Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FØDT 24. juni 1911 I Balcarce, Buenos Aires-Provinsen, Argentina-død 17. juli 1995 I Buenos Aires, Argentina), kallenavnet El chueco («knock-kneed») Eller El Maestro («Mesteren»), var en racerbilfører Fra Argentina, som dominerte Det første tiåret Av Formula One racing. Han vant fem Førermesterskap i Formel En — en rekord som stod i 46 år til Han til slutt ble slått Av Michael Schumacher — med fire forskjellige lag (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz og Maserati), en prestasjon som ikke har blitt gjentatt siden. Mange anser ham fortsatt for å være den største føreren av all tid.

Han er den Eneste Argentinske føreren som har vunnet Argentinas Grand Prix, etter å ha vunnet Det fire ganger i sin karriere.

Tidlig liv og racing

Fangio ble født På San Juan dag I 1911 I Balcarce, av italienske innvandrere. Han begynte sin racing karriere I Argentina i 1934, kjører En 1929 Ford Model A som han hadde ombygd. I Løpet av sin tid i Argentina kjørte Han Chevrolet-biler og Ble Argentinsk Nasjonalmester i 1940 og 1941. Han kom først Til Europa for å løpe i 1948, finansiert av Den Argentinske Automobile Club og Den Argentinske regjeringen.

Formula One racing

Fangio, i motsetning til Senere Formula One-førere, startet sin racingkarriere i en moden alder og var den eldste føreren i mange av hans løp. I løpet av sin karriere kjørte sjåførene nesten uten beskyttelsesutstyr. Fangio hadde ingen betenkeligheter om å forlate et lag, selv etter et vellykket år eller i løpet av en sesong, hvis han trodde han ville ha en bedre sjanse med en bedre bil. Som det var vanlig, ble flere av hans løpsresultater delt med lagkamerater etter at han tok over bilen sin under løp da hans egen hadde tekniske problemer. Hans rivaler var Alberto Ascari, Giuseppe Farina og Stirling Moss.

Fangios første inntreden i Formel en kom i 1948 franske Grand Prix På Reims, hvor Han startet Sin Simca-Gordini fra 11. på rutenettet, men pensjonert. Han kjørte ikke I Formel 1 igjen før året Etter På Sanremo, men etter å ha oppgradert Til En Maserati 4clt / 48 sponset av Automobile Club Of Argentina dominerte han arrangementet, og vant begge heatene for å ta samlet seier med nesten et minutt over Prince Bira. Fangio gikk inn i ytterligere seks F1-løp i 1949, og vant fire av dem mot toppopposisjon.

1950

I Det Første Førermesterskapet I Formel En-Verden i 1950 ble Fangio tatt av Alfa Romeo-teamet sammen Med Nino Farina og Luigi Fagioli. Med konkurrerende racing maskiner etter Andre Verdenskrig fortsatt mangelvare, før krigen Alfettas viste seg dominerende.

Fangio pensjonert fra første runde av mesterskapet På Silverstone mens du kjører tredje mens mesterskapet rival Og lagkamerat Nino Farina vant, men han ville vinne I Monaco når Mens Farina pensjonert.

I Monaco Fikk Fangio en bedre start enn Farina, og da De nærmet Seg Tabac-hjørnet for første gang fant de ut at Det var drenket på grunn av tung bølgehandling. Fangio forhandlet hjørnet Mens Farina spunnet forårsaker en 10 multi-bil haug-up.

Felles ledere Av mesterskapet, Farina Og Fangio var klassen av feltet igjen I Bremgarten for Den Sveitsiske GP, men Fangio ville trekke seg fra andre og det var status quo på Forsiden Av Den Belgiske GP, men Denne gangen Var Det Farina som slo problemer og kravlet bilen hjem 4. sikre han holdt mesterskapet ledelsen.

mesterskapet flyttet Til Frankrike Og Farina så i imponerende form, rive bort i ledelsen fra Fangio. Men dette tempoet skadet bilen sin, og han trakk seg tilbake fra ledelsen, noe Som ga Fangio seieren og toppen av mesterskapet.

