Av Robert Erdos / januar 6, 2020 Beregnet lesetid 14 minutter, 41 sekunder.
dogfight var over i løpet av sekunder. Vår radar malt en bogey nærmer oss fra ca 20 miles. Ved å velge radaren til» Spor » – modus, bekreftet en tone i hjelmene at en radarstyrt missil hadde låst på målet, og med en klemme på utløseren sendte vi en dødelig melding om dyd og demokrati. Splash en dårlig fyr.
det var noe uvanlig om vår luftkamp seier: det var ingen bogey, ingen radar, og ingen rakett. Hele oppdraget var en forseggjort luftbåren simulering. Det var alt i en dags arbeid FOR PC-21; Pilatus ‘ nyeste konsept i pilotopplæring.
Pilatus Aircraft Limited inviterte Skies til sin fabrikk I Stans, Sveits, for å oppleve noe nytt og innovativt i militær pilot trening. Først, opplevelsen var, ærlig, litt boggling. Ville vi fly eller simulerte vi? Vel, begge deler.
Moderne teknologi gjør det mulig å trene på bakken i simulatorer, ofte i høy grad av troskap, men som enhver pilot vet, har simulatorer sine begrensninger, spesielt når det gjelder dynamisk manøvrering.
MED PC-21 har Pilatus blandet in-air og in-the-box opplevelser, og skaper en form for high fidelity, in-flight simulering. Det er en evne som er en spillveksler i den komplekse og dyre virksomheten til militær pilotopplæring.
hva er nytt i flytrening?
Pilatus viser PC-21S designmål som økt ytelse, forbedret vedlikehold, lavere driftskostnader og økt evne.
Mens DET scorer poeng på alle teller, er «ekstra evner» kjernen i DET SOM gjør PC – 21 unik, ved at disse funksjonene inkluderer fullspektret oppdragssystemsimulering innebygd i flyet.
etter hvert som kampfly blir mer sofistikerte, blir de lettere å fly; men økt kompleksitet av sensorer, våpen, mottiltak og taktikk gjør dem på samme måte vanskeligere å kjempe. Innføring av taktiske systemer og prosedyrer tidlig i treningen er fornuftig. Sikkerhetsfordelen ved å gjøre DET i en turboprop PC-21 versus et operativt kampfly gir også økonomisk mening.
Pilatus touts PC – 21 som trener som kan ta en ab initio pilot fra sin første flygende leksjon gjennom fighter lead-in trening. Å si at jeg var skeptisk er en underdrivelse. I min erfaring, en trener som er lett nok for en ny student å fly ville være dårlig egnet for avansert luft kamptrening. På samme måte ville et fly med tilstrekkelig ytelse og systemer for troverdig å utføre luftkamp være for «varmt» for en student. Militære budsjettforvaltere kan unngå å operere flere typer, men ingen enkelt type ville være tilstrekkelig.
Pilatus var ivrig etter å bevise noe annet. To tokt var planlagt for mitt besøk. For det første ville jeg tilsynelatende være en ab initio student. Min plan var rett og slett å stroppe INN OG fly PC-21, og argumenterte for at en god trener skulle være tilstrekkelig konvensjonell og tilgi at den ikke skulle presentere noen hindringer for en trent pilot. Ganske vist lærte jeg å fly i et analogt miljø for flere tiår siden, men det burde ikke være et hinder, ikke sant?
MIN PC-21 trening begynte i simulatoren, en fast base enhet som replikerer flyet med tilstrekkelig troskap til å vane meg til normale prosedyrer, systemer og grunnleggende håndtering. En time i «boksen» forlot meg klar til å spenne inn og finne de viktige spakene og bryterne – forutsatt at jeg hadde tilsyn av voksne. Jeg ville fly min første sortie med Pilatus ‘eksperimentelle testpilot Matthew «Fish» Hartkop, en ex-Us Navy F/a-18 pilot.
Undervisning grunnleggende
Strapping i Martin-Baker utstøting sete-survival kit, ben begrensninger, oksygen slange, G-dress, kommunikasjon, seler-setter en i en taktisk ramme i sinnet –
cockpitoppsettet emulerer omtrent En F-18, med en heads-up-skjerm, tre omkonfigurerbare 6×8-tommers portrettstiler og et fighter-stil up-front kontrollpanel som grensesnitt for avionikk og simulerte våpensystemer. Staven og gasspjeldet etterligner en fighters hands-on-throttle-AND-stick (HOTAS) design. Cockpitoppsettet var tettsittende og utilitaristisk.
