «North Circular» boom (Rainbow, 1934) utviklet for å trimme storseilfot
• Naglet aluminiumsmast (4000 lb (1800 kg), Duralumin), Enterprise (1930)
• Genoa Jib (Rainbow, 1934) og firkantet jib (Endeavour, 1934)
• Utvikling av Nylon fallskjerm (symmetrisk) spinnakers, inkludert verdens Største på 18,000 sq ft (1,700 m2) på endeavour ii (1936)
• Duralumin vingemast, Ranger (1937)

alle disse forbedringene har kanskje ikke vært mulige uten Konteksten Til America ‘ S Cup og stabiliteten som Tilbys Av Universell Regel. Konkurransen var litt urettferdig fordi De Britiske utfordrerne måtte bygges i Landet Til Den Utfordrende Yachtklubben (et kriterium som fortsatt er i bruk i dag), og måtte seile på eget skrog til åstedet For America ‘ S Cup (et kriterium som ikke lenger er i bruk i dag): Designet for et slikt foretak krevde at den utfordrende båten skulle være mer sjødyktig enn De Amerikanske båtene, hvis design var rent for fart i lukkede vannregattaer. Yachtene som fortsatt eksisterer er Alle Britiske, og sannsynligvis logger flere nautiske mil i dag enn de noen gang gjorde. Dette ville ikke vært mulig Hvis Charles Ernest Nicholson ikke fikk ubegrenset budsjetter for å oppnå kvaliteten på bygge for disse yachter.

Yacht designer Clinton Hoadley Crane bemerket i sine memoarer at «America’ S Cup racing har aldri ført til god sportsånd. Holdningen Til New York Yacht Club har vært mer som en mann i fremoverposisjon i krig som har blitt beordret til å holde sin stilling for enhver pris-for enhver pris.»I 1930 brukte Thomas Lipton $ 1.000.000 for Sin Shamrock V challenge da Amerika stod overfor et aksjemarkedskrasj, MEN NYYC bygde fortsatt fire cup-forsvarere. Rivaliseringen førte til at begge land viste frem ekte teknologiske nyvinninger ved hjelp av den maksimale belastningslengden som Ble godkjent av Regelen For Endeavour II OG Ranger i 1937.

De Fleste j-klasse yachter ble vraket før Eller under Andre Verdenskrig fordi stål og bly hadde blitt verdifulle for krigsinnsatsen. I etterkrigstiden ble J-Klasse racing ansett altfor dyrt, så Ingen utfordring For America ‘ S Cup ble plassert til 1958 med den mindre tredje Internasjonale Regelen 12mR klasse.

rigging problemsEdit

de opprinnelige yachter gjennomført 165 ft (50 m) master, men de dismasted ofte. Som en konsekvens foreslo Den Britiske seileren Sir Richard Fairey (Styreformann I Fairey Aviation, og eier Av Shamrock V) En America ‘ S Cup-utfordring i den mindre K-Klassen. New York Yacht Club nektet fallet i størrelse.

j-Klasseregelen ble endret i 1937 for å tvinge rigger til å veie minst 6 400 pund. Den større scantling ville forhindre hyppige dismastings som tidligere hadde blitt observert i British Big Class sesongen Av 1935.

Gjenopplivingrediger

På 1980-tallet eksisterte det bare tre J-klasse yachter: Shamrock V, Endeavour og Velsheda, alle designet Av Charles Ernest Nicholson. Velsheda aldri servert For En America ‘ S Cup utfordring.

En gjenoppliving av J-Klassen ble utløst Av Elizabeth Meyer, som overvåket ombyggingen Av Endeavour Og Shamrock V. I flere tiår Lå Velsheda forlatt i gjørmen Av Hamble-elven-hun ble ombygget i 1984, og deretter mer fullstendig i 1997.

i August 2001, som en del av feiringen av 150th Jubilee Of America ‘ S Cup feiring, ble de tre eksisterende j Class syklistene brakt til Isle Of Wight for en runde øya rase.

opprettelsen Av J-Class Association i 2000 og lanseringen av en ny kopi Av Ranger i 2004 akselerert gjenopplivingen av klassen. Flere kopier og originale design ble senere bygget og foreningen organiserer nå løp For J-Klassen I Newport, Falmouth og Cowes.

Den 12. Mars 2020 kolliderte Svea og Topaz mens de manøvrerte på startlinjen Til Superyacht Challenge Antigua. Begge båtene trakk seg tilbake fra racing med skade; to sjømenn ble skadet.