Mange av dere har kanskje hørt begrepet Letter Of Indemnity (LOI) i dag til dag frakt praksis..
det har vært flere argumenter, diskusjoner, kommersielle trusler, rettssaker etc rundt DENNE LOI..
men mange har fortsatt tvil om HVA EN LOI er, når DEN kan og skal brukes, om den er rettskraftig og om det er verdt papiret det er skrevet på..
jeg vil prøve å svare på disse spørsmålene i denne artikkelen..
Erstatning kan beskrives som «sikkerhet eller beskyttelse mot tap eller annen økonomisk byrde» eller «sikkerhet mot eller unntak fra juridisk ansvar for ens handlinger»..
En Letter Of Indemnity (LOI) er et dokument gitt av partiet ber om noen spesiell tjeneste / krav som avviker fra en normal eller regulert praksis, til partiet som ville være å gi nevnte tjeneste eller krav..
dette brevet tildeler mottakeren AV LOI rett til å gjenopprette forpliktelser, tap og kostnader som følge av levering av den spesifikke tjenesten / kravet fra utstederen AV LOI..
Populære scenarier Der LOIs brukes, er som nedenfor :
- frigivelse av last uten produksjon Av Original Konnossement
- frigivelse av last mot tapt Original Konnossement
- Levering av last ved en annen havn enn det som er angitt i konnossementet
- Utstedelse Av Ren Konnossement
- Utstedelse Av Switch Konnossement
- utstedelse av tilbake datert eller pre datert konnossement
- For Å Frakte Ekstra Mannskap/Personell Ombord På Skipet
- Ber Transportøren Å Bære På Med Last Operasjoner Når Det Regner
er en loi lovlig og rettskraftig..??
som vi diskuterte tidligere, er carrier forpliktelser normalt dekket av p&i klubber..
i hvert av tilfellene DER EN LOI er forespurt, vil transportøren vurdere DET på grunnlag av en kommersiell nødvendighet og innebærer vanligvis at transportøren tar på seg noen ikke-kontraktsmessig risiko..
praksisen med handling forespørsler basert På LOIs er sett av De Fleste p &i klubber som en form for dokumentar svindel som utgjør et grunnleggende brudd På P & I Club cover..
Basert på praksisen til operatører som vurderer PRAKSISEN TIL LOI som en kommersiell nødvendighet, Kan p&i clubs fortsette å holde Sikrede skadesløse i samsvar med Klubbens Vilkår og Betingelser..
men slik dekning kan bare være for tap som ikke er forårsaket og/eller forverret, direkte og / eller indirekte, av ovennevnte brudd og vil ikke for tap som oppstår direkte og / eller indirekte som følge av slik praksis..
du har kanskje hørt uttrykket «En LOI er ikke verdt papiret den er trykt på».. MENS EN LOI kan utstedes for flere tilfeller, kan det være rettskraftig bare når det er utstedt for handlinger som ikke er ulovlig eller forbudt ved lov..
for eksempel hvis en kunde ber OM EN LOI for utstedelse «Rene Konnossementer» og transportøren aksepterer LOI til tross for å vite at det var skade på lasten i tilfelle av bryte bulk forsendelser der lasten er fysisk synlig eller uten evne til å verifisere tilstanden av lasten i containerisert last, kan det anses som uriktig fremstilling og svindel som kan gjøre LOI umulig å håndheve hvis det går til retten..
Forholdsregler som skal tas av transportøren
det må forstås av handelen at transportøren som aksepterer EN LOI av de ulike grunnene nevnt ovenfor, gjør det mens den bærer to typer risikoer..
- transportørens forsikringsdekning kan bli kompromittert i situasjoner der de er pålagt å levere last uten produksjon av konnossement eller levere last i en annen havn enn det som er vist på konnossementet..
- transportøren tar også en ekstra/unødvendig risiko for ikke å vite om LOI mottatt kan påberopes i en domstol-hovedsakelig når det gjelder om enheten som utsteder LOI, er den som er autorisert til å gjøre det osv..
denne risikoen er også viktig fordi LOI bare er så god som enheten som signerer den, og i tilfeller der krav skjer noen år nedover linjen, er det ingen garanti for at utstederen fortsatt vil være i virksomhet på den tiden..
transportøren må derfor nøye vurdere om de trenger å ta disse risikoene og om den kommersielle nødvendigheten / venture er verdt sin tid..
