Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

En S-3b Viking lanserer fra en katapult ombord Uss Abraham Lincoln.

Rolle

anti-ubåtfly

Produsent

Lockheed Corporation

Første flytur

21 januar 1972

Innledning

Status

Aktiv MED VX-30 Og Pacific Missile Range, pensjonert fra carrier operasjoner

Primærbruker

United States Navy

Produsert

antall bygget

Enhetskostnad

Lockheed S-3 Viking Er et fire-seters tomotors jetfly som var brukes av Den Amerikanske Marinen for å identifisere og spore fiendtlige ubåter. På slutten AV 1990-tallet skiftet S-3BS misjonsfokus til overflatekrigføring og luftfylling. Viking også gitt elektronisk krigføring og overflate overvåking evner til carrier battle group. En carrier-basert, subsonic, all-weather, multi-oppdrag fly med lang rekkevidde, det gjennomført automatiserte våpensystemer, og var i stand til utvidet oppdrag med in-flight tanking. På grunn av motorenes lavfrekvente lyd ble den kalt «Hoover» etter støvsugermerket.

S-3 ble pensjonert fra frontlinjeflåten ombord på flybærere av US Navy i januar 2009, med oppdrag som ble antatt av andre plattformer som P-3c Orion, SH-60 Seahawk og F/A-18e/F Super Hornet. Flere eksempler fortsetter å bli fløyet Av Air Test And Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) Ved Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu, California for rekkevidde og overvåkingsoperasjoner PÅ NAVAIR Point Mugu Range, og et enkelt eksempel drives Av NATIONAL Aeronautics And Space Administration (NASA) VED NASA Glenn Research Center.

Utvikling

på midten av 1960-tallet utviklet Den Amerikanske Marinen vsx-kravet (Tyngre enn luft, Anti-ubåt, Eksperimentell) for en erstatning For stempelmotoren Grumman S-2 Tracker som et anti-ubåtfly for å fly Av Marinens flybærere. I August 1968 ble Et Team ledet av Lockheed og Et Convair/Grumman-team bedt om å videreutvikle sine forslag for å møte dette kravet. Lockheed anerkjente at det hadde liten erfaring med å designe bærerbaserte fly, så Ling-Temco-Vought (LTV) ble brakt inn i laget, og var ansvarlig for de foldende vingene og halen, motorens naceller og landingsutstyret, som ble avledet Fra A-7 Corsair II (nose) og F-8 Crusader (main). Sperry Univac Federal Systems ble tildelt oppgaven med å utvikle flyets ombord datamaskiner som integrerte innspill fra sensorer og sonobuoys.

Den 4. August 1969 ble Lockheeds design valgt som vinner av konkurransen, og åtte prototyper, betegnet YS-3A ble bestilt. Den første prototypen fløy 21. januar 1972 og S-3 ble satt i tjeneste i 1974. Under produksjonen fra 1974 til 1978 ble totalt 186 S-3a bygget. De fleste av De overlevende S-3a-flyene ble senere oppgradert til s-3B-varianten, med seksten fly omgjort TIL ES – 3A Shadow electronic intelligence (ELINT) collection aircraft.

Es-3a Skygge

ES-3A Shadow ble designet som et carrier-basert, subsonisk, all-weather, langtrekkende, elektronisk rekognosering (ELINT) fly. Alle 16 fly ble modifisert S – 3 Viking fly, som ble modifisert med en rekke ekstra antenner og antennehus. Shadow erstattet EA – 3b Skywarrior, og gikk inn i flåttjenesten i 1993.

ES-3A hadde en omfattende pakke med elektroniske sensorer og kommunikasjonsutstyr, og erstattet S-3s ubåtdeteksjon, bevegelse og maritimt overvåkingsutstyr med avionikkstativ som tilpasset ES-3as sensorer. Disse modifikasjonene hadde liten innvirkning på flyets hastighet, noe som reduserte topphastigheten fra 450 KTAS til 405 KTAS, men hadde ingen merkbar innvirkning på flyets rekkevidde og økte faktisk sin nominelle loiter-tid. Fordi disse flyene var standoff indikasjoner og advarsler plattformer og var aldri ment å være en del av en ingress strike pakke, denne nye fartsbegrensning ble ansett ubetydelig.