Da Farina boltet av på startlinjen på den italienske GP med Alberto Ascari i den forbedrede Ferrari i jakten, Visste Fangio alt han måtte gjøre var å samle gode poeng. Han kjørte forsiktig, men på runde 22 katastrofen rammet For Den Argentinske sjåføren led girkasseproblemer. Fangio tok over bilen Av Piero Taruffi og satt om lading tilbake gjennom feltet, men tempoet var for mye, og han trakk seg tilbake på runde 35 forlater Farina å cruise til tittelen, Med Fangio andre i poeng og Fagioli tredje.

Fangio vant hver av de tre løpene han fullførte, Men Farinas tre seire og en fjerdeplass tillot Ham å ta tittelen. På 1950-tallet tok Fangio ytterligere fire seire og to sekunder fra åtte starter.

1951

I 1951 fortsatte Fangio Med Alfa Romeo, og samarbeidet Med Nino Farina gjennom hele sesongen, selv om laget ofte kjørte med to andre biler drevet av gjestesjåfører. Han vant åpningsrunden i Sveits fra pole, foran lagkamerat Farina i En Alfa Romeo 1-2. Men en 14 minutters fullstopp forårsaket av et feil nytt suspensjonskonsept stoppet ham fra å kapitalisere på en andre påfølgende pol i Neste runde I Belgia.

en annen pol og seier i Frankrike fulgte, delt Med Luigi Fagioli, hvis bil Fangio kjørte fra runde 20 på grunn av problemer i sin første bil. Fangio delte 8 poeng for seieren og tok også ekstra poeng for raskeste runde. Et par andreplasser på de neste to løpene bak Ferrariene Til José Froilá Gonz@lez I Storbritannia og Alberto Ascari I Tyskland, kom før En pensjonering i Italia fra polen.

Fangio gikk inn i finalerunden, spanias Grand Prix på Pedrables Circuit I Barcelona med en to-punkts ledelse over Nærmeste Rival Ascari, og seks foran Gonzalez, Ferrari-duoen i strid om å snappe tittelen fra Fangio. Dekkproblemer påvirket Hele Ferrari-laget, Da Fangio cruised til seier og hans første Vm-seier.

1952

Da Vm I 1952 ble kjørt Til Formel To spesifikasjoner, Kunne Alfa Romeo ikke bruke Sine supercharged Alfettas og trakk seg tilbake. Som et resultat den regjerende mesteren befant seg uten bil for det første løpet av mesterskapet og forble fraværende Fra F1 til juni, da han kjørte Den Britiske BRM V16 i ikke-mesterskapet F1 løp På Albi og Dundrod. Fangio hadde gått med på å kjøre For Maserati i Et løp på Monza dagen etter Dundrod-løpet, men etter å ha gått glipp av en tilkoblingsflytur bestemte han seg for å kjøre gjennom natten Fra Paris, og ankom en halv time før start. Dårlig utmattet, Startet Fangio løpet fra baksiden av rutenettet, men mistet kontrollen på andre runde, krasjet inn i en gressbank, og ble kastet ut av bilen da den vendte ende over ende. Han ble fraktet til sykehus med flere skader, den mest alvorlige er en brukket nakke, og tilbrakte resten av 1952 utvinne I Argentina.

1953

Fangio returnerte til full fitness i 1953, racing For Maserati-laget. Men en katastrofal start på sesongen så tre pensjonister i de tre første løpene, sette ham 25 poeng bak mesterskapet leder Ascari. Men lykken ble bedre, og han kom på andreplass i de neste tre løpene, starter med et løp lang slipstreaming kamp Med Mike Hawthorne På Reims, støttet opp av ytterligere sterke ferdig I Storbritannia og Tyskland. Han avsluttet en delt fjerde I Sveits Grand Prix Med Felice Bonetto etter bilproblemer.

siste runde var italias Grand Prix På Monza. Etter å ha kvalifisert seg på pole, var Han nær tredje bak Ferrari par Ascari Og tidligere lagkamerat Farina, går inn i de siste hjørnene av løpet. Den ledende Føreren Ascari spant ut til pensjon, Og Da Farina tok til gresset for å unngå Ham, Tok Fangio sin første løpsseier siden siste runde i 1951-sesongen.

