Med den siste første post-restaurering fly februar, 20th av en sjelden Konsolidert PB4Y – 2 Privateer I Casa Grande, Arizona, warbirdsnews trodde våre lesere ønsker å lære mer om prosjektet, samt selskapet ansvarlig for hennes omsorg, GossHawk Unlimited. Vi snakket Med Lindsey Goss, som har jobbet på Kaperen siden den pensjonerte brannbomber kom til sin far, Dave Goss butikk for noen år siden.
Eid AV 4Y – 2 LLC, Har Privateer gjennomgått en slags rullende restaurering På GossHawk Unlimited. I stedet for å ha flyet nede i mange år med dyp restaurering, er det en preferanse å utføre ad hoc-arbeid mens Du holder Kaperen tilgjengelig for å fly i minst noen av air show sesongen. Som Lindsey Goss uttalte, » hun kom Til GossHawk i slutten av 2010 . Siden den gang har vi drevet med restaurering og vedlikehold. Sju eller flere har jobbet med Kaperen. Til tider gjør alle syv av oss jobben, og andre ganger har vi en til tre personer som gjør arbeidet avhengig av oppgaven og tidsrammen før neste fly.
En av de første utadvendte dramatiske tingene som skjedde i April 2013, var for eksempel fjerningen av det gamle utvendige lakkverket fra hennes tiår med tjeneste som brannbomber Med Hawkins & Powers I Greybull, Wyoming. Brakt tilbake til et mer autentisk utseende, bare metall utvendig, føles flyet litt mer som hennes gamle militære selv nå som noen få nasjonale insignier har blitt brukt på skroget og vingene. Eierne har ikke helt avgjort hva den endelige ordningen vil representere, enten DET er FOR EN Us Coast Guard eller Navy-enhet.
Strukturelt er PB4Y-2 konfigurert mer eller mindre som hun var mens hun tjente I Kystvakten, men det er snakk om at eierne kan velge å representere En Kystvaktskvadron på den ene siden og En Marine på den andre, siden hvis det er riktig utformet, ville det være nesten umulig å se begge sider samtidig. DETTE alternativet er heller ikke uten sidestykke, DA RAF-Museet i England en gang valgte å representere BÅDE RAF og Indian Air Force arv av DERES B-24J Liberator på samme måte. Pb4y-2 er i hovedsak en modifisert B-24N, så det ville ikke være for annerledes et problem å løse.
GossHawk har trukket propellene en om gangen for overhaling som starter i September 2013, svimlende tider, slik at de ikke var alle ute og ble overhalt på en gang. Tulare Aircraft Service i Atwater, California gjorde prop overhalinger. Det siste arbeidet På GossHawk har vært ganske substantiv. Inntil sin siste flytur, flyet hadde vært bakken-bundet siden retur fra Chino Air Show I Mai 2014. I løpet av 60-timers inspeksjonen i juli i fjor viste et par motorer lave kompresjonsproblemer, og Ved videre gjennomgang bestemte GossHawk at de kanskje trengte mer omfattende analyse. De fjernet de mistenkte #1 og #3 motorer og deres tilbehørsseksjoner og sendte dem til radial engine gurus På Anderson Aeromotive I Grangeville, Idaho for en grundig inspeksjon (som de endte med å passere med glans). Mens motorene var slått av, Gjorde GossHawk Unlimited god bruk av nedetiden til å jobbe på andre områder av Privateer. Noe av dette arbeidet er best vist som et bilde essay, så her er noen av bildene med bildetekster som beskriver arbeidet.
teamet fjerner den tilbakevendende # 3-motoren. (GossHawk Ubegrenset bilde)
Bare for å gi deg en ide om noen av prosessene som er involvert i å opprettholde en så stor warbird, Må GossHawk Unlimited utføre 30hr, 60hr, 12month og 24month inspeksjoner, og dette inkluderer, men er ikke begrenset til: kompresjonstester, inspeksjon av flyskroget, inspeksjon av alle kontrollflatene, inspeksjon av hydraulikksystemet, landingshjulsvingninger og rengjøring, testing, gapping og inspeksjon av alle tennplugger, rengjort og inspisert oljeskjermer og drivstoffskjermer og justerte ventiler.
noen av detaljene under reparasjonene som ikke er dekket i fotografiene inkluderer:
– trekke forgasserne for overhaling.
– vask motoren grundig for å utføre motorkjøring og se etter lekkasjer.
– bytte ut alle drivstoffslanger.
– fortsatt motorvedlikehold: erstattet en hydraulisk pumpe, 2 magnetos, en drivstoffpumpe, etc. og andre ting som de kommer opp.
– installert en ny radiopakke, inkludert EN GPS, transponder og comms.
– ombygd venstre hovedgir trekke aktuator.
– reparert nesen hjulet sentrering kan.
– ombygd og justert understellsvelgerventilen.
– justering av klaffvelgerventilen.
som du kan se, krever denne typen arbeid et dedikert og dyktig mannskap, for ikke å nevne en bøtte med dollar for å oppnå. Alle som mener å opprettholde en warbird i flygende tilstand er enkelt og billig, forhåpentligvis forstår nå litt mer av kompleksiteten involvert!