P & Jeg Klubber anbefaler at deres medlemmer få EN LOI som er counter-signert av en førsteklasses bank fordi men «vanntett» ordlyden PÅ LOI kan være, hvis den økonomiske statusen til enheten ber om tjenesten og signering AV LOI er ikke veldig sterk, det ville være problemer med å håndheve LOI..
klubbene anbefaler også at når en fordringshaver ber om sikkerhet, bør medlemmet i sin tur gjøre sitt eget krav om sikkerhet før noen sikkerhet er gitt til fordringshaver..
hva skal EN LOI dekke
I en situasjon der EN LOI tilbys i bytte for en bestemt forespørsel, er transportøren enheten som bærer risikoen, og derfor vil de se etter maksimal beskyttelse mot forpliktelser under LOI..
det forventes Naturligvis at foretaket som utsteder LOI og banken som kontrasignerer DET, vil holde transportøren skadesløs for alle tap eller konsekvenser som oppstår mot transportøren som følge av at de tiltrer utstederens spesifikke anmodning.. Si om transportøren blir bedt om å levere varer uten produksjon av den opprinnelige konnossementet..
noen laster kan omsettes flere ganger mens lasten er om bord på sjøen (Høy Sjø Salg) før den når den endelige kjøperen og i slike tilfeller er det ytterligere komplikasjoner og risiko SOM LOI utstedt av en part antas å dekke alle partene i kjeden til endelig utgivelse..
da DET er flere grunner til at EN LOI kan bli tilbudt eller forespurt, må transportøren sørge for AT LOI som de mottar, har et bredt omfang av dekning med nok vekt til å dekke eventuelle forpliktelser, kostnader, konsekvenser, skader eller tap de kan møte som følge av at de godtar kundens krav..
i formatene anbefalt av IG P & I, er det ingen begrensning på erstatningsbeløpet eller kostnaden, da det ikke ville være i transportørens beste interesse å godta EN LOI med begrensning..
TILSVARENDE LOI bør ikke også være begrenset av tid som i tilfelle av konnossementer kontrahert Under Haag Visby Regler, som per som, noen last krav blir tidsbegrenset etter 12 måneder..
LOI bør ikke ha en tidsbegrensning fordi i noen tilfeller kan transportøren få varsel om et krav først etter at 12-månedene har gått..
MENS EN LOI normalt bør inneholde
- årsakene TIL kravet OM LOI
- Detaljert beskrivelse av omstendighetene
- risikoen for at transportøren blir skadesløs mot
- en avtale om tilgjengeligheten av midler og/eller sikkerhet for å forsvare et krav
- partene som kan holdes ansvarlig under loi
- loven og jurisdiksjonen som gjelder for loi
kunder kan velge å gi sine egne formater som kanskje ikke er tilstrekkelige for å beskytte transportøren..
Loi-FORMAT
Ig P&I-Klubbene har derfor anbefalt standard former For LOIs for medlemmenes bruk som har blitt segregert i to versjoner
1) som skal brukes når enheten som ber OM LOI signerer den alene
- INT GROUP A (for levering av last uten produksjon av det opprinnelige konnossementet)
- int gruppe B (for levering av last i en annen havn enn det som er angitt i KONNOSSEMENTET mot produksjon av minst Ett Originalt konnossement)
- int gruppe c (for levering av last i en annen havn enn som angitt i konnossementet og uten produksjon av det opprinnelige konnossementet)
2) skal brukes når loi-forespørselen også signeres av en førsteklasses bank
- INT GROUP AA (for levering av last uten produksjon av det opprinnelige konnossementet),
- INT GROUP BB (for levering av last i en annen havn enn det som er angitt i konnossementet mot produksjon av minst ett originalt konnossement)
- INT GROUP CC (for levering av last i en annen havn enn det som er angitt i konnossementet mot produksjon av minst ett originalt konnossement) som nevnt i konnossementet og uten produksjon av original bill of lading)
Partene i EN LOI
selv om handelsvirksomheten teknisk sett kan være en topartsvirksomhet (selger og kjøper), når det gjelder frakt, er det flere parter som er involvert i å utføre bevegelsen av virksomheten Fra A Til B..
så NÅR DET GJELDER LOI, kan det være flere involverte parter
- Enhet som ber om den spesifikke tjenesten mot EN LOI (kan være selger eller kjøper)
- Enhet som godtar denne forespørselen og utfører den spesifikke tjenesten mot EN LOI (vanligvis transportør)
- Enhet som motsetter LOI, for eksempel en førsteklasses bank
- enhet som garanterer risikoen hvis allerede diskutert og Avtalt
konklusjon
som du kan se, hele prosessen med å utstede/motta et erstatningsbrev og de ulike faktorene som skal vurderes er ganske komplisert og må håndteres forsiktig..
det er implikasjoner for transportørens p&i-dekning når en medlemsbærer godtar enhver forespørsel fra en kunde som er utenfor vanlig praksis.. På grunn av kommersielle nødvendigheter kan DET imidlertid være tilfeller der EN LOI tilbys og aksepteres..
Så hvis DU må godta EN LOI på grunn av kommersielt press, bør du alltid sjekke hvilke spesifikke / spesielle forespørsler som blir spurt og dens implikasjoner hvis DU godtar LOI..
Ingenting slår rådgivning Med Din p&I club hvis DU er usikker PÅ EN LOI – forespørsel mottatt og hvordan du håndterer den..
***Slutten Av Artikkelen * * *
