Oppdater: noen tilbud nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelige. Se aktuelle tilbud her.
for det store flertallet av flygende publikum er malingsjobben på utsiden av et fly ikke noe mer enn en indikator på hva som er inni. Generelt sett er det sant for meg også. KLM er imidlertid en annen historie.
KLM, det nederlandske flyselskapet, er et flyselskap som jeg aktivt har prøvd å fly på grunn av sin klassiske, fantastiske livery. Den elegante KLM blue skiller seg ut uten å være prangende (ja, jeg er en geek, jeg vet). OG AVGEEKS fryder SEG, KLM er en av de siste operatørene av passasjer 747-400, som regelmessig opererer typen TIL amerikanske byer som New York, Los Angeles og Chicago; en fest for øynene når du fanger den i aksjon, og kanskje den beste delen av å spotte På Amsterdams Panoramaterrasse.
da jeg trengte Å komme Til Amsterdam (AMS) Fra New York-JFK for årets SkyTeam Megado, hadde jeg muligheten til å sjekke ut flyselskapets økonomikabin på sin nyeste langdistansehest, 787-9. Enda viktigere, jeg trengte å vite om KLM ombord erfaring levde opp til sin livery.
Bestilling
Med bare litt mer enn en uke før flyet mitt, brukte Jeg Air France-KLMS felles prisprogram, Flying Blue, for å bestille en enveis økonomibillett. For 22.000 American Express-Medlemskap Belønner poeng, overført med et 1: 1-forhold Til Flying Blue og 58,75 euro (ca $65 dollar), hadde jeg en økonomibillett.
Dessverre inkluderte Det Ikke en seteoppgave. En annen $23.10 senere, jeg hadde et vindu sete og var klar for min tur Til Amsterdam. Hvis du er interessert i å bestille en lignende billett, men ikke har Noen FlyingBlue miles på kontoen din, frykt ikke. FlyingBlue-programmet er en 1: 1 overføringspartner med alle tre store overførbare poengvalutaene: Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards og Citi ThankYou.
Innsjekking
flyet mitt var planlagt å reise på 5:30pm, og jeg kom til en travel (men ikke kvelende så) Jfk Terminal 4 like før 3: 30pm.
jeg hadde sjekket inn eksternt dagen før og hadde ikke en innsjekket bagasje, så jeg breezed forbi KLM innsjekkingsskranker og selvbetjente kiosker og ledet direkte til sikkerhet, like utenfor KLM-området.
Til Tross for at jeg var registrert I TSA PreCheck, som jeg sikret med Min Platinum-Kort® Fra American Express, hadde boardingkortet mitt ikke TSA PreCheck-merket som jeg håpet på. JEG skjønte KLM ikke tilbyr PreCheck, men jeg tok feil: KLM tilbyr FAKTISK TSA PreCheck, det er bare ikke så lett å få det som på noen av de andre transportørene, og jeg hadde ikke tatt de riktige skrittene for å få det til å skje.
til min lettelse tok den vanlige linjen bare 10 minutter-ikke så ille for JFK! Vi dro Fra Gate B24, så jeg dro til long Concourse B, hjem Til Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines og andre.
T4 hadde flere kvalitets spisesteder i hovedterminalområdet, like etter sikkerhet, men når jeg kom meg ned i hallen mot portene, var alternativene litt mer begrensede (men på ingen måte sparsomme) og det var litt av en tur for å komme tilbake til den sentrale bygningen. Mitt råd: Planlegg deretter!
Lounge
Concourse B var også hjemmet til mange salonger. Som økonomipassasjer hadde jeg ikke tilgang til noen premium fra billetten min, men kunne få tilgang Til Delta ‘ s store SkyClub (mellom gate 31 og 33), takket være Min Amex Platinum, selv som en autorisert bruker.
jeg hadde vært i denne salongen før — også som økonomipassasjer med Amex for å komme inn — og var spent på å ha et varmt måltid, en drink og utrolig utsikt over flyplassen i stedet for å sitte ved porten. Etter at jeg passerte gjennom skyvedørene og steg opp rulletrappen, skannet en agent mitt boardingkort Og Amex Platinum og ønsket meg velkommen til salongen.
