Ultimate Ls Rektangulær Port Topplokk Guide

Rektangulære port hoder har en klar fordel i flow avdeling og er ideelle for høy-RPM, stor kubikk-tommers, og spesialbygde drag racing applikasjoner.

Fabrikkstøpegods er i stand til 360 til 400 cfm når de porteres riktig, noe som kan gjøre det vanskelig å rettferdiggjøre en ettermarkedsstøping. Ettermarkedsstøpegods har imidlertid design som er mer egnet for både mer ekstreme applikasjoner og gatebiler som ser etter bedre dreiemoment. Fabrikkhoder har designkompromisser for utslipp og kostnader (åpenbart mangler fra ettermarkedsdesign) og er optimalisert for lavløft kamaksler og ANDRE OEM-komponenter. Ettermarkedet kan imidlertid oppnå ytelsespotensialet til et løpshode som er kompatibelt med fabrikkinntak og eksosmønstre.

Denne Tech Tips Er Fra Hele Boken, HØY YTELSE GM LS-SERIEN TOPPLOKK GUIDE. For en omfattende guide om hele dette emnet kan du besøke denne linken:

LÆR MER OM DENNE BOKEN HER

DEL DENNE ARTIKKELEN: Ta gjerne dele denne artikkelen På Facebook, I Fora, eller Med Noen Klubber du deltar i. Du kan kopiere og lime inn denne linken for å dele: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Fabrikkhoder

Disse var de første hodene til å bringe racerbilkvalitet og teknologi til OEM-siden. SELV vanlig i ettermarkedet, CNC-porting av inntak og eksos løpere er vanligvis for kostbart for en fabrikk hode. Titaninntaksventiler og natriumfylte eksosventiler var tidligere uhørt i en innenlands fabrikkmotor, som revved til 7,200 rpm, en annen anomali for en trykkstang V-8. Rett ut av esken har disse hodene stottet mer enn 600 hk naturlig aspirert og vesentlig mer med tvungen induksjon. De store, hevet løpere og 12-graders ventil vinkel aktivere betydelig flyt som støtter store kubikk inches. Og de store ventilene krever en 4.125-tommers eller større boring, og ellers bolt helt opp MED LS7-spesifikke inntaksmanifoldbolter. Disse hodene er tilgjengelige hos Enhver Chevrolet Performance-forhandler for rundt $1500. (Bilder Høflighet General Motors)

L92/LS3 / lsa

disse mini-LS7 hoder debuterte i Australia først i 2006 Holden Commodore (blant andre) Som L76 Og L98, men er mest kjent for sin debut på 2007 Escalade L92. Bare en betydelig endring ble gjort for bruk PÅ ls3-motoren I Corvette, Camaro og G8 GXP-hollow-stem ventiler. En bedre støping ble brukt for ekstra styrke på supercharged LSA, men det er også stort sett uendret siden den opprinnelige starten. Selv om ofre ble gjort for utslipp, vil du ikke finne et høyere flytende hode for pengene. L92-hodet var det første som skrøt av 330 cfm mens det var smuss billig, noe som startet mani. De massive inntaksventilene krever en 4-tommers eller større boring uten andre spesielle hensyn som trengs. Disse hodene er tilgjengelige for en liten $375 Fra Chevrolet Performance-forhandlere, noe som gjør dem til et utmerket slag for pengene. (Bilder Høflighet General Motors)

LS9

formelen for å bygge den kraftigste fabrikken GM motor noensinne var ganske enkel: Legg en supercharger TIL LS3 og biff den opp betraktelig. Selv om de bare har mye likhet MED LS3, HAR ls9-hodet en rekke funksjoner som gjør dem mer egnet for økte applikasjoner. Rotocast-metoden (også brukt PÅ LSA) og bruken AV a356t6-legering gjør dette til en sterkere støping som er bedre til å håndtere den ekstra varmen som genereres fra en supercharger. Fabrikken CNC porting ville tilsynelatende øke flyt, men noen endringer i port form ble gjort for å forbedre virvel som faktisk reduserer flyt (men forbedrer over-all ytelse i en kompressormatet program). Inntaksventiler i titan og natriumfylte eksosventiler holder DEN på nivå MED LS7 og lar motoren toppe på 6500 rpm. Akkurat som LS3 krever de store ventilene en 4-tommers boring, OG LS9 har også et tykkere dekk og større hodeskruer for bedre klemming med boost. Hvis DU ikke bruker EN ls9-blokk, trenger DU ARP head studs for å rette opp. Inntaksmanifolden lokaliseringsbosser må også bearbeides for bruk MED EN ls3 eller L92 manifold. Enhver Chevrolet Performance-forhandler selger disse hodene for rundt $1,120.

