Volvo bucks industrien, vil selge LIDAR-utstyrte selvkjørende biler til kunder av 2022

De fleste nye biler som selges i dag, inkluderer en rekke sensorer som kameraer og radar for å hjelpe til med moderne bekvemmeligheter som automatisk nødbremsing og kjørefelt. Svært få bilprodusenter selger imidlertid biler med den kraftige lasersensoren KJENT SOM LIDAR, og med god grunn: DE FLESTE LIDAR er latterlig dyre, med de ledende leverandørene som priser deres på rundt $75.000. Men Nå Sier Volvo At Den har funnet EN LIDAR-produsent som kan produsere sensorene billig nok til å rettferdiggjøre å installere dem på forbrukerbiler — som det står vil tillate disse bilene å kjøre seg selv.

I 2018 gjorde Volvo en «strategisk investering» i Et Lite Kjent FLORIDA-basert LIDAR-selskap Kalt Luminar for å bruke oppstartssensoren med høy oppløsning til å bygge selvkjørende biler. I Dag annonserer Volvo at NYE LIDAR-utstyrte biler, som den svenske bilprodusenten sier vil kunne kjøre seg selv på motorveier uten menneskelig inngrep, vil begynne å rulle av produksjonslinjen i 2022.

Det er En ambisiøs plan som bærer sin egen risiko Og skiller Volvo fra sine konkurrenter, hvorav Mange planlegger å lansere selvkjørende teknologi som en del av flåter av robotaxis i stedet for produksjonsbiler for personlig eierskap. De hevder at dette vil bidra til å amortisere kostnadene ved IKKE BARE LIDAR, men også den kraftige datakraften som trengs for å muliggjøre selvkjørende biler. Men Volvo mener At ved å begrense driftsdomenet — eller forholdene der bilen kan kjøre autonomt — til bare motorveier, skaper Det kjøretøyteknologi som ikke bare er tryggere, men også billigere.

«Vi sier at for en bestemt strekning av motorveien, sikter vi på en uovervåket opplevelse,» Fortalte Henrik Green, Volvos teknologidirektør, The Verge. «Vårt syn er at ved å isolere domenet til bestemte sett med motorveier, som vi kan kontrollere og verifisere, tror vi det er den sikre inngangen til autonom teknologi og autonom opplevelse for brukerne.»

Volvo sier At Den vil rulle ut sin selvkjørende motorvei-funksjon, kalt «Highway Pilot», som en del av sin neste store plattformoppdatering, Den Skalerbare Produktarkitekturen (SPA2), som kommer med neste generasjon XC90 SUV i 2022. SPA2 vil også underbygge bilprodusentens kommende elektriske biler, Polestar 3 SUV og XC40 Recharge.

Basert På Volvos beskrivelse, Høres Highway Pilot ut som en forsterket versjon av populære advanced driver assist systems (ADAS) som Teslas Autopilot eller Cadillacs Super Cruise. Den store forskjellen er imidlertid at disse systemene krever at sjåførene «holder seg i løkken», eller tar hensyn til veien i tilfelle de må ta kontroll, Mens Volvos ikke krever samme oppmerksomhet. Med luminars Tredje generasjon Iris LIDAR, sammen med en rekke andre sensorer og en robust kartleggingskomponent, har Volvos biler til hensikt å kjøre helt autonomt, uten menneskelig input. Dette betyr At Highway Pilot ikke trenger et robust førerovervåkingssystem for å sikre sjåførens oppmerksomhet, Sa Green.

«på de bestemte validerte strekningene av motorveien er poenget at sjåføren ikke lenger er i løkken,» sa han, » og derfor, for den aktuelle delen av funksjonen, har driverovervåkingssystemet ikke lenger gyldighet.»

Dette Er en ganske dristig uttalelse — Tesla blir ofte kritisert for mangelen på et førerovervåkingssystem for Å styrke Autopiloten, Mens Cadillac er rost for sitt system som sporer en førers øyebevegelser — og taler Til Volvos tillit Til LUMINARS LIDAR-sensorer. I Tillegg til Highway Pilot-funksjonen vurderer Volvo Også Å bruke LUMINARS LIDAR for å øke fremtidige versjoner AV ADAS, med potensial for å utstyre alle fremtidige SPA2-baserte biler med EN LIDAR-sensor som standard.

I begynnelsen vil Det koste ekstra, Selv Om Volvo ikke hadde noen detaljer å slippe ut på den fronten. LIDAR kan være utrolig dyrt-takversjonene solgt Av bransjeleder Velodyne kan koste så mye Som $75.000 — men Luminar har sagt at det tar sikte på å redusere kostnadene til så lite som $500 per enhet FOR ADAS-applikasjoner og rundt $1000 per enhet for autonome applikasjoner.

Iris LIDAR veier litt mindre enn to pund og har en rekkevidde på 250 meter – og så mye som 500 meter for større gjenstander. Og mens De fleste selvkjørende biler inkluderer FLERE spinnende LIDAR-sensorer på taket og rundt bilens karosseri, Vil Volvos lone LIDAR bli «sømløst integrert» i toppen av frontruten på kjøretøyene.

Austin Russell, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I Luminar, sa At Volvo går mot kornet med sin tilnærming til autonom kjøring. «Jeg tror mange mennesker ikke så forbrukerbiler som en levedyktig rute for autonome,» fortalte Han The Verge. «Alle slags stablet inn i robotaxi spillet, ser det som det første riket av distribusjoner.»

disse prosjektene er spennende, men mangler Omfanget Av Volvos innsats, Sa Russell. «Måten du får enhetens økonomi til å fungere, må du ha den skalaen,» sa han. «Virkeligheten er at det bare ikke er der i robotaxi-siden eller til og med lastebilsiden akkurat nå. Det er der forbruker kjøretøy siden av dette kommer inn i bildet.»

faktisk, de fleste store autonome kjøretøy antrekk, inkludert Waymo, Cruise, Argo, Nuro, Zoox, og andre, se ride-hailing og levering som spissen av spydet for selvkjørende teknologi,og den beste måten å hente utgifter. Russells argument er at å selge hundretusener av biler med kostbare sensorer og avansert teknologi til forbrukerne er en mye bedre måte å oppnå suksess.

SELVFØLGELIG HAR LIDAR sine kritikere, Mest merkbart Tesla CEO Elon Musk, som har kalt Det en «krykke» og foretrekker avanserte visjonsbaserte systemer for å drive selskapets autonome systemer. Green, Volvos CTO, sa kamera-og radarbaserte systemer mangler» nøyaktigheten og avstanden » TIL LIDAR, og også evnen til å se gjennom forskjellige vær-og lysforhold.

«Det bygger og legger til nøyaktigheten og påliteligheten til et system,» Sa Green, «som Etter vår vurdering er nødvendig for å være så god som en menneskelig sjåfør, og som Den må være for å erstatte en menneskelig sjåfør.»