SkyClub på JFK var stor. Det startet med et utvalg av dagens aviser som ble gitt gratis til alle gjester.
salongen ble brutt opp i flere store sitteplasser rom, noen interiør og andre med utsikt over flyplassen.
dette er en av de indre:
Og en av de utvendige:
Setene var komfortable, og det var en rekke store lenestoler, bord med stoler, counter plass med utsikt over rampen, etc. Det var også anstendig Wi-Fi gitt gratis og strømuttak spredt rundt i salongen. Det ble ganske overfylt skjønt, så som alltid vil vi anbefale å ta med din egen bærbare strømadapter hvis du ikke kan ha et uttak for deg selv.
Og hva er en salong uten baren og maten? Det sentrale rommet I SkyClub er der jeg fant maten og baren.
Drinker var gratis, forutsatt at du ikke var ber om øverste hylle brennevin. Jeg holdt det enkelt og bestilte En Jack og Cola.
Delta har gjort en fenomenal jobb blant sine konkurrenter for å gi velsmakende, varm mat i disse salongene (selv om eliter kanskje vil klage på at det ikke er noe for høyere kunder som Med American ‘ S Flaggskip Lounges og Uniteds Polaris Lounges).
Det var et utvalg av tilberedt varm mat, en salatbar, suppe og vanlig vegetabilsk dukkert.
dagens varmmat tema virket Latin-inspirert. Jeg har ris og bønner, mais og kyllingrett, pastasalat og grønnsaker.
I Tillegg var det servere bringe rundt forretter, også!
salongen ga ganske fantastisk panoramautsikt over JFK selv fra innsiden. Etter å ha brukt noen minutter på å lete etter et godt sete, fant jeg en, plassert over En hvilende Delta 767, med Utsikt Over Concourse a og fjernparkeringsstativer
Skycluben var stor nok til at den ga utsikt i begge retninger. Nedenfor er utsikten fra den andre enden, ser Mot Terminal 2 Med Manhattan skyline i bakgrunnen. Jeg kunne ha tilbrakt hele ettermiddagen planespotting.
jeg fikk til og med en kul utsikt Over den spesielle retro livery El Al 787!
salongen hadde andre bemerkelsesverdige fasiliteter, som flere varmdrikkemaskiner, dusjrom og tilgang til en skriver. Som alltid vil jeg anbefale å ta en titt rundt salongen før du legger opp et sted for en stund for å finne det beste stedet for deg. Badet var også rent og godt vedlikeholdt. Oh, og ikke glem AvGeek favoritt, SkyDeck, uteplass med egen bar. (Dessverre hadde det bare stengt for sesongen.)
så fint som denne salongen var, er ordet sikkert ute. Hvis du reiser i rushtiden (5pm til 8pm), forventer det å være ganske overfylt. Som en solo reisende jeg ikke har for mye problemer med å finne et sete, men en familie kan ha til å splitte opp eller bruke mye tid på å lete etter seter sammen. Jeg vil si det er verdt den potensielle ulempen.
I alle fall fant jeg mitt ideelle sete og kunne lene seg tilbake, nyte maten og få litt arbeid gjort. Ja, og jeg har selvfølgelig noen planespotting.
med ombordstigning på 4: 50pm, forlot jeg salongen rundt 4: 45pm og ledet til porten. Gi deg selv litt tid til å komme til og fra denne salongen, Som Concourse B er utrolig stor.
Boarding
Håper å gå om bord så tidlig som mulig for å ta bilder av en relativt tom økonomihytte, var jeg ved porten, B24, rett ved 4: 50pm for 5: 30pm-flyet.
ved ankomst skjønte jeg imidlertid at ombordstigning må ha startet betydelig tidligere enn oppgitt 4: 50pm tid, fordi jeg var en av de siste menneskene ved porten. Gate agenter var allerede på den endelige boarding samtaler på 4: 55pm! Uansett, jeg skjønte jeg skulle Til Amsterdam i en vakker blå fly!
jeg brukte ikke veldig lang tid i jetway, som de fleste folk allerede hadde bordet. Før lenge gikk jeg gjennom l2-døren, svingte til høyre OG gjorde veien til setet MITT, 33A. flyet var for det meste fullt.
da jeg gikk til akterhytten, la jeg merke Til Et Wi-Fi ombord skilt, noe som er et pluss, selv om jeg aldri fikk det til å fungere, men mer om det senere.
da jeg slo meg inn i setet mitt, kom kapteinen over PA og ga oss en fin oversikt over ruten, vår cruising høyde og vår forventede tidlig ankomst på grunn av den spesielt raske flytiden-bare seks timer fra start til touchdown. Jeg setter alltid pris på en mer grundig flight crew briefing, spesielt en som du faktisk kan høre! Alle kunngjøringer ble gjort på engelsk og nederlandsk.
før jeg visste ordet av det, ble vi presset tilbake (syv minutter for tidlig!), taxied raskt og fortsatte helt til slutten AV JFKS lengste rullebane, 31L.
