US Energy Information Administration – EIA – Uavhengig Statistikk og Analyse

15.desember 2014

Bensinpriser har en tendens til å ha liten effekt på etterspørselen etter bilreiser

DEN amerikanske gjennomsnittlige utsalgsprisen per gallon av vanlig motorbensin har falt 28% fra 2014-toppen på $3, 70 per gallon 23. juni til $2, 68 per gallon 8. desember. Denne prisnedgangen kan imidlertid ikke ha stor effekt på bilreiser, og i sin tur bensinforbruk. Bensin er et relativt uelastisk produkt, noe som betyr at prisendringer har liten innflytelse på etterspørselen.

priselastisitet måler etterspørselsresponsen til prisendringer. Nesten alle priselastisiteter er negative: en økning i pris fører til lavere etterspørsel, og omvendt. Flyreiser, spesielt for ferie, har en tendens til å være svært elastisk: en 10% økning i prisen på flyreiser fører til en enda større (mer enn 10%) reduksjon i mengden av flyreiser. Prisendringer har større effekt hvis endringene vedvarer over tid, i motsetning til å være midlertidige sjokk.

Bilreiser I Usa er mye mindre elastisk, og priselastisiteten har falt de siste tiårene. Priselasticiteten til motorbensin anslås for tiden å ligge i området -0,02 til -0,04 på kort sikt, noe som betyr at det tar en 25% til 50% reduksjon i prisen på bensin for å øke bilreiser 1%. På midten av 1990-tallet var priselastisiteten for bensin høyere, rundt -0.08, noe som betyr at det bare tok en 12% reduksjon i prisen på bensin for å øke bilreiser med 1%.

EIAS Kortsiktige Energiutsikter (STEO) bruker en priselastisitet på -0.02 å estimere og prognose forbruk av motorbensin, samtidig som man vurderer forventede endringer i reisebehov og drivstofføkonomi. Desember STEO forventer at bensinprisene i 2015 vil være 23% lavere enn 2014-gjennomsnittet, og forbruket i desember vil være nesten uendret fra år tidligere nivåer, da økt drivstofføkonomi balanserer ut økninger i kjøretøy miles reist som svar på lavere priser og andre faktorer.

priselastisitet kan være vanskelig å tolke, da etterspørselen kan endres av årsaker utover endringer i drivstoffprisen, inkludert endringer i andre økonomiske faktorer (f.eks. inntekt), demografi, føreratferd, kjøretøyets drivstoffeffektivitet og andre strukturelle faktorer. Noen mulige forklaringer på nedgangen i bensinpriselasticitet de siste tiårene inkluderer følgende:

• det samme gjelder for kjøretøy per capita miles travelled (VMT). ETTER å ha økt i flere tiår, reduserte VMT per innbygger i slutten av 1990-tallet og falt selv de siste årene.
• pensjonering av baby boomer generasjonen, fordi pensjonister har en tendens til å kjøre mindre enn befolkningen i yrkesaktiv alder.
• folkevandringer til urbane områder, i motsetning til rurale og forstadsområder, fordi urbane innbyggere vanligvis kjører mindre.
• Nedgang i lisensiering priser for tenåringer, som unge forsinke eller unngå å få sine førerkort og lisenser.
• den reduserte andelen av husholdningenes inntekt viet til motor bensin utgifter. Siden bensin utgjør en mindre andel av husholdningenes utgifter, kan sjåførene være mindre følsomme for prissvingninger.

Hovedbidragsyter: Michael Morris