1954

I slutten Av 1953 signerte Fangio for Å kjøre For Mercedes. Men bilene deres ville ikke være klare til fjerde runde I Frankrike, så Fangio begynte sesongen med sitt lag fra forrige sesong, Maserati. Han vant sitt hjemmekamp i Argentina fra pole, en prestasjon han ville gjenta I Belgia, noe som ga ham en sterk mesterskapsleder på åtte poeng over Maurice Trintignant.

Neste opp Var Reims, og Fangio-ledede Mercedes-laget ødela opposisjonen, Fangio tok sin tredje seier for året. En av farge British Grand Prix fulgte, bare ferdig fjerde fra pole position på Grunn Av Mercedes bilen «streamliner» karosseri gjør svingene vanskelig.

Fangio sikret mesterskapet med et hattrick av seire I Tyskland, Sveits og Italia, og startet på pole i to av disse anledninger. På årets siste løp kunne Fangio bare klare tredje, hans syvende podium fra åtte løp. Ved årets slutt hadde han tatt fem poler, seks seire, syv podier, åtte poeng ferdig i sitt mest dominerende år I Formel 1, og tok sin andre tittel.

1955

Etter sin dominerende 1954-kampanje ble Fangio hos Mercedes, hovedsakelig samarbeidet Med Stirling Moss, en ung Britisk sjåfør som startet sin første sesong med et konkurransedyktig lag. Han vant åpningsrunden, I Argentina fra tredje, sin andre påfølgende hjemmeseier. Runde 2 rundt Gatene I Monte Carlo var imidlertid en annen historie da han pensjonerte seg på grunn av overføringsproblemer. Seire I Belgia og Holland, de neste to rundene, hjalp ham til en nesten uangripelig mesterskapsleder i en nå avkortet sesong på Grunn Av le Mans-katastrofen, som drepte over 80 tilskuere.

Fangio kom på andreplass i Storbritannias Grand Prix, bak Lagkameraten Stirling Moss, som Noen sier var et Resultat fastlagt Av Argentineren. Etter løpet ble flere Grand Prix avlyst, noe Som ga Fangio en uslåelig mesterskapsledelse og en tredje tittel. Han avsluttet sin sesong med en seier På Monza fra pole, i det som skulle vise seg å være hans siste løp For Mercedes. Etter at bilen var involvert I Den nevnte le Mans-katastrofen, Trakk Mercedes seg ut av all motorsport med umiddelbar effekt, og forlot Fangio uten kjøring for 1956-sesongen.

1956

Etter At Mercedes trakk Seg, flyttet Fangio til Ferrari-laget, sammen Med Briter Mike Hawthorne og Peter Collins. Han vant sitt tredje hjemmekamp på rad i første runde, med en delt stasjon med italienske Luigi Musso, og fulgte Opp med En delt andreplass med Collins i Monaco. En DNF I Belgia og bare en fjerdeplass I Frankrike, Fangio hadde sin mest inkonsekvente sesong, og trakk seg i mesterskapskampen.

han snudde dette rundt, og med en brace av seire på Britisk Og tysk Grands Prix, hadde han en sterk ledelse over Collins, og gikk inn i siste runde På Monza. Etter å ha startet fra pole, katastrofen rammet, som mekaniske problemer i bilen hans sette ham ut av mesterskapet contention, Med Peter Collins klar til å snappe mesterskapet ære. Men I en handling av sportsånd, Collins overlevert bilen sin Til Fangio, som kjørte den til andreplass, tar sitt fjerde Mesterskap.

1957

i 1957 Fangio tilbake Til Maserati, som fortsatt bruker den samme ikoniske 250F Som Fangio hadde kjørt i begynnelsen av 1954. Fangio startet sesongen med et hat-trick av seire I Argentina, Monaco og Frankrike, før han pensjonerte seg med motorproblemer I Storbritannia.