Hartkop snakket meg gjennom oppstarten av den digitalt styrte motoren, og vi var klare til taxi på omtrent tre minutter.
den mekaniske nosewheel-styringen var stram og responsiv, med bare et snev av brems som kreves for å regulere hastigheten. Synsfeltet fra forsetet gjennom enkeltstykket var ekspansivt, og JEG begynte å tenke AT PC-21 ikke var så stor.
så åpnet jeg gasspaken. For å temme propellmomentet, er full gass planlagt å levere «bare» 1080 HK under 80 knop angitt airspeed (KIAS), og øker til sin nominelle 1600 HK over 200 KIAS. Initial akselerasjon var rask bak 1080 HK, og holdt seg sterk da vi rydde opp landingsutstyr og klaffer og akselererte til den planlagte 190 KIAS klatrehastigheten, hvor vi ble belønnet med en spektakulær 3900 fot per minutt innledende stigningshastighet.
i tillegg til å temme den naturlige retningsbestemte ustabiliteten til en propell, ga hastighetsplanlagte strømgrenser PC-21 det karakteristiske lange sakte trykket på en ren stråle, slik At Jeg, Som Hartkop sa det ,kunne » raskt glemme propellen.»
Aerobatics er en produktiv måte å bli kjent med et nytt fly. Å fly I Det svært segmenterte Sveitsiske luftrommet var litt som å lære å svømme i et badekar! De fleste av våre aerobatics syntes å skje ut av nødvendighet som vi spratt av hjørnene av den lille landet, men jeg var i pilot himmelen.
Vennlig håndtering
jeg fant de enkle, reversible, mekaniske flykontrollene-med hydraulisk forsterkede balanseror utvidet med rullespoilere – å være lette, skarpe og forutsigbare. Den publiserte maksimal rullehastighet på 200 grader per sekund er tilstrekkelig til å gjenskape taktisk manøvrering.
Wind-up svinger til for ‘ g ‘viste en velbalansert stick-force gradient estimert til 10 pounds per’ g.-ALT i alt var KONTROLLHARMONIEN OG responsen TIL PC-21 herlig gjennom hele flykonvolutten.
Cruising i sakte flytur på 95 KIAS i landingskonfigurasjonen gjorde jeg noen skarpe rulleopptaksoppgaver, og forventet å trenge rikelig rorkoordinering, MEN PC-21 belønnet meg med rent avkoblet rullespons. Den publiserte stallhastigheten på 81 KIAS gjør PC-21 til et ganske varmt enmotors fly, men stallegenskapene i både ren og landingskonfigurasjonen var helt godartede, med en tydelig pitch break på stallen, og beholdt full lateral kontroll gjennom hele.
Etter å ha undret seg over hvordan «unpropeller-lignende» flyet var i lav hastighet, Foreslo Hartkop en lignende demonstrasjon i høy hastighet. Vi dyttet gasspjeldet fremover og frigjorde alle 1600 HK da jeg akselererte på lavt nivå opp I En Sveitsisk alpindal. Jeg så 294 KIAS, som tilsvarer en imponerende 323 knop sann airspeed. Med 1200 pounds brukbart drivstoff ombord, lavt nivå drivstoff flyt gjennomsnitt 700 pounds per time. Ved høyere høyder bruker Hartkop 300 til 400 pounds per time som en tommelfingerregel.
Å Beholde et turboprop kraftverk Er en beslutning drevet av økonomi, men forventningen er at studentene skal oppgradere til å fly taktiske jetfly med høy ytelse. Det vil si at propellen er en treningsdistraksjon som er ideelt gjennomsiktig for den spirende jetpiloten.
I et forsøk på å maskere dens effekter, PC-21 har en sofistikert datastyrt ror trim aid device (TAD) som beveger ror trim kategorien basert på innganger av lufthastighet, motormoment, angrepsvinkel, og fyllingsfaktor. Trim aid-enheten holdt flyet koordinert da vi akselererte, som det fremgår av en langsom migrasjon av rorpedaler under foten, men pilotarbeidsbelastning for å koordinere den store propellen var effektivt null.