Design

S-3 Er et konvensjonelt monoplan med en høymontert cantilever-vinge, feid i en vinkel på 15°. DE to GE TF-34 turbofan-motorene montert i naceller under vingene gir utmerket drivstoffeffektivitet, noe Som gir Viking den nødvendige lang rekkevidde og utholdenhet, samtidig som de opprettholder fulle motorutgangsegenskaper.

flyet har plass til fire besetningsmedlemmer, tre offiserer og en vervet flybesetning, med piloten og copilot / taktisk koordinator (COTAC) foran i cockpiten og taktisk koordinator (TACCO) og sensoroperatør (SENSO) bak. Oppføring er ved en inngangsdør / stige som bretter ut av siden av skroget. Da flyets ANTI-ubåt krigføring (ASW) rolle endte på slutten av 1990-tallet, ble de vervede SENSOs fjernet fra mannskapet. I tanking crew-konfigurasjonen fløy S-3B vanligvis med bare et mannskap på to (pilot og COTAC). Vingen er utstyrt med forkant og Fowler flaps. Spoilere er montert på både øvre og nedre flater av vingene. Alle kontrollflater aktiveres av doble, hydraulisk forsterkede irreversible systemer. I tilfelle av doble hydrauliske feil, En Emergency Flight Control System (EFCS) tillater manuell kontroll med kraftig økt stick krefter og redusert kontroll myndighet.

I Motsetning til mange taktiske jetfly som krevde bakkeserviceutstyr, Var S-3 utstyrt med en ekstra kraftenhet (APU) og i stand til uassistert start. Flyets opprinnelige APU kunne bare gi minimal elektrisk kraft og trykkluft for både flykjøling og for motorens pneumatiske forretter. En nyere, kraftigere APU kunne gi full elektrisk service til flyet. APU selv ble startet fra en hydraulisk akkumulator ved å trekke et mekanisk håndtak i cockpiten. APU-akkumulatoren ble matet fra det primære hydrauliske systemet, men kunne også pumpes opp manuelt (med stor innsats) fra cockpiten.

Alle besetningsmedlemmer sitter på Fremovervendte, Oppadgående Douglas Escapac zero-zero ejection seter. I» gruppeutkast » – modus utløser oppstart fra enten forsetet hele mannskapet i rekkefølge, med baksetene utkastet 0,5 sekunder før fronten for å gi sikker separasjon. Baksetene er i stand til selvutkast, og utkastingssekvensen inkluderer en pyroteknisk ladning som stikker de bakre tastaturbrettene ut av beboernes vei umiddelbart før utkastet. Sikker utstøting krever at setene vektes i par, og når de flyr med en enkelt mannskap i ryggen, er det ubebodde setet utstyrt med ballastblokker.

Da Den kom inn i flåten, introduserte S-3 et uovertruffen nivå av systemintegrasjon. Tidligere ASW-fly som Lockheed P-3 Orion og s-3s forgjenger, Grumman S-2 Tracker, inneholdt separat instrumentering og kontroller for hvert sensorsystem. Sensoroperatører overvåket ofte papirspor ved hjelp av mekaniske kalipre for å gjøre nøyaktige målinger og annotere data ved å skrive på rullepapiret. Fra Og Med S-3 ble alle sensorsystemer integrert gjennom en Enkelt Generell Digital Datamaskin (GPDC). HVER mannskapsstasjon hadde sin egen skjerm, OG COTAC -, TACCO-og SENSO-skjermene var Multifunksjonsdisplayer (Mpd), som kunne vise data fra noen av en rekke systemer. Dette nye integrasjonsnivået tillot mannskapet å konsultere hverandre ved å undersøke de samme dataene på flere stasjoner samtidig, for å administrere arbeidsbelastning ved å tildele ansvar for en gitt sensor fra en stasjon til en annen, og å enkelt kombinere ledetråder fra hver sensor for å klassifisere svake mål. På grunn av dette ble fire-manns S-3 ansett som omtrent ekvivalent i kapasitet til den mye større P-3 med et mannskap på 12.

flyet har to underving hardpoints som kan brukes til å bære drivstofftanker, generelle formål og klasebomber, raketter, raketter og lagring pods. Det har også fire interne bombe bay stasjoner som kan brukes til å bære generelle bomber, antenne torpedoer, og spesielle butikker (b57 og b61 kjernefysiske våpen). Femti-ni sonobuoy-renner er montert, samt en dedikert Søk-Og Redningsrute (SAR). S-3 er utstyrt MED ALE-39 mottiltak system og kan bære opp til 90 runder med agner, fakler, og unnværes jammers (eller en kombinasjon av alle) i tre dispensere. En uttrekkbar magnetisk anomalidetektor (MAD) Bom er montert i halen.