Da Lindsey goss ble spurt om hva som var hovedutfordringene i arbeidet, svarte Han raskt: «størrelsen på flyet. Hun er så stor at hun ikke får plass i vår hangar, og dette krever ekstra arbeid for å åpne henne opp og lukke henne. Når cowlings er av for motor arbeid, gutta må presenning og untarp motorene hver dag.»Hun la til,» med maleriet var været ofte et problem. Maleriet ble startet i juni og ved 9:00 er det for varmt å male, så maleriet startet klokka 4: 30. I de siste månedene har det vært regn og vind, så vi måtte vente på klare dager for å fullføre maleriet.»Andre utfordringer inkludert,» Venter på en god, ikke-vindfull dag for å sette henne på jacks slik at vi kunne gjøre landingsutstyr svinger og inspisere de involverte systemene.»Motorene drypper kontinuerlig olje, noe som er typisk for radiale motorer, slik at teamet alltid jager oljelekkasjer og siver.
men moroa kommer når du kommer til å fly dyret, og disse fant sted i slutten av februar. Tidligere T&G Aviation Privateer pilot, Woody Grantham hadde æren Med Bruce Brockhagen som sin copilot, Og Dave Goss (IA, A & P, President I GossHawk Unlimited, Inc.) Og Robert Kropp (crew chief) ombord for testflyvningene. Flyene gikk bra, men som med alle komplekse, antikke maskiner, det er alltid et par ting å ta vare på. Squawks inkludert: adresserer en liten lekkasje rundt # 2 oljekjøleren, rigger # 3 gasspjeldet for å matche de andre gasspjeldposisjonene, reduserer litt bakgrunnsstøy på den nye radioen, og resealing av høyre hovedlandingsutstyr trekker aktuatoren fordi det var sakte å komme opp.
På spørsmål om Hvordan det er å fly En Kaper, Woody Grantham uttalte, » Det er en ikke-hydraulisk boosted fly. De er tyngre på kontrollene enn de moderne flyene. Det tar mye pilotage å fly det, bare fordi alt er manuelt gjort, og annet enn at det bare er et vanlig stort fly-det er bare tyngre på kontrollene hovedsakelig.»Da Han ble spurt hva hans favoritt ting om å fly Kaperen var, sa Grantham:» vel, jeg fløy det i årevis som et brannslokkingsfly, og de har En Davis Lift Wing eller en high lift wing, og de er veldig gode for lavhastighetsstyring av airfoil, så de manøvrerer godt og for jobben vi alltid gjorde med dem, var de et ganske ideelt fly for det formålet.»
På spørsmål om fremtidige planer For Kaperen, Lindsey Goss oppgitt, «Akkurat nå den store tingen er å holde henne vedlikeholdt og i en luftdyktig tilstand. Små ting må gjøres før Oshkosh; for eksempel erstatte Noen Av Pleksiglass, gjenopprette områder av gulv som ble skadet av vann, forsegling noen av panelene og luker som lekker når det regner, og sette sammen en god fly-away kit for å være forberedt på en lang langrenn flytur.»Goss fortsatte, «eierne har tatt henne til flere airshows tidligere, inkludert: dette er en av de mest populære byene I Verden. I år er hun booket til Å gå Til Yuma, El Centro og kanskje Chino. De planlegger å ta henne Til Oshkosh, og deretter Etter At Torden Over Michigan.»
GossHawk Unlimited fortsetter å jobbe med flere forskjellige prosjekter i butikken, sammen med vedlikehold på andre fly. Noen av warbirds tiden under restaurering inkluderer skroget av det som vil bli den andre luftdyktige opprinnelige Focke-Wulf Fw-190, En Flugwerk FW-190A-8 / N og En Erco turret som brukes På En Konsolidert PB4Y – 2 (men ikke For Privateer tiden under omsorg). GossHawk har også et vesentlig komplett Douglas A – 20 Havoc-prosjekt i butikken og venter på den rette personen til å kjøpe henne og få henne restaurert. Selv om dette vil bli et stort prosjekt, vil den nye eieren ha et unikt fly. Den opprinnelige fw-190 gjennomgår restaurering Er F-8 variant kjent i mange år som «White One». Dette vil være For For Collings Foundation. GossHawk er for tiden i ferd med å bruke skinn, mens du venter på deler for å fullføre skroget som vil være på vei fra New Smyrna Beach, FL veldig snart. Vingene er for Tiden I New Smyrna Beach, FL med en annen butikk, OG BMW 801-motoren er under gjenoppbygging med Mike Nixon i Tehachapi, California.
warbirdsnews redaksjonen ønsker å takke GossHawk Unlimited for deres sterke deltakelse i å sette denne artikkelen sammen, og spesielt Til Lindsey Goss for hennes utrettelige og tålmodige svar på våre spørsmål. Vi ønsker også å takke GossHawk Unlimited Og Zdenek Kaspar for bruk av sine vakre bilder i illustrerer artikkelen også.