Kabin og Sete
KLMS 787-9 er delt inn i tre kabiner, med totalt 294 seter. World Business, med åtte rader med 1-2-1 lie-flat reverse-fiskebein seter, opptar den fremre hytta, Mens Economy Comfort tar opp de første seks radene av forward economy hytta arrangert i en 3-3-3 konfigurasjon, standard For En Boeing 787.
mer spesifikt, det var 30 World Business seter, 48 Economy Comfort seter og 216 vanlige økonomi seter på flyet mitt. Ved bestilling (ca 10 dager ut), var det noen tilgjengelige vindu økonomi seter i fronten av akter hytte.
Kan ikke bestemme mellom seter 32A OG 33A, jeg bestemte MEG FOR Å gå FOR 33A fordi jeg skjønte nærhet til bysser kan være plagsom, spesielt på en relativt kort røde øyne Over Atlanterhavet. Jeg hadde rett.
KLMS 787-9 flåte er ung (av sine 13 787s, gjennomsnittsalderen er omtrent to år). PÅ DETTE flyet, PH-BHI, levert i 2016, var setene tydelig slitt, men ikke skitne eller spesielt bleknet. Til tross for min sen ombordstigning var det ingen som satt på rad da jeg ankom. Hvert sete kom fylt med standard lett teppe og pute.
KLMS vanlige økonomisete var 17,5 tommer bredt med 31 tommer stigning (sammenlignet med Samme bredde, men 35 tommer stigning I Economy Comfort). Benplass var ikke bra, men det var overkommelig. Selv om 31 tommer er omtrent en tomme eller to mindre enn standard for et internasjonalt konfigurert fly, var dette tilstrekkelig med ingen som okkuperte midtstolen. Komfort-messig, setet VAR OK, men litt stiv.
nakkestøttene på hvert sete gikk også oppover, men jeg fant det svært vanskelig (om ikke umulig) å brette dem for å vugge hodet eller nakken når det var på tide å sove. Puten viste seg nyttig, da nakkestøtten min var helt ubelagt.
Seat recline var imidlertid bra — det føltes faktisk litt bedre enn konkurransen. Bunnen pute gled ut litt for å gi meg litt mer plass også.
jeg var mildt skuffet over å finne ingen personlige luftventiler på dette flyet, skjønt. Heldigvis har alle 787 lugarer høyere luftfuktighet og lavere kabinhøyde enn eldre generasjons langdistansefly (767, 777, A330, for å nevne noen), noe som reduserer de negative effektene av fjern flytur, som tretthet og dehydrering.
Tilbake til setet. Hver hadde sin egen 11-tommers hd-berøringsskjerm med USB-spor, hodetelefonkontakt og et universelt strømuttak mellom setene på rad foran.
Under skjermen, på undersiden av brettbordet, var det små drikkeholdere, noe som hyppige flyers (spesielt de som flyr på vindussetet) setter pris på, slik at de ikke trenger å bruke hele brettbordet når som helst drinker serveres.
KLM bruker stemningsbelysning på sine 787s. Gjennom hele flyturen endret kabinbelysningen fra oransje til lilla til oransje igjen. Det var ment å være lettere på sansene enn det normale hvite lyset, spesielt før ankomst på røde øyne, noe som gjorde tidssonehoppet betydelig mindre ekkelt. Jeg er helt enig.
som med alle 787s, vinduene var store og kommer uten en tradisjonell vindusskygge. I stedet, ved hjelp av en elektrisk gel mellom vindusrutene, brukte jeg en dimmer knapp under vinduet for å kontrollere hvor mye lys som kom gjennom.
knappen hadde fem forhåndsinnstillinger, går fra full lys til total blackout. På langdistansefly vil kabinpersonalet ofte begrense kontrollene til de tre dimmeste innstillingene mens de er i cruisehøyde, noe som er bra for passasjerer som søker søvn, men dårlig for de som prøver å se utenfor.
som for badene var ombord toaletter ganske rene og kom med bevegelsessensorvasker i stedet for trykkkranene på eldre fly.
