Vektfordeling Grunnleggende Og Utstyr Hensyn
en solid, holdbar og godt utfører sjokk vil hjelpe kjøretøyet vare mye lenger, koster mindre i vedlikehold, og har du kjører komfortabelt. Justerbarhet er et godt alternativ for spesialutstyr kjøretøy som ser store forskjeller i vekter fra foran til bak, eller bærer oppgavespesifikt utstyr, eller til og med bare å bære rundt noen dirtbikes.
Støt er bare en del av å frakte tung last eller slepe en tilhenger eller leketøysdriver. Vanligvis under tung last vil trucks’ bakre bladfjærer håndtere det meste av lasten og absorbere tilbakemelding fra veien, mens støtene bidrar til å senke og kontrollere bevegelsen av bakenden. For eksempel vil en lastebil med en progressiv bladpakke eller tilleggsfjær på toppen av lageroppsettet oppleve en jevnere tur når det er en last i sengen som komprimerer bladfjærene inn i hovedvinduet for optimal reise. Det er ingen overraskelse losset heavy duty eller super duty lastebiler som F350 eller En Duramax vil vanligvis ri veldig fast og bouncy på baksiden uten ytterligere 300-500lbs.
- hvis du bunner ut over støt eller andre hindringer, er fjæringen fullstendig komprimert og treffer støtstopper i bakre støt eller på bakakslene. Dette betyr vanligvis at du nærmer deg eller passerer grensen for kjøretøyets belastningsgrad. Et sjokk vil ikke hindre bunnen ut av suspensjon, og du bør vurdere add-a-leafs for blad pakke, eller en ny blad pakke som har en høyere belastning vurdering, eller en fabrikk erstatning for å oppdatere den bakre enden evner.
- når du sleper en tilhenger eller noe lignende, er tunge vekt den største faktoren å være oppmerksom på. Tilhengeren skal være så balansert som mulig, utjevne vekten mellom foran og bak over tilhengerens aksel (hvis enkelt), eller arrangert mellom aksler (hvis dobbelt). Dette vil eliminere overdreven vekt blir overført til bilen, og vil minimere bakenden reise. Dette minimerer kravet til støt og fjærer for å stabilisere lasten.
- bakre støt vil slites ut raskere enn normalt, på grunn av å ha mer arbeid og belastninger for å stabilisere seg. Sjokket vil fungere i ekstremer av reiselengder, sammen med høyere enn normal hastighet. Begge disse faktorene bidrar til støtslitasje i konstruksjonen, slites ut seler og interne komponenter fra ekstreme trykk som genereres av større artikulasjon.
GTW-Brutto Tilhengervekt
dette inkluderer totalvekten til tilhengeren, drivstoffet og alt annet som er lastet på.
TW – Tunge Vekt
Tunge vekt er den delen av lasten (10-15% AV GTW) som er langt nok fremover i tilhengeren for å trykke ned på hitch. Tunge vekt inkluderer også noen vekt som er bak bakakselen av slepekjøretøyet (nær bakluken). Så hvis du planlegger å laste opp kofferten, må du faktorere det inn.
For Mye – For Lite
det er en balanse som må vurderes ved lasting av tilhengeren, for mye tunge vekt i forhold til tilhengerens vekt kan føre til at tilhengeren (foran på tilhenger, bak på kjøretøy) dykker til bakken. Dette bringer fronten av kjøretøyet opp, noe som resulterer i dårlig bremseevne, dårlig trekkraft og tap av styringskontroll. Alvorlige konsekvenser. Hvis det er for lite vekt, tilhengeren er tilbøyelig til å svinge frem og tilbake, forårsaker slepekjøretøy å fiske hale og miste trekkraft. Det er derfor viktig å finne en balanse mellom brutto tilhengervekt og tunge vekt.
Andre alternativer for å stabilisere bakre laster, samtidig som du opprettholder god kjørekvalitet mens du ikke er lastet, ville være Et Luftfjærings oppsett. Disse systemene tillater på fly justering av kollisjonsputer i bakfjæringen, for å utjevne kjøretøyets vekt foran og bak, hindrer bakre ende sag under overdreven belastning.
I Tillegg, hvis du ønsker å komme inn i seriøs tauing, enten kommersielt eller rekreasjonsmessig, begynn å se på vektfordelingssystemer.