på slutten AV 1990-tallet ble S-3BS rolle endret fra antiubåtkrigføring (ASW) til anti-overflatekrigføring (ASuW). PÅ den tiden, MAD Boom ble fjernet, sammen med flere hundre pounds av ubåt deteksjon elektronikk. Med ingen gjenværende sonobuoy prosessering evne, de fleste av sonobuoy rennene ble faired over med en blanking plate.

operasjonell historie

Den 20. februar 1974 ble S-3a offisielt operativ med Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), «Shamrocks», PÅ NAS North Island, California, som fungerte som den første S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) for Både Atlanterhavet og Stillehavet Flåter til en egen Atlantic Fleet FRS, VS-27, ble etablert PÅ 1980-tallet. det første operative cruise AV S-3A fant sted i 1975 MED VS-21 «Fighting Redtails» Ombord på uss john f. Kennedy.

fra 1987 ble noen S-3aer oppgradert TIL S-3b-standard med tillegg av en rekke nye sensorer, avionikk og våpensystemer, inkludert evnen TIL å lansere AGM-84 Harpoon anti-skip missiler. S-3B kunne også være utstyrt med» buddy stores » eksterne drivstofftanker som tillot Viking å fylle opp andre fly. I juli 1988 BLE VS-30 den første fleet squadron til å motta den forbedrede kapasiteten Harpoon / ISAR utstyrt S-3B, basert PÅ Nas Cecil Field I Jacksonville, FL. 16 S-3a Ble konvertert TIL ES-3A Skygger for carrier-baserte elektronisk intelligens (ELINT) plikter. Seks fly, betegnet US-3A, ble konvertert for et spesialisert verktøy og begrenset LAST COD krav. Planer ble også gjort for å utvikle ks-3A carrier-basert tankskip fly for å erstatte den pensjonerte KA-6D Inntrenger, men dette programmet ble til slutt kansellert etter konvertering av bare en tidlig utvikling S-3A.

Med sovjetunionens sammenbrudd og Oppbruddet Av Warszawapakten ble Den Sovjetisk-russiske ubåttrusselen oppfattet som mye redusert, Og Vikingene fikk mesteparten av sitt antisubmarine krigsutstyr fjernet. Flyets oppdrag endret seg senere til sea surface search, sea and ground attack, over-the-horizon targeting og tanking av fly. Som et resultat var mannskapene vanligvis begrenset til en Marineflyvning i pilotsetet og EN MARINEFLYOFFISER (NFO) i andrepilotens sete, selv om det ikke var uvanlig å legge til ET ekstra mannskap i TACCO-setet for visse oppdrag. For å reflektere disse nye oppdragene Viking skvadroner ble omdøpt fra «Luft Antisubmarine Krigføring Skvadroner» Til » Sea Control Skvadroner.»

Før flyets avgang fra frontlinjeflåten bruk ombord AMERIKANSKE hangarskip, en rekke oppgraderingsprogrammer ble implementert. Disse inkluderer Oppgraderingen Av Carrier Airborne Inertial Navigation SYSTEM II (CAINS II), som erstattet eldre inertial navigasjonsmaskinvare med ringlasergyroskoper og EKSTRA GPS-enheter og lagt til elektroniske flygeinstrumenter (EFI). Maverick Plus-Systemet (MPS) la til muligheten til å benytte AGM – 65e laserstyrt eller AGM-65F infrarød-styrt AGM-65 Maverick luft-til-overflate-missilet, OG AGM-84H / K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). SLAM/ER ER EN GPS/inertial / infrarød styrt cruise missil avledet FRA AGM-84 Harpoon som kan styres av flybesetningen i terminalfasen av flyet hvis EN AWW-13 data link pod bæres av flyet.

S-3B så omfattende tjeneste under Gulfkrigen I 1991, utførte angrep, tanker og ELINT plikter, og lanserte ADM-141 TALD decoys. Flyet deltok også I Jugoslavia-krigene på 1990-tallet og I Operation Enduring Freedom i 2001.

