Story By Marc W. Zak
Fotografi Av Daniel Baxter
Hva ER EN BMW M10?
En liten bakgrunn for DE som tror BMW bygget En m-bil ut av en 10-serie. I en fin forvirrende nomenklatur Er BMWs raskeste biler vanligvis de med En » M «som går foran resten av modellbetegnelsen, mens motorene i deres mer la oss si fotgjengermodeller begynner med En» M » også. Det er derfor E46 M3 kan ha En s54 inline-six, mens 325i vil ha En M52 straight-six. De tidligste m-bilene Som M1, M635csi, M535i og M5s Hadde motorer kodenavnet med «M»-prefikser, men de bar snart «S» – betegnelser i stedet for å skille dem fra de mer vanlige møllene.
altså M10. Den inline-fire Hemi med en enkelt overhead cam Fra Bayern. M10 var BRØD-og-smør-kraftenheten TIL BMW fra tidlig på 60-tallet til den ble faset ut på slutten av 80-tallet. Det ble først utgitt med den nye klassen sedans, og over sin nesten 30-års levetid har det sett alle slags modifikasjoner og oppdateringer som så det går fra 1499cc til 1990cc i road biler, og NÅR BMW trengte noe å konkurrere med i sinnsykt kraftig æra av turboladet Formel 1, de slått til trofaste m10 basen de hadde bygget Sine M12 Formel 2 motorer på. F1-varianten, M12 / 13, ville fortsette å utvikle seg til midten av 80-tallet til det punktet hvor det angivelig kunne produsere 1400 hk.
I 1983 Formel 1 sesongen Vant Nelson Piquet og HANS BMW-drevne BRABHAM BT52 mesterskapet, og man kunne gå ut til en lokal BMW-forhandler og finne en variant Av M10 under hetten av de laveste bilene. M10 – motorfamilien tok mange former og kodenavn over sin karriere—ca 3,5 millioner ble produsert-men jeg gjetter ikke mange er laget av papp.
En Annen Vinkel
Før JEG noen gang visste hvorfor BMW kalte sine biler Ultimate Kjøremaskiner eller forsto betydningen av kraft-til-vektforhold, ble jeg først utsatt for muskel og jern som kommer fra Detroit; mer forskyvning var midler til mer kraft, og deretter å ha det gøy i biler. I 1980 som et barn som ser på min eldre bror, kjører og jobber med Sin 1968 Dodge Charger R / T, virket det ingenting som kunne toppe denne formelen.
I den tiden av livet mitt var de viscerale følelsene skapt av 440 kubikk tommer og luktene av gass, gummi og olje selve definisjonen av automobiling. For å gå fort måtte du ha En V8-periode! Å vokse opp under denne pretensen førte til mange 5. klasse argumenter med en venn hvis far var en fortaler For Europeiske biler med mindre forskyvningsmotorer. Slike SOM TVR, Saab, BMW og Triumph i mitt sinn var ikke bedre ENN VW-Biller i forhold til behemoth som VAR MOPAR.
det var ikke før nevnte argumenter ble lagt merke til av vennens far at ting ville begynne å forandre seg. Han satte seg for å bevise for meg at du ikke trenger en massiv motor for å gjøre en bil verdt å ønske. Scenen ble satt, og fortsatt i vantro at en fire-banger kunne løpe hardt, ble jeg enige om å gå sammen som passasjer på en «test» – stasjon. En 1973 tii var min venns fars bil av valg.
mitt sinn ble forandret, men jeg hadde fortsatt en kjærlighet til bilene som fikk meg i gang, så i løpet av sommeren med ingenting å gjøre og fortsatt ikke i stand til å kjøre egen bil ennå, jeg ønsket å få hendene mine på noe med en motor i tiden. Bygg ideen kom til meg mens jeg stirret på en kartong med egg. For meg så 12-pakningslokket mye ut som et ventildeksel På En V8, så jeg begynte å samle gjenstander for å hjelpe til med mitt første forsøk på skala modellmotorbygging. Det ville ikke komme til å bli oppfylt. Det kom så langt som blokken og hodene i merkelig form av en pappkasse med seafoam green Styrofoam ventildeksler.
Spol fremover 36 år. Jeg fant meg selv igjen stirrer på materialer tenker jeg kunne bruke denne ting å bygge en motormodell. Mimrer om den skjebnesvangre dagen ridning i tii som ungdom, jeg ønsket å betale hyllest til selve motoren som forandret alt for meg.
Hvordan Bygge Den
for meg var det enkelt. Først samlet jeg alle nødvendige materialer som flat lager og rullet papp rør. Deretter kom ideen om å bruke pakninger fra en ekte motor som et datum når du lager de enkelte delene. For meg virket det greit nok; jeg hadde over 20 år jobbet med the real thing som EN BMW-hobbyist, så å lage En M10 ut av papp med litt mindre funksjonalitet enn the real thing burde ikke være uoverstigelig. I tillegg, som industridesigner, vet jeg hvordan jeg skal jobbe med materialer, og jeg hadde allerede håndlagde ferdigheter lært i mine år med modellfremstilling. Terningene ble kastet.
Det første trinnet i å faktisk bygge min versjon Av M10 begynte med en hodepakning. Det ga grunnlaget som jeg bygget fra. Ved å bruke rør som boringer fulgte resten i det som kan betraktes som enkle fabrikasjonsmetoder. Layout, måle, kutte og holde delen til helheten. Da blokken tok form, ble veien mot ferdigstillelse klarere, og fremdriften var mer organisk enn du kanskje tror, og reflekterte mange prinsipper som ble brukt i konstruksjonen av de faktiske motorene. Pakningene var nøkkelen til å komme rett på basen på gruven, da de ga en dimensjonal referanse som dikterte skalaen og plasseringen for mye av de enkelte delene som ble bygget og lagt til senere. Det var planen: bygg hver del av motoren og monter som den virkelige tingen.
dette arbeidet har vært en livslang lidenskap som mest sannsynlig tok rot før ekte biler kom inn i livet mitt, som jeg hånd bygget 1: 24th skala modell kits for år før du mottar min lisens. Å lytte tilbake til de dagene med analog modellbygging gjør at jeg setter pris på et kunstnerisk syn på teknologi. I dag, med digital design og 3d-utskrift som tar over det som pleide å bli gjort for hånd, mister vi litt av de håndgripelige følelsene og subtile kunstneriske uttrykk som oppnås gjennom å skape en visjon på en mer direkte måte. Som Michelangelos «David», da Han ble spurt hvordan han gjorde det, var hans svar » Hver steinblokk har en statue inne i den, og det er skulptørens oppgave å oppdage den.»Mine skjedde bare å starte med en kartong med egg.