Ettermarkedet Hoder

Avansert Induksjon

Inkluderer:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–baserte Avanserte Induksjoner er viden kjent FOR CNC hodet porting, med programmer For Gen II, III, Og Iv Liten Blokk Bare. Spesialisering i et slikt begrenset område gjør AI spesielt kunnskapsrik, presis og effektiv. Avanserte Induksjoner tilbyr en mengde hoder med ettermarked og fabrikkstøpegods. Det tilbyr også inntaksmanifold porting og valvetrain kits med en spesialdesignet kamaksel. (Bilder Høflighet Avansert Induksjon)

Avansert Induksjon

fordi «823» – støpingen allerede kommer med en så stor port, Fokuserer Advanced Induction på å bare øke effektiviteten og formen på inntaksløperne. En stor del av gevinsten kommer imidlertid fra å åpne eksosportene. FAKTISK TILBYR AI en mer budsjettvennlig versjon med lagerinntaksløpere (og ported eksos) som den hevder er bra for 20 til 35 rwhp. Det pricier 267-cc-hodet er kjent for sitt dreiemoment og gassrespons. Flow (cfm) øker 43.2 på inntakssiden og 15.5 på eksos mens du fortsatt bruker fabrikkventiler(merk at basislinjestrømningsnumrene er betydelig lavere enn tidligere lagerhoder). Flow fortsetter å stige på .700-tommers heis gjor disse til en flott sammenkobling med en stor kamaksel. Det eneste kravet for å installere disse hodene er en 4-tommers-eller-større boring. $995 dekker maskinering og arbeidskostnader FOR AIS 267-cc program, med ekstra kostnader for oppgraderte ventilfjærer, holdere, valveguides, etc.

Avansert Induksjon

Tre forskjellige størrelser tilbys I AIS » 821 » – støping, som starter på 270 cc og deretter går opp til 280 cc. Den største av de tre er anbefalt for høy-RPM og stor forskyvning applikasjoner, og den minste fungerer godt i 600-til 700-hk kombinasjoner som holder seg under 7000 rpm. 275-cc-versjonen deler imidlertid forskjellen og gir betydelig portopprydding. AI sier betydelig kjerneforskyvning blant GM-støpegodsene fører til at stort område forblir som støpt, noe som ikke påvirker funksjonen. Den største AV DE TRE CNC-programmene eliminerer de fleste av disse områdene. Ingen spesielle deler kreves for installasjon. AI belaster $ 995 for maskinering og arbeidskraft, pluss tilleggsbeløp for ulike ventilspring og andre oppgraderinger.

Avansert Induksjon

280-cc LS7-hodene representerer de råeste av fabrikkstøpingene, men bare riper overflaten av AIS evner. Selv om de er underlagt samme inkonsekvens av et hvilket som helst fabrikkhode, gjør en overlegen portdesign og finish disse til et veldig attraktivt alternativ for større kubebygginger, enten det er road racing, daglig kjøring eller drag racing. Disse hodene har vist seg å være i stand til 680 rwhp i en naturlig aspirert, hydraulisk rulle, gatemotor. På .700-tommers løft hevet inntak løpere topp på en svimlende 391.7 cfm. Som du forventer fra en fabrikkstøping, er det ikke nødvendig med ekstra krav til installasjon, bare en 4.125-tommers eller større boring. Maskinering og arbeidskostnad $1,195, ekstra kostnader gjelder for bronse valveguides, Manley eksosventiler, AI custom DLC-belagt titan inntak ventiler, og ulike valvespring alternativer.