Noe annet jeg ikke ville ha lagt merke til med Mindre Hartkop nevnte det: turen. Det var som krøllete fløyel. Himmelen rundt oss var et roiling rot av revet cumulus, så jeg kunne se at forholdene var turbulente, men PC-21S høye vingebelastning ga oss en tur som bare kunne beskrives som » jet-lignende.»
vi returnerte via en vektorisert-ILS på Den nærliggende Swiss Air Force base På Emmen, før vi returnerte for å jobbe flyplassen På Stans. Utstyrt med en glass cockpit, autopilot, dual sivil-sertifisert flight management systems, dual inertial reference units, dual GPS og instrument landing system (ILS) mottakere, ER PC-21 meget godt utstyrt for instrument flight training.
Hartkop la meg løs i kretsen, og med hans tilskyndelse gjorde jeg en passende jobb med flere touch-and-go landinger, et lukket mønster, en flapløs tilnærming og en praksis tvunget landing.
mitt eksperiment var å bare stroppen inn I PC-21 og trygt ta det flygende, å finne de første inntrykkene ville avsløre noen quirks venter på den nye trainee. Etter ca 90 minutter i FORSETET TIL PC-21 var min voksende tillit med flyet rikelig bevis på sine fordeler som trener.
Møt PC-21
Pilatus har bygget fly siden 1939, og er kanskje best kjent i dag for suksessen TIL SIN PC-12 enmotors turboprop design. Det har imidlertid lenge vært en sentral aktør i det militære treningsmarkedet med SINE PC-7 og PC-9-design, hvorav over 800 har blitt levert, samt lisensierte varianter AV PC-9, kalt T-6 Texan/Harvard II.
PC-21 ER et helt nytt design, men på dette tidspunktet en moden, som først har fløyet i juli 2002. SOM trener VIRKER PC-21 eksepsjonelt godt utstyrt, inkludert en heads-up display (HUD), airbrakes, helse-og bruksovervåkingssystem (HUMS), single-point tanking, cockpit pressurization, onboard oxygen generating system (OBOGS) og anti-skid bremser. Pilatus hevder at turn-around mellom flyreiser kan utføres i 12 minutter av en enkelt tekniker.
flyet har en enkelt digitalt styrt 1600 hestekrefter (HK) Pratt & Whitney Canada PT6A-68b motor som driver en fem-blad grafitt propell. Til referanse er det et bedre pounds-per-hestekrefter (strømbelastning) enn En Andre Verdenskrig P – 51 Mustang,så det kan forventes å være tilfredsstillende ytelse. Det er maksimal driftshastighet (Vmo) er 370 KIAS (0.72 Mach).
Planlegging for kamp
Vårt andre oppdrag var å demonstrere PC-21s simulerte taktiske evner i et sammensatt luft-til-luft-og luft-til-bakke-oppdrag. Jeg fløy Med Pilatus test pilot Reto » Obi » Obrist.
Oppdragsplanlegging krever nedlasting av topografiske og taktiske data til en flyttbar harddisk, kalt en » murstein.»Alternativt kan en instruktør i enten sete I PC-21 forbedre scenariet ved å anta en grad av sanntidskontroll av trusselflyet. Den registrerer OGSÅ DATA for post-flight avspilling, SAMMEN MED HUD video, cockpit lyd, og en rekonstruksjon av alle spillerne i den tredimensjonale kamp plass.
«Fox three»
jeg red i baksetet som Obrist demonstrert hvor raskt HAN kunne gjøre PC-21 etterligne en multi-oppdrag fighter. Ved hjelp av instruktørens sider på MFD «lastet han» imaginære missiler på imaginære skinner på våre veldig virkelige aluminiumsvinger, og la til noen få teoretiske fritt fallbomber og noen virtuelle agner og bluss til vi nesten bristlet med simulert ildkraft.
vi lanserte I EN to-skip formasjon AV PC-21S, Med Hartkop avgang først i» trussel » fly. Våre fly delt i en avstand på ca 30 miles og deretter slått mot hverandre. Hartkop fly var kontinuerlig synlig på multi-funksjonsdisplayet, basert på sanntids høy båndbredde datalink. Obrist forklarte forsiktig at han hadde valgt en «seks bar scan» På f / a-18 radar emulering. Jeg husker raskt at jeg ikke forstår fighter pilot talk, MEN HUD-symbolet indikerte at et våpen hadde låst Seg På Hartkops fly i en rekkevidde på 16 miles, slik At Obrist kunne klemme utløseren.