Fasiliteter Og Underholdning På Flyet
ALLE KLMS 787-9s er utstyrt med samme 11-tommers HD-berøringsskjerm (det samme som de på 777-300ERs). Min var ikke annerledes.
PASSASJERER ble gitt KLM in-ear hodetelefoner til bruk med systemet. Og med anstendig volum var de faktisk ikke så ille. Likevel vil jeg alltid anbefale å ta med din egen.
Økonomi passasjerer ble også utstyrt med en pute og lett teppe, som var både på setet mitt ved ombordstigning. Verken var spesielt stor, men det var ikke overraskende for vanlig økonomi. Teppet viste seg nyttig, siden hytta temperaturen dyppet litt og jeg fant det litt kjølig.
skjermene (og det generelle IFE-systemet) viste seg å være imponerende, fullpakket med mye innhold for flere langdistansesegmenter. Skjermene var lyse, skarpe, ganske funksjonelle og intuitive.
som andre førsteklasses underholdningssystemer, var det en rekke innhold: filmer, tv-programmer, musikk, radiostasjoner, spill, bevegelige kart, passasjermeldinger og rikelig MED KLM-spesifikk flyplassinformasjon. Det var dusinvis av filmer, fra» Gladiator «Og» Jurassic World «til den komplette» Ringenes Herre «trilogien,» The Devil Wears Prada «og» Bridesmaids » — noen på 14 forskjellige språk. Det var også internasjonale filmer, for å starte opp. I tråd med min smak for middelmådige actionfilmer mens du er i flukt, jeg valgte » Safe House.»
Det var også mange TV-alternativer, fra «New Girl» til «The Fresh Prince Of Bel-Air» og mer. Du kunne ikke binge-se et show, men du kunne få din løsning.
jeg likte spesielt pop-up control bar på bunnen som tillot deg å kontrollere leselys, mannskap samtale, volum lysstyrke og foreldrekontroller samtidig gi flyturen fremgang og enkel tilgang til andre funksjoner i systemet. Jeg likte virkelig at flytiden var synlig til enhver tid på de ulike nettlesingsskjermene.
Det viste seg spesielt nyttig når jeg var midt i å se på noe.
Selvfølgelig var det den tradisjonelle flyinformasjonsskjermen, med muligheten til å bytte mellom keiserlige og metriske målinger.
vår første cruise hastighet var rask. Det viste seg at vi hadde fått heldige. Jetstrømmen var til vår fordel, med vår 787 på 660 mph på et tidspunkt i flyet. Flytid vil være under seks timer, bare 5 timer og 58 minutter, ankommer I Amsterdam nesten en time tidlig.
for å følge vår fremgang brukte JEG KLMS utmerkede inflight-kart, som, selv om det ikke var så fantastisk som Etiopias nye, ga passasjerene muligheten til å spore flyet fra en rekke forskjellige visninger, som venstre eller høyre vindu.
det var også en cockpit utsikt. (Hei, AvGeeks!)
Eller du kan bare leke deg og utforske jorden. KLM hadde til og med forhåndsvise videoer og informasjon som du kunne få tilgang til via kartet for å passere tiden.
Eller du kunne ha brukt timer på å spille «Battleship», «Who Wants To Be A Millionaire», «Angry Birds», «2048», «Bejeweled» og andre, med mulighet til å leke med medpassasjerer. Det var også inflight helse tips og KLM luftfart videoer.
Faktisk var Den eneste tingen Som manglet, fungerende Wi-Fi. Til tross for skiltene i hytta, og likheten med fungerende Wi-Fi (du kan koble til det), kunne jeg ikke komme på nettet. Årsaken, det virket, var en feil login system. Det ville ikke akseptere partnerbillettnummeret (siden Jeg hadde En Delta-billett), og uten MULIGHET til å hente EN KLM-BILLETT, kunne jeg ikke løse problemet. For de beste resultatene, vil jeg anbefale å få et trykt boardingkort (selv på en selvbetjent kiosk), da du bør kunne bruke det nummeret til å logge inn. Jeg var ikke så opprørt. Det er flott når det er internasjonal Wi-Fi, men hvis du kan unngå det, vil jeg alltid anbefale at du ikke banker på det.
totalt sett var underholdningssystemet flott. Berøringsskjermen var ikke så feilfritt responsiv som en som jeg brukte tidligere i år på en nylig renovert Delta 767-300ER Fra London Heathrow (LHR) Til New York-JFK, men jeg vil se frem til å bruke dem igjen på EN ANNEN KLM-flytur.