Alle Pro / West Coast Topplokk

Designet som en direkte erstatning for fabrikken LS7 hodet, alle Pro hodet lager vippearmer og inntak manifold. Men Med Vestkystens to programmer, er det heller ikke anbefalt. Den mindre 267-cc inntaket flyter 395 cfm kl .650-tommers løft; i mellomtiden overstiger den større 277-cc-versjonen 400 cfm ved høyere løftetall. Begge krever en 4.125-tommers eller større boring, og 277-cc er beregnet for 440-plus-ci. Rikelig med klaring for 7/16-tommers-diame-ter pushrods er gitt. Som du forventer av en ettermarkedsstøping med så mye potensial, starter prisene på $3,300 (bare). Rustfritt stål ventiler er bare $ 288, og ventilfjærer for en hydraulisk valse er $515. Titan og inconel ventiler, solid-roller ventilfjærer, Og Jesel aksel-mount rockers er tilgjengelig. (Bilder Høflighet West Coast Topplokk)

LS7 Stage II, 32-Ventil

Arao (uttales «pil») LS7 hoder skryte noen av de beste eksos tallene i bransjen gjør dem ideelle for tvungen induksjon. Det revolusjonerende 32-ventilhodet bruker et unikt vippesystem som bruker pushrods for å aktivere fire ventiler per sylinder og gjøre bedre bruk av kammeret. Disse hodene er kanskje den mest eksotiske og minst testet; potensialet er imidlertid åpenbart når du vurderer hvor mye kraft 32-ventil Ferrari v-8 motorer gjør per kubikk tomme. Arao sier at de to inntaksventilene tilsvarer en 3,3-tommers inntaksventil, og eksosventilene er lik en enkelt 2,8-tommers ventil når det gjelder gardinstrømningsområde. Kammeret er en rask-brenne, lav-detonasjon design som krever mindre gnist forhånd på topp effektnivåer. Disse hodene er kompatible med standard ls stempler og kamaksler, Om Arao sier mindre løft er nødvendig på grunn av den høye flow » under kurven.»En katedralportversjon er også nær produksjon. Disse revolusjonerende hodene krever en heftig pris, i samsvar med den enorme R&d som kreves. Prisene starter på $ 7,499, og hodene kommer fullt montert med ventildeksler og vippesystem (kreves for installasjon). Tilpassede stempler anbefales for høykompresjonsmotorer som trenger ventilavlastninger for tilstrekkelig stempel-til-ventilklarering. (Bilder Høflighet Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix er ikke fremmed for å bygge topplokk av høy kvalitet (dateres tilbake til 1970-tallet), men selskapet er en nykommer PÅ LS-markedet. Disse ls7-stilhodene utgjør sitt første tilbud, med gode flytnumre for løpestørrelsen takket være de rette løperne med utmerket synsfelt. Den største CNC-versjonen bruker store ventiler for å oppnå mer enn 416 cfm på .700-tommers heis. EN MINDRE (264 cc) CNC-versjon er også tilgjengelig for lavere lift cam, gate applikasjoner som flyter 376 cfm på .650-tommers heis, og en un-ported versjon som treffer 364 cfm. Alle hodene er laget Av a-356 jomfrulegering, bruker standard 12-graders ventilvinkel, og er kompatible MED ls7-komponenter som inntaksmanifolder, vippearmer og eksosmanifolder (eller overskrifter).

Lingenfelter Performance Engineering

Inkluderer:

LS3, CNC

LS9, CNC

Ls7, CNC

John Lingenfelter var ikke bare en racinglegende, Men han brukte mer enn 30 år på å gjenoppfinne biler og lastebiler for ytelse i verdensklasse. I dag er denne tradisjonen videreført av nåværende eier Ken Lingenfelter og et talentfullt mannskap av byggherrer og ingeniører. Omfattende forskning og utvikling har blitt strømmet INN I LS-markedet, som LPES eneste bekymring utenom å betjene SINE tidligere SMÅBLOKKKUNDER LT5 og LT1. LPE har programmer for lager og ettermarkedet støpegods samt tilpasset porting og en rekke andre tjenester (for eksempel motor bygningen) og produkter for gaten, drag race, road race, og toppfart publikum. (Bilder Høflighet Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) er et av DE eldste og mest prestisjefylte navnene I LS-bransjen. Utallige timer har blitt brukt på å utvikle programmet FOR ls3-hoder, som utføres på en intern 5-akset CNC-maskin. Disse hodene er tydelig bygget med sine supercharged og turboladede kunder i tankene, ved Hjelp Av Inconel eksosventiler for å håndtere den ekstra varmen samtidig som valvetrain-vekten holdes til et minimum. Disse ble konstruert med mer street-baserte motorer i tankene som flyt smalner av etter .650-tommers heis hvor den treffer 352 cfm. Disse hodene er tilgjengelige for 10:1 eller 11: 1 komprimering(med lager bunn-end LS3s). Som med Alle l92 hoder, en 4-tommers eller større boring er nødvendig. Fullt montert Med Comp Cams 918 fjærer og titan holdere disse hodene koster bare $1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