ved neste løp, tysklands Grand Prix På Nü Burgring-banen, Måtte Fangio utvide ledelsen med seks poeng for å kreve tittelen med to løp til overs. Fra pole position Falt Fangio til tredje bak Ferraris Av Hawthorn og Collins, men klarte å komme forbi begge ved slutten av tredje runde. Fangio hadde startet med halvfulle tanker siden han forventet at han ville trenge nye dekk halvveis gjennom løpet. I tilfelle Fangio pitted på runde 13 med en 30-sekunders ledelse, men et katastrofalt stopp forlot ham tilbake på tredje plass og 50 sekunder bak Collins og Hawthorn. Fangio kom til sin egen, sette en raskeste runde etter hverandre, kulminerte i en rekordtid på runde 20 en full elleve sekunder raskere enn det Beste Ferraris kunne gjøre. På den nest siste runden Fangio kom tilbake forbi Både Collins og Hawthorn, og holdt på å ta seieren med litt over tre sekunder. Med Musso ferdig på fjerde plass, Fangio hevdet sin femte tittel. Denne forestillingen regnes ofte som Den største drivkraften I Formula one-historien, men Det skulle Bli Fangios siste seier.

1958

Fangio hadde bestemt seg for å kjøre en redusert tidsplan i 1958. Han kom på fjerdeplass I Argentina, klarte ikke å kvalifisere Seg Til Indianapolis (hans eneste DNQ i karrieren!) og scoret en fjerdeplass på den franske Grand Prix. Etter hans serie back-to-back mesterskap bestemte han seg for å pensjonere seg etter det franske løp. Slik var respekten For Fangio, at i løpet av det siste løpet, løpsleder Mike Hawthorn hadde lapped Fangio og Som Hawthorn var i ferd med å krysse linjen, bremset han Og tillot Fangio gjennom slik at han kunne fullføre 50-runde avstand. Han ville krysse linjen over to minutter ned Pa Hawthorn. Han vant 24 Vm Grand Prix fra 51 starter – en vinnende prosentandel på 47,06%, den beste vinnende prosentandelen i sportens historie.

senere liv og død

i løpet av resten av livet etter å ha gått fra racing Fangio solgte Mercedes-Benz biler, ofte kjører sine tidligere racerbiler i demonstrasjons runder. Allerede før Han ble Med I Mercedes Formula One-teamet, tidlig på 1950-tallet, Hadde Fangio kjøpt Den Argentinske Mercedes-konsesjonen. Han ble Utnevnt Til President I Mercedes-Benz Argentina i 1974, Og Ærespresident På Livstid I 1987.

Kubanske opprørere kidnappet Ham 23.februar 1958, men han ble senere løslatt, og forble en god venn av sine fangevoktere etterpå. Hendelsen ble dramatisert i En 1999 Argentinsk film regissert Av Alberto Lecchi, Operació Fangio.

Etter sin pensjonering var Fangio aktiv i å samle bilminner knyttet til sin racingkarriere. Dette førte til etableringen Av Museo Juan Manuel Fangio, som åpnet I Balcarce I 1986.

Fangio ble innlemmet i International Motorsports Hall Of Fame i 1990. Han vendte tilbake til rampelyset i 1994, da han offentlig imot en ny Provins I Buenos Aires lov nekte førerkort til de over 80 (som inkluderte Fangio). Fangio utfordret trafikkbyråets personell til et løp mellom Buenos Aires Og seaside Mar del Plata, en 400 km (250 mi) avstand, om to timer eller mindre, hvoretter et unntak ble gjort for Fem-tiden Grand Prix-vinneren.

Juan Manuel Fangio døde i Buenos Aires i 1995, 84 år gammel. Han ble gravlagt I hjembyen Balcarce I Argentina.

Formula One Statistisk Oversikt

F1 Karriererekord

Merk: Kursiv indikerer bare ikke-mesterskapshendelser.

Statistikk

Vinner

Ikke-Mesterskap Vinner

Karriere Resultater

Komplett Formel en resultater
År	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2
	Ret	1		Ret	1.	1.	Ret*
1951												31 (37)	1
	1		9.	1.*	2.	2.	Ret	1.
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2
	Ret		Ret	Ret	2.	2.	2.	4.*	1.
1954												42 (57.142)	1
	1		1	1	4	1	1	1	3
1955												40 (41)	1
	1	Ret		1	1	C	2	C	C	1	C
1956												30 (33)	1
	1.*	2.*		Ret	4.	1.	1.	2.*
1957												40 (46)	1
	1	1		1.	Ret	1.	2.	2.
1958												7	14
	4			DNQ		4

• * Indikerer en delt stasjon

Notater