DEN FØRSTE ES-3A ble levert i 1991, og gikk inn i tjeneste etter to års testing. Marinen etablerte to skvadroner av åtte ES-3A fly hver i Både Atlanterhavet Og Stillehavet Flåter å gi avdelinger av typisk to fly, ti offiserer, og 55 vervet flybesetning, vedlikehold og støttepersonell (som omfattet / støttet fire komplette flybesetninger) til distribusjon carrier luft vinger. Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), «Sea Shadows», var opprinnelig basert på DET tidligere NAS Agana, Guam, men senere flyttet TIL NAS North Island I San Diego, California med Pacific Fleet S-3 Viking squadrons når NAS Agana stengt i 1995 som et resultat av En 1993 Base Omstilling OG Nedleggelse (BRAC) beslutning. Atlantic Fleet squadron, VQ-6 «Black Ravens», var opprinnelig basert med Alle Atlantic Fleet S – 3 Vikings på det tidligere Nas Cecil-Feltet I Jacksonville, Florida, men flyttet senere til Nas Jacksonville, omtrent 10 miles (16 km) øst, da Nas Cecil-Feltet ble stengt i 1999 som et resultat av DEN samme 1993 BRAC-beslutningen som stengte NAS Agana.

ES-3A opererte hovedsakelig med hangarskipgrupper, og ga organisk ‘Indikasjoner Og Advarsel’ støtte til gruppen og felles teaterkommandanter. I tillegg til deres varslings-og rekognoseringsroller, og deres ekstraordinært stabile håndteringsegenskaper og rekkevidde, Var Skygger en foretrukket utvinningstanker (fly som gir tanking for returfly). De gjennomsnittlig over 100 flytimer per måned mens utplassert. Overdreven utnyttelse forårsaket tidligere enn forventet utskifting av utstyr da Marinens luftfartsmidler var begrenset, noe som gjorde dem til et enkelt mål for budsjettdrevne beslutningstakere. I 1999 ble BÅDE ES-3a-skvadroner og alle 16 fly tatt ut av drift, OG ES-3A-beholdningen ble plassert i AMARG-lageret (Aerospace Maintenance And Regeneration Group) Ved Davis-Monthan AFB, Arizona.

Selv om et foreslått fly kjent som Common Support Aircraft en gang var avansert som en etterfølger Til S-3, E-2 Og C-2, ble denne planen ikke realisert. Da De overlevende S-3-flyene ble tvunget til solnedgang, ble En Lockheed Martin fullskala utmattelsestest utført og forlenget flyets levetid med ca.11 000 flytimer. Dette støttet Navy planer om å pensjonere Alle Vikingene fra frontlinjeflåten tjeneste innen 2009, slik at nye strike fighter og multi-oppdrag fly kunne bli introdusert for å rekapitalisere den aldrende Flåten inventar, med tidligere Viking oppdrag overtatt av andre fast-ving og rotary-ving fly.

Irak-Krigen

I Mars 2003, under Operation Iraqi Freedom, ble EN S-3b Viking fra Sea Control Squadron 38 («Red Griffins»), styrt Av Richard McGrath Jr., skutt opp fra USS Constellation. Mannskapet gjennomførte et tidsfølsomt angrep og avfyrte en laserstyrt maverick-rakett for å nøytralisere En Betydelig Irakisk marine og lederskapsmål i havnebyen Basra, Irak.

DETTE var en av de få gangene I sin lange og fremragende operasjonelle historie AT S-3b Viking hadde vært ansatt over land på en offensiv kamp luftangrep og første gang det lansert en laserstyrt Maverick rakett i kamp. Første GANG EN S-3B ble ansatt over land under et offensivt luftangrep var Under Operation Desert Storm da et fly fra Squadron VS-24, FRA Uss Theodore Roosevelt (CVN-71), angrep Et Irakisk Silkworm-missilsted.

DEN 1. Mai 2003 fløy Usas President George W. Bush i andrepilotsetet TIL EN VS – 35 Viking fra NAS North Island, California til Uss Abraham Lincoln utenfor Kysten Av California. Der leverte han sin» Mission Accomplished » – tale som annonserte slutten på større kamp i 2003-invasjonen Av Irak. Under flyturen brukte flyet det vanlige presidentens kallesignal til «Navy One». Flyet Som President Bush fløy i ble pensjonert kort tid etterpå, og den 15. juli 2003 ble akseptert som en utstilling På National Museum Of Naval Aviation I Nas Pensacola, Florida.