LPE LS9 hoder er svært rimelig, men høy-flyter med en lett valvetrain. Det er en kombinasjon som vil passe naturlig aspirert eller tvungen induksjon programmer; men sterkere legering, tykkere dekk overflaten, og bedre klemegenskaper gjør dem best egnet for boost eller juice. Som alle lpe hoder, disse ble opprettet ved snitting en aksje hodet for å måle veggtykkelse og deretter utallige timer med hånd porting ble brukt før gjenskape på 5-aksen in-house CNC maskin. LPES LS9-program er nesten identisk MED LS3, L92 og LSA, da det gjør unna med «vingene» da de hindrer strømmen og antas å forårsake tenningstidsbegrensninger (som ellers ville koste deg strøm). Disse hodene krever en 4 – tommers eller større boring og ARP – hodestenger, men er maskinert til unntatt EN ls3 eller L92 inntaksmanifold. LPE ‘ S ls9 hoder koster $1,489 fullt montert med fabrikk titan inntaksventiler og natriumfylte eksosventiler, Comp Cams 918 fjærer og titanholdere og låser.

Lingenfelter Performance Engineering

Til Tross for hodene som kommer fra fabrikken med en ren CNC-porting, er DET god plass til forbedring, som LPE viser MED SITT ls7-program. Disse hodene slo en hel 395 cfm før de falt av kl .700-tommers heis. LPE bruker disse hodene i sine 630-og 660-hk C6 Z06-pakker, hvor det er svært viktig å opprettholde hastighet, dreiemoment og street manerer. Det samme programmet tilbys også På Chevrolet Performance six-bolt-versjonen AV LS7-hodet for de som bruker ekstra klemming av en ettermarkedsblokk. Med en levert kjerne starter prisene på $1,095 avhengig av valvespring-alternativer; LSX-støpingen starter på $3,595(ingen kjerne kreves).

Livernois Motorsports

Inkluderer:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

Livernois var den første til å produsere aluminium radiatorer for bilbruk samt verktøy og maskiner for å produsere dem. Livernois tilbyr CNC programmer FOR OEM og ettermarkedet støpegods. I LS-samfunnet Er Livernois viden kjent for sin femte generasjon Camaro-produkter og-tjenester, og har klart å produsere den aller første 2012 Camaro ZL1 for å kjøre en 9-seks-ond kvart—mil-ved hjelp Av En Livernois cam og CNC-portet hoder. (Bilder Høflighet Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Denne Michigan-baserte motorbyggeren og tuneren spyr ut mange potente LS3-Korvetter og 2010-Kamaroer, så det er ingen overraskelse at den har flere sylinderhodepakker. Livernois ‘ Stage 3 bruker Manley rustfritt stål ventiler med boost stoffmisbruker i tankene, og sin egen proprietære dual-coil ventilfjærer og titan holdere. En Stage 2-pakke er også tilgjengelig ved hjelp av lager GM-ventiler, med samme nøye formede portdesign som er laget på en 5-akse CNC-maskin. Flow tall treffer 359.9 cfm kl .800-tommers heis. Ingen kjerne er nødvendig med $ 2,099 prislappen. Som med Alle l92 / LS3 hoder, minimum boringen som trengs er 4.00 inches.

Livernois Motorsports

Livernois ‘ program FOR OEM LS7 casting eller GMPP LSX-LS7 (6-bolt) casting har like imponerende flytnumre. Egnet for storborede gatebiler; opptil 388,5 cfm kan støtte mange hestekrefter, enten naturlig aspirert eller tvungen induksjon. Ved hjelp Av En Livernois cam og ls7 nedre ende, gjør disse hodene vanligvis mer enn 615 rwhp med støttekomponenter (luftinntak, overskrifter, eksos, etc.) På En Corvette Z06. Naturligvis er det nødvendig med en 4,125-tommers boring. Med en kunde-levert kjerne, deler og arbeidskraft koster $1,430. 6-bolt, LSX-LS7 Trinn 2 hoder koster $ 3,800 (fullt montert). En Stage 3 versjon er også tilgjengelig, som legger $400 til prisen.