«Fox 3», ringte han på radioen og indikerte et radarstyrt missilskudd. Hartkop var død, liksom, Til Obrist «reset» ham for neste engasjement.
Vi gjorde fire luft-til-luft engasjementer. Vårt første engasjement var ganske enkelt et missilskudd, men det lot meg oppleve den grunnleggende funksjonaliteten Til F / A-18s AN / APG-73 radar og tilhørende våpensystemer i en veldig realistisk setting. Opplæringsscenariene fortsatte trinnvis.
vi satte opp for et annet engasjement, men Denne gangen Virket Hartkop tilbøyelig til å skyte tilbake. Varseltonen til missilet hans som forsøkte å låse på flyet, sendte oss inn i en defensiv manøver med noe ekstra radararbeid for å utvide sektorskanningen for å få en våpenlås. Ting begynte å bli interessant. På den neste, en simulert rakett ble lansert mot oss, krever Obrist å ansette radar mottiltak. Vi overlevde.
Obrist gjorde ingen påstander om troskap av radar eller våpen simuleringer. Ytelsen og oppførselen til de taktiske systemene er avhengig av uklassifiserte kommersielle modeller av våpen og sensorer Som Pilatus har integrert i flyet.
Eksakt realisme er imidlertid ikke målet. Snarere er målet effektiv trening. Formålet med de taktiske scenariene er å lære piloten å oppføre seg riktig og å gjøre det i en setting der deres dømmekraft, timing og ferdigheter er kritiske for utfallet. Det eneste som manglet fra fullstendig realisme var levende warheads.
Interessant nok har noen simuleringsmodeller blitt modifisert for å forbedre treningseffektiviteten. For eksempel forklarte Hartkop at av hensyn til forbedret trening måtte den dynamiske modellen ombord på luft-til-luft-missiler bli bremset ned for å gi realistisk flytid mellom turboprop-trenere som deltok i langsommere hastigheter og kortere avstander enn faktiske jagerfly.
Bomber uten bommen
det er en nydelig innsjø by sør For Stans som trengte litt vennlig bombing, så vi delte vår formasjon, satte radaren Til Bakkemodus og satte kurs for målet.
jeg var imponert over luft-til-luft radar simulering evne, men helt gobsmacked når Obrist valgt luft-til-jord-modus. Den syntetiske radarskjermen avbildet et pseudo-fotografisk bilde av terrenget foran.
La oss ta et øyeblikk til å sette pris på det vi så: I fravær av en faktisk radar ble radarreturen simulert; det betyr at programvaren «visste» formen og tekstur av det lokale terrenget, «visste» egenskapene TIL en AN/APG-73 radarstråle, inkludert alle fancy funksjoner og moduser som Doppler-stråleskarphet, «visste» hvor radarstrålen var i rommet, og beregnet hva det reflekterte radarbildet skulle se ut under disse forholdene. Imponerende!
vårt navigasjonssystem legger et veipunkt nær målet, slik At Obrist visuelt kan identifisere og oppdatere målbetegnelsen under vår lavnivåinngang til målet. HUD ledet oss gjennom en pop-up manøver til continually computered release point (CCRP), hvor det simulerte utgivelsen av våpenet. PC-21 kan simulere – og til og med score-pistol, rakett eller bombe levering.
Tar simulering airbourne
PC-21 var ikke en fighter, men du kunne ikke fortelle hvor jeg satt. Pc-21 er ikke et fly, OG DET er ikke en simulator, men kombinerer de beste aspektene av begge for å gi en unik treningsevne.
DET kan ikke levere et våpen, men HVIS BEHOVET oppstår, KAN PC-21 lære deg hvordan.
Robert Erdos er en medvirkende redaktør For Skies magazine. Han er utdannet VED U. S. Naval Test Pilot School og pensjonert profesjonell testpilot. Også en luftfart entusiast, fritiden aktiviteter inkluderer viser vintage fly og flyr HANS RV-6 kitplane.