MELLOM juli og desember 2008 OPERERTE VS-22 Checkmates, den siste sea control squadron, en avdeling på fire S-3b Fra Al Asad Air Base I Al Anbar-Provinsen, 180 miles (290 km) vest For Bagdad. Flyene ble utstyrt MED LANTIRN pods og de utførte ikke-tradisjonell intelligens, overvåking OG rekognosering NTISR. Etter mer enn 350 oppdrag returnerte Checkmates til NAS Jacksonville, Florida den 15. desember 2008, før de ble avviklet 29. januar 2009.

Pensjonering

DEN siste s-3b Squadron, VS-22, ble tatt ut av TJENESTE ved Nas Jacksonville den 29. januar 2009. Sea Control Wing Atlantic ble nedlagt dagen etter 30. januar 2009, samtidig MED USA. Navy pensjonere den siste S-3b Viking fra front-line Fleet service.

i juni 2010 ble Det første av tre fly som patruljerte Pacific Missile Test Center ‘ s range areas utenfor California reaktivert og levert. Jetflyets høyere hastighet, 10 timers utholdenhet, moderne radar og EN LANTIRN-målretting gjør det mulig å raskt bekrefte at testområdet er klart for farlige skip og fly før testene starter. Disse S-3b er fløyet Av Air Test And Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) basert PÅ NAS Point Mugu, CA.

NASA Glenn Research Center kjøpte også fire S-3b i 2005. Siden 2009 har et av disse flyene (USN BuNo 160607) også gjennomført sivilregistreringen N601NA og brukes til ulike tester.

Potensiell Fremtid

Sør-Korea har uttrykt interesse i å anskaffe opp til 18 ex-USN S-3 for å øke sin nåværende flåte av 16 P – 3 Orion fly. Flyet ville ha den ekstra fordelen av å kunne operere av en potensiell Fremtidig Sørkoreansk flygebyr. Hvis kjøpet går gjennom Da Sør-Korea ville bli den første ikke-U.S operatør av typen.

Varianter

S-3a Første produksjonsversjon, 187 bygget. S-3b Oppgradert avionikk, AN / APS – 137 inverse syntetisk aperture radar, Felles Taktisk Informasjon Distribusjonssystem, AGM-84 Harpoon launch capability, første flytur 13 September 1984, 119 konvertert Fra S-3As. ES-3A Shadow ELINT fly, EN / APS-137 inverse syntetisk aperture radar, første flytur 15 Mai 1991, 16 konvertert FRA S-3A. KS-3a Foreslått dedikert luft tanker med drivstoffkapasitet på 4,382 US gal (16,600 l), en konvertert FRA YS-3A, senere konvertert TIL US-3A. KS-3b Foreslått luft tanker basert PÅ S-3B og utnytte buddy tanking system, ikke bygget. US-3A s-3A modifisert for transportør ombord levering, kapasitet for seks passasjerer eller 4,680 lb (2,120 kg) last, pensjonert i 1998. Aladdin Viking Konvertering av seks fly for overland surveillance og Elint oppdrag. Kan ha falt bakken sensorer i Den Bosniske Krigen. Beartrap Viking S-3Bs utstyrt med stillklassifiserte modifikasjoner. Calypso Viking Foreslo anti-smugling variant, ikke bygget. Grey Wolf Viking ett fly utstyrt MED EN / APG-76 radar i en modifisert last pod under vingen. Også kalt SeaSTARS i referanse Til E-8 Joint STARS. Orca Viking avionikk testbed. Outlaw Viking One S-3B utstyrt Med OVER-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), returnert til vanlig S-3B i 1998. Denne Spesielle Viking er nå utstilt PÅ USS Midway Museum, som ligger på den nedlagte USS Midway (CV-41). NASA Viking One fly ble forvandlet til en state-of-THE-art NASA forskning fly. Marinens Fleet Readiness Center-Sørøst og Et Boeing-anlegg I Fla. forbedret flyet ved å legge til kommersiell satellittkommunikasjon, global posisjoneringsnavigasjon og værradarsystemer. De installerte forskningsutstyr stativer i det som en gang var flyets bombe bay. NASAS S – 3b Viking er utstyrt for å utføre vitenskaps-og luftfartsoppdrag, for eksempel miljøovervåking, satellittkommunikasjonstesting og luftfartssikkerhetsforskning.