Mast Motorsport

Inkluderer:

LS3, 11-Graders Liten Boring

LS3, 11-Graders Middels Boring

LS3, 11-Graders Stor Boring

LS7, 12-Graders, 305 cc

de raskt voksende Mastmotorene-portene ble grunnlagt på prinsippene for ingeniørarbeid, og utviklet LS-komponenter av HØY KVALITET, og grundig montering av ls kasse motorer-omfavner ny OG BANEBRYTENDE teknologi. Mast utvikler stadig nye produkter FOR LS-markedet som presser designkuvertet for den høyeste ytelsen.

LS3, 11-Graders Liten Boring

Mast brakte de første småbårne rektangulære porthodene til markedet for noen år siden, og siden da har det fortsatt ikke vært et høyere flytende hode for en 3.90-tommers boring (opp til 353 cfm). En 11-graders ventilvinkel gjør det mulig for de rette løpene, samt rikelig med stempel-til-ventilklarering med store kameraer. DE store CNC-porterte løperne gjør disse hodene best egnet for høy RPM eller tvungen induksjon. Den rene arkstøping design bruker en .750-tommers tykt dekk, og er kompatibelt med ALLE LS3 / L92 valvetrain komponenter (inkludert lager vippearmer) og inntaksmanifolder. Disse hodene detaljhandel for $1300 hver, fullt montert.

LS3, 11-Graders Middels Boring

det ekstra materialet, endret portform og ventilvinkel På Mastens støping muliggjør noen utrolige flytegenskaper over fabrikkhodene. Flow fortsetter å stige til .700-tommers løft, hvor den treffer 372 cfm, noe som gjør den til en god kamp med en høyløftekam. Stroker og boosted motorer kan dra mest nytte av den ekstra flyt (cfm); imidlertid holder de små (sammenlignet med lager) løpere hastigheten høy nok til å gi god kraft med lager kubikk-tommers, naturlig aspirerte kombinasjoner med en 4,00 – til 4,070-tommers boring. Hvis du bruker ettermarkedet blokker kan du gå med 6-bolt versjon for å imøtekomme de ekstra hodeskruene. Som det lille borehodet er utsalgsprisen $1300 hver.

LS3, 11-Graders Storboring

selv om løpene ikke er mye større enn mellomboringsversjonen, gjør de store ls7-ventilene hele forskjellen. Strømningsnumrene konkurrerer med alle porterte ls7-hoder som et resultat, men det er fortsatt kompatibelt MED ls3-ventilkomponenter og inntaksmanifolder. Flow tall treffer en fantastisk 390 cfm kl .700-tommers heis, uhort for EN ls3-stil port. Seks-head-bolt bestemmelser kommer standard for å matche ettermarkedet blokker og gi ekstra klemkraft. Som de andre rektangulære porthodene fra Mast, har disse også en 11-graders ventilvinkel og .750-tommers dekk fra deres rene arkstopdesign. En 4.125-tommers boring er nødvendig, som ER ls7-stil rocker armer (OEM eller ettermarkedet). Utsalgsprisen er $1600 hver.

LS7, 12-Graders, 305 cc

Mast har også sin egen vri PÅ ls7-hodet, og starter med en høyere flytende versjon av originalen med en mer konservativ 274-cc inntaksløper. Imidlertid er big bad boy 305-cc den ene racers og 454 – til 502 – ci stroker builders gravitate mot. Dette hodet fortsetter å strømme når strømningsbenken treffer 1,00-tommers ventilløft og 410 cfm. De store løperne er ikke for svak til hjertet, små kameraer eller gjennomsnittlige gatebiler. Seks-hode-bolt bestemmelser er standard. Disse hodene er kompatible MED LS7 rockere og andre komponenter, og en 4.125-tommers (eller større) boring er nødvendig. Hvert hode koster $1600.