Mat og Drikke
KLMS premium-måltider er ikke kjent for å være spesielt gode, men jeg fant faktisk catering i økonomi på dette flyet å være fantastisk, inkludert emballasje, servietter og generell oppmerksomhet på detaljer. Jeg er en sucker for nederlandsk design.
noen få minutter etter å ha skutt UT AV JFK, lød pilotene dobbeltklokken, noe som indikerte at vi hadde passert gjennom 10.000 fot.
rett på cue begynte flygebyr å forberede seg på den første drikke-og snacktjenesten. Jeg bestilte En San Pellegrino, men jeg kunne ha valgt gratis øl eller vin. Det ble servert med grill-flavored saltede mandler. En liten mengde, men de var gode.
Med denne tjenesten mottok vi også et postkort som doblet som en 10-euro kupong ved kjøp av minst 99 euro fra inflight-butikken som er tilgjengelig gjennom IFE.
ca 40 minutter inn, annonserte kabinpersonalet måltidsalternativer: kylling eller en veggie pasta. Holde med min regel å unngå kjøtt i økonomi måltider, jeg gikk med pasta, som ble servert ca 80 minutter inn i flyturen med en kål salat, en gulrotkake-type dessert, kjeks, cheddarost og smør. Det kom også med en flaske vann og en varm rulle! Denne gangen valgte jeg rødvin.
maten var god! Pastaen hadde aubergine i den, som jeg likte, og det smakte bedre enn de fleste pasta jeg har hatt på fly, inkludert ravioli I United Polaris.
servicen var bra, også, og flyvertinnene var hyggelige og imøtekommende. De kom ofte rundt for søppel. Omtrent to timer inn i reisen ble de oransje hyttelysene dimmet helt da vi gjorde vår havkryssing med fire timer å gå. Jeg snart ferdig filmen og kledde en øye maske. Det var på tide å sove.
med 90 minutter igjen kom hyttelysene tilbake som en myk oransje (morgen, antok jeg), selv om det var knapt 10pm I New York og helt mørkt ute. Kort tid etter kom kabinpersonalet rundt med varme engangshåndklær. Og 20 minutter senere ble vi servert en rask kald frokost i nydelig nederlandsk emballasje, som besto av en boks med yoghurt, en apple-havre bar og OJ. Jeg bestilte også vann.
Kanskje på grunn av uanstendig tidlig time, vi fikk ikke varm mat, men jeg egentlig ikke tankene. Tross alt var det 4: 45 lokal tid i Amsterdam! Denne maten var også tilfredsstillende. Yoghurt, tydelig lastet i NYC, kom fra et selskap I Buffalo, New York.
Helhetsinntrykket
min erfaring på KLM var positiv, og en jeg vil anbefale til alle som har muligheten til å fly det nederlandske flaggbærer. Et imponerende underholdningssystem, innebygd kraft og hyggelig mat på en relativt ny 787-9 gjorde seks timers overnatting til Amsterdam en av enkleste røde øyne jeg noensinne har vært på.
mens setet selv var litt tynt og benplassen ønsket i forhold til (noen) av konkurransen, gjorde tilbakestillingen (og antagelig den kortere enn forventet flytid) opp for det. I tillegg betydde det å fly KLM PÅ JFK avgang Fra Terminal 4, som For Amex Platinum cardmembers betyr tilgang Til Den utmerkede Delta SkyClub, en stor fordel over Europeiske SkyTeam-partnere Som Air France, Alitalia og Aeroflot, som bruker Terminal 1.
FlyingBlue pleide å være en av våre favorittmåter Å innløse Medlemskapsbelønningsprogrammer, men de siste endringene har gjort programmet vanskelig å forstå. Likevel vil jeg holde øye med pris tilgjengelighet — i økonomi og i næringsliv — hvis du flyr Til Amsterdam eller utover, spesielt for flyreiser på 787.
Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.
Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.