Operatører

Usa

• Usas Marine
• NASA

S-3-Fly på utstilling

• National Naval Aviation Museum, Nas Pensacola, Florida
• Nas Jacksonville, Florida
• NAS North Island, california
• Nas Patuxent River, Maryland
• pima air and space museum (ved SIDEN AV DAVIS-MONTHAN AFB), TUCSON, ARIZONA
• uss yorktown (cv-10) ved patriot ‘ s point naval and maritime museum, Charleston, Sør-carolina
• uss hornet (cvs-12) ved den tidligere nas alameda i alameda, California
• Uss Midway (CV-41) I San Diego,California
• Marietta Aviation Museum I Marietta, Georgia

Spesifikasjoner (S-3A)

Data Fra Standard Flyegenskaper

Generelle egenskaper

• Mannskap: 4 (Pilot, 2× Marineflyvningsoffiserer, Sensoroperatør/TFO)
• Lengde: 53 ft 4 tommer (16,26 m)
• Vingespenn: **Utfoldet: 68 ft 8 tommer (20,93 m)
  • Brettet: 29 Fot 6 Tommer (9,00 M)
• Høyde: 22 ft 9 tommer (6,93 m)
• Vingeområde: 598 ft2 (55.56 m2)
• Tom vekt: 26,581 lb (12,057 kg)
• Lastet vekt: 38,192 lb (17,324 kg)
• Maks. takeoff vekt: 52,539 lb (23,831 kg)
• Kraftverk: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbofans, 9,275 lbf (41,26 kN) hver
• Intern drivstoffkapasitet: 1,933 us gal (7,320 L) AV JP-5 drivstoff
• Ekstern drivstoffkapasitet: 2x 300 us gal (1,136 l) tanker

ytelse

• maksimal hastighet: **429 kn (493 mph, 795 km/t) ved havnivå
  • mach 0.79, 450 kn (514 mph, 828 km/t) på 20.000 fot (6.100 m)
• Cruise hastighet: 350 kn (405 mph, 650 km/t)
• Stall hastighet: 97 kn (112 mph, 180 km/t)
• Område: 2765 nm (3182 mi, 5121 km)
• Fergeområde: 3368 nm(3875 mi, 6237 km)
• serviceloft: 40 900 fot (12 465 m)
• stigningstakt: 5 120 fot/min (26,0 m/s)
• vingebelastning: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• trykk/vekt: 0.353

Armament

Opp til 4,900 lb (2,220 kg) på fire interne og to eksterne hardpoints, inkludert:

• 10 × 500 lb (227 kg) Mark 82 bomber
• 2 × 1000 lb (454 kg) Mark 83 bomber
• 2 × 2000 lb (908 kg) Mark 84 bomber
• 6 × CBU-100 klasebomber
• 2 × – Merket 50 torpedoer
• 4 × – Merket 46 torpedoer
• 6 × gruver eller synkeminer
• 2 × B57 kjernefysiske bomber
• 2 × AGM-65E/F Maverick raketter
• 2 × AGM-84D Harpun raketter
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER missile

De to underwing hardpoints kan også være utstyrt med unguided rakett pods eller 300 US gal (1,136 l) drivstofftanker.

Avionikk

• AN / APS-116 sea search radar, maksimal rekkevidde 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Oppgradert PÅ S-3B TIL AN / APS – 137 Invers Syntetisk Blenderradar (ISAR)
• OR-89 forward looking infrared (FLIR) kamera med 3x zoom
• AN/ARS-2 sonobuoy mottaker med 13 bladantenner på flyskroget for presis bøyeplassering (Sonobuoy Referansesystem)
• AN/ASQ-81 magnetisk anomalidetektor (MAD)
• AN/ASN-92 Ins Med doppler radar navigasjon og TACAN
• OPPTIL 60 SONOBUOYS (59 taktisk, 1 Søk Og Redning)

Se også

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• Liste Over Lockheed-fly
• Liste over militære fly I Usa
• CP-140 Aurora

Notater

Bibliografi

Wikimedia Commons har multimedia som gjeld: S-3 Viking

• s-3b Viking faktafil og S-3 Viking historie side på Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover-Naval Aviation Nyheter (juli-August 2004)

Denne siden bruker Creative Commons Lisensiert innhold Fra Wikipedia (vis forfattere).