Procomp Electronics LS3

En annen ren arkstøping kommer fra Procomp, som bruker høyverdig aluminium og overlegen kvalitetskontroll for å overgå fabrikkstøping. Den avanserte portdesignen overgår lett NOEN AV DE fineste CNC-fabrikkhodene, og bruker også en proprietær flervinkelsete design. Dette hodet kommer HELT CNC-maskinert enten bart eller ferdig montert med rustfrie ventiler og doble ventilfjærer. En 4,00-tommers eller større boring er nødvendig med lager-størrelse ventiler; men oppgraderinger er tilgjengelig for stor boring applikasjoner. Utsalgsprisen er $ 645 hver for et nakent hode. (Bilder Høflighet Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, den største gm Performance Parts-forhandleren, har et eget PROGRAM FOR LS3-hoder som definitivt er verdt en titt. Prisen er det som gjør disse hodene så attraktive. Kast inn noen gode flytnumre, og naturlig aspirerte bygg kan støtte mye kraft. Som med alle ls3 / L92-hoder, er det nødvendig med en 4-tommers eller større boring(uten andre spesielle hensyn). For et par monterte hoder tilbyr Scoggin-Dickey CNC LS3s for $750 (det er ikke en skrivefeil). (Bilder Høflighet Scoggin-Dickey)

Texas Hastighet / Presisjon Rase Komponenter

Inkluderer:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC tilbyr sin egen ettermarkedet støping. Selskapet er kjent for omfattende flyt og dyno testing av alle sine hoder samt kostnader. PRC er vanskelig å slå når det gjelder kvalitet og ytelse per dollar. PRC topplokk har flere langvarige poster I LS drag race samfunnet. (Bilder Høflighet Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC var en av de første til å hoppe På l92 bandwagon, og utviklet ET CNC-program for å ta GM-avstøpningen til neste nivå til en svært komfortabel pris. Strømningsnumrene taler for seg selv; det er imidlertid verdt å merke seg hvor omfattende disse hodene har blitt dynotested før utgivelsen. Mange forskjellige alternativer er tilgjengelige, FRA GM L92 ventiler til lettere hulstamme LS3 ventiler og ettermarkedet rustfritt stål variasjoner på begge. To forskjellige valvspring alternativer tillate opp til .675-tommers-lift cams, og disse hodene kan også kjøpes uten fjærer. En 4,00-tommers boring er nødvendig. Prisene starter på $ 900 med en kunde-levert kjerne, eller $1,330 (outright).

Texas Speed / Precision Race Components

PRCS egen støping AV LS3-hodet benytter en 13-graders ventilvinkel og revidert løpeform for å lage en lignende flytende inntaksløper med mye mindre volum (og mye mer hastighet). I mellomtiden er eksosløperen, som er svært restriktiv på lagerstøping, uncorked betydelig. Dette hodet er designet med lager kubikk-tommers bygger i tankene; men deres flyt evner også gjøre dem en god match for strokers. Valset ventil vinkel gir større stempel-til-ventil klaring (.040 tommer) for høyere kompresjon og større kamaksler. Tilgjengelige ventilfjærhåndtak enten .675-eller .700-tommers heis, hvor dette hodet topper i strommen (361 cfm). En 4,00-tommers eller større boring er nødvendig. Utsalgsprisen er $ 2200 ferdig montert.

Texas Hastighet / Presisjon Rase Komponenter

PRC forbedrer på fabrikken CNC porting med opptil 40 cfm, slik at inntaket å nå 393 cfm på .700-tommers løft mens du fortsatt holder inntaksløperen på en ganske konservativ 270 cc (perfekt for gatebiler). Den høyflytende eksosløperen gjør også dette hodet til et godt valg for boost eller nitrous, spesielt hvis du merker av i boksen for seks hodeskruer (og PRCS egen støping), som er en billig oppgradering. Velg mellom tre forskjellige ventilalternativer, som starter med grunnleggende rustfritt stål til hulstamme og titan(som lager). Flere forskjellige valvesprings er også tilgjengelige, for opptil .700-tommers løftekameraer. En ls7-størrelse boring eller større er nødvendig. Stock castings koster $2000 (uten valvesprings) og 6-bolt-versjonen legger bare til $400.

Texas Speed / Precision Race Components

PRCS høyeste flytende hode gir nok luftstrøm for svært ekstreme applikasjoner, og treffer en magisk 407 cfm på .700-tommers heis. Ettermarkedet støpte råd til flere fordeler, for eksempel ekstra materiale for å lage en 285-cc inntak løper, en tykkere dekk overflate, og 6-bolt avsetninger for ettermarkedet blokker. Den massive 2.250-tommers inntaksventiler er tilgjengelige i standard rustfritt stål; den rene vekten begrenser imidlertid kameraene til bare .616-tommers heis. Med denne typen flyt anbefales en høyere løftekam og de lettere hulstammen eller titanventilene. En 4.125-tommers eller større boring er nødvendig. 285-cc LS7s starter på en rimelig $2,400.

VMAX Motorsports

VMAX har gjort navnet sitt porting top-end komponenter som gasspjeld, inntaksmanifolder og topplokk for LS-markedet. Så det burde ikke komme som noen overraskelse at selskapet satte sammen et imponerende CNC-program For l92 / LS3-hodet. VED hjelp av enten lager-eller TURTALLSVENTILER har VMAX en svært kostnadseffektiv pakke med en god kombinasjon av strømning og hastighet. Hvert hode er portet med en 5-akse CNC-maskin og deretter testet, resurfaced og montert internt med kundens valg av komponenter. Hodene kan være flat-frest til .040 (maksimum) tommer, eller vinkel-frest til høy 50s eller lav 60s. En 4-tommers boring er nødvendig, uten andre spesielle krav. Disse hodene går for $1,950, pluss en ekstra $ 240 kostnad for vinkelfresing.

WEGNER Motorsports

NASCAR-fans kan være kjent Med Wegner, men for de uinitierte startet Denne Wisconsin-baserte byggeren på 1970-tallet i en bakgårdsbygning hot rods. Etter hvert som Etterspørselen etter wegner-motorer vokste, økte kundebasen og fasilitetene for å tilfredsstille dem. Til slutt vokste omdømmet, Og wegner-motorer fant veien inn i hver divisjon AV NAS-BIL. Wegner-spec ls-motorer kan ses i racingklasser over hele landet, noe som forte til flere produkter, inkludert DISSE CNC-porterte hodene. Med denne typen bakgrunn er holdbarhet en bekymring, og Derfor sørger Wegner for at det er rikelig med materiale under fjærlommene hvor portede ls3-hoder kan bryte gjennom ved hjelp av tyngre ventilfjærer. Valveguides er slipt for riktig klaring, og dekket er resurfaced (kammer størrelse varierer etter behov). Wegner havner OGSÅ LSA og LS9 hoder med svært lik flyt, som topper på .700-tommers løft med 360,5 cfm. Alle hoder krever en 4.00-tommers boring eller større. Utsalgsprisen er $1,650.

West Coast Cylinder Heads

WCCH designet DETTE CNC-programmet For L92-støping for større kubikk-tommers kombinasjoner som 408 og 427 strokers; disse hodene har imidlertid også vist seg å være en god kraftkilde på lager-kube, naturlig aspirerte LS3s. Høyere lift-kameraer kan dra nytte av opptil 363.6 cfm (at .700-tommers heis). Et Trinn 3 er også tilgjengelig, som er designet for enda større kubemotorer og bruker 2,20-tommers inntaksventiler til å strømme 380,1 cfm ved .700-tommers heis. Basisprisen For Trinn 2 er $2,045 med Patriot Gold valvesprings. Som alle L92 / LS3 er det et minimum på 4,00 tommer.

Verdens Produkter

MENS også tilgjengelig as-cast (285 cc), som flyter 333 cfm, CNC-portet versjon leverer det ferdige produktet for syklistene som kan utnytte 403 cfm på .800-tommers heis. Denne støpingen er ideell for høy boost eller lystgass, spesielt på grunn av den sterkere 355-T6-legeringen, hevede ventildekselskinner for ettermarkedet rocker clearance og herdede ventilseter. Disse stor-runner hoder har en 12-graders ventil vinkel, som lager, og er kompatible med fabrikken LS7 vippearmer og stativ. Hodene har plass til 1.625-tommers diameter fjærer, og flere er tilgjengelige. En 4.125-tommers eller større boring er nødvendig. Basisprisen er $1,130 hver, ferdig montert, gjennom Summit Racing. (Bilder Høflighet Verden Produkter)