16 godzin w klasie biednych ludzi biz: Przegląd gospodarki South African Airways na A350, Johannesburg-JFK

Johannesburg do Nowego Jorku-JFK z Airbusem A350 w styczniu, znacznie poprawiając wrażenia pasażerów w stosunku do A340, który wcześniej latał nonstop service. A350 jest znacznie cichszy i ma niższą wysokość w kabinie i bardziej wilgotne powietrze, co oznacza, że poczujesz się bardziej wypoczęty pod koniec imponującego 16-godzinnego lotu.

lot JFK jest również jedynym całorocznym lotem bez międzylądowania między Nowym Jorkiem a RPA. United Airlines latają z Newark do Kapsztadu, ale ta sezonowa usługa kończy się 27 marca. Kolejny lot South African Airways łączy Waszyngton-Dulles z Johannesburgiem, który zatrzymuje się w Akrze w Ghanie w obu kierunkach.

jest tylko jeden haczyk: SAA jest technicznie bankrutem, przetrwał dzięki rządowym funduszom i cięciu dróg. Nieszczęścia firmy nie wpłynęły jednak na jej usługi w USA, dlatego z ufnością zarezerwowaliśmy podróż w obie strony z JFK do Johannesburga (JNB), z wyjazdem w klasie biznes i powrotem w autokarze.

Rezerwacja

podczas gdy zarezerwowaliśmy bilet premiowy na wyjazd w biz, zapłaciliśmy gotówką za segment JNB-JFK w gospodarce. Przelot był $880 za podróż w obie strony w styczniu z powrotem w październiku. Z Nowego Jorku do Johannesburga znaleźliśmy ceny biletów w obie strony już od 695 USD w przypadku lotów Google.

Related reading: 7 rzeczy do zrobienia przed pierwszą podróżą do Rpa

naliczyłem mile z tego lotu na Moje Konto United, ponieważ SAA jest członkiem Star Alliance jak United. Bilet gotówkowy zarezerwowany do klasy W, Zniżka ekonomiczna, która zarabia 50% mil przelecianych według United partner-Wykres zarobków. To dało mi prawie 4000 mil premiowych, a także 664 punkty kwalifikacyjne Premier. Nie mam statusu elite w United, więc nie zdobyłem bonusowych mil.

musisz zapłacić, aby wybrać dowolne miejsce online w Republice Południowej Afryki, z wyjątkiem lotów klasą biz lub innych taryf, więc rozwidliliśmy dodatkowe 30 USD za okno, które na mapie miejsc na stronie linii lotniczej było otoczone niezamieszkanymi siedzeniami. Cena za nielimitowane miejsca na nogi w rzędach wyjściowych wynosi 125 dolarów i najwyraźniej nikt nie jest, ponieważ znalazłem wszystkie te miejsca wolne podczas mojego lotu.

Uber to niezawodny sposób poruszania się po Johannesburgu, i tak dotarłem na lotnisko o 19: 00 na 9: 40 wylot lotu SA203. Przybysze na lotnisko O. R. Tambo — oficjalna nazwa JNB-mogą być mylone. Wszystkie loty międzynarodowe przylatują i odlatują z terminalu A, A loty krajowe odbywają się w terminalu B; jednak wszyscy pasażerowie South African Airways, w tym pasażerowie lotów międzynarodowych, muszą odprawić się w Terminalu B. dobrą wiadomością jest to, że terminale A i B znajdują się pod tym samym dachem.

aby dowiedzieć się, jakich liczników odpraw użyć, poszukaj swojego lotu na wyświetlaczach elektronicznych.

dodając do zamieszania, ekrany mówiły mi, że odprawa dla SA203 do JFK była w licznikach B26 do 62, ale rzeczywista odprawa dla Nowego Jorku była o jeden rząd za. Nic wielkiego, ale ogólne wrażenie jest takie, że proces zameldowania w JNB mógłby wymagać odrobiny racjonalizacji.

istnieją również liczne stacje samokontroli. SAA oferuje również odprawę online, rozpoczynającą się 24 godziny przed wylotem.

linia przede mną w check-in gospodarki było wszystkie dwie osoby głęboko, a moja karta pokładowa powiedział, że jestem tylko 139 pasażer, aby sprawdzić się z 339 wszystkich miejsc. Pełne 200 miejsc, które nie zostały zajęte, z zaledwie kilkoma godzinami przed wejściem na pokład, było zachęcającą wskazówką, że będzie dużo miejsca do rozciągnięcia, nawet w autokarze. A punkty JNB stracił w procesie odprawy, który szybko odzyskał dzięki łatwej, niewymagającej kontroli bezpieczeństwa i kontroli paszportowej.

w przypadku recenzji klasy ekonomicznej nie uwzględniamy Saloników jako części doświadczenia naziemnego. Jednak pasażerowie posiadający kartę kredytową premium z dostępem Priority Pass-niezależnie od klasy lotu — są rozpieszczani wyborem w JNB, z nie mniej niż pięcioma Salonikami — trzy w terminalu a tylko dla pasażerów międzynarodowych, dwa w B dla lotów krajowych-do wyboru.

sprawdziłam w Bidvest Premier Lounge i cieszę się, że to zrobiłam. Jest ogromny, z wieloma wygodnymi siedzeniami i gniazdkami elektrycznymi, cichymi zakamarkami, prysznicami i jednym z najlepszych gorących bufetów w każdym salonie Priority Pass, jaki widziałem, gdziekolwiek.

mogłem również mieć dostęp do South African Airways International Premium lounge, nawet jako pasażer autokaru, dzięki karcie Chase United Club Infinite. Karta jest dołączona do Klubu United, umożliwiając dostęp do saloników partnerów United W Star Alliance podczas lotu tego samego dnia na pokładzie dowolnego przewoźnika sojuszu. Mogłem przyprowadzić gościa do obu salonów.

niezbyt zatłoczony — JNB działa obecnie znacznie poniżej maksymalnej pojemności pasażerów-i oferuje międzynarodowe udogodnienia i opcje gastronomiczne, Terminal A byłby szczęśliwy nawet bez dostępu do salonu. Oświetlenie może jednak wymagać trochę pracy; terminal jest nieco ciemny. W pięknym akcencie na Chiński Nowy Rok zawieszono papierowe lampiony na sufitach.

przy bramie, po zwyczajowej drugiej kontroli bezpieczeństwa lotów do USA., było trochę miejsca do siedzenia, i na szczęście żaden pasażer nie blokuje pasa wejścia na pokład przed ich kolei. Ale na mojej karcie pokładowej nie było wskazania żadnej strefy lub priorytetowego zamówienia i zastanawiałem się, jak SAA poradzi sobie z wejściem na pokład.

bardzo nieformalnie, okazało się: 20 minut po wskazanym czasie wejścia na pokład, przy większości pasażerów siedzących cicho, ktoś po prostu podszedł do podium, pokazał swoją kartę pokładową i przechadzał się po pasie wstępu ogólnego. Bez żadnych zapowiedzi na głośnikach-JNB jest cichym lotniskiem, bez zapowiedzi wejścia na pokład — a nawet na monitorach, ludzie wzięli to za sygnał do rozpoczęcia wejścia na pokład, i zrobili to w zaskakująco uporządkowany sposób.

kabina i siedzenie

samolot, który zabrał mnie z powrotem do domu, został zidentyfikowany przez południowoafrykański kod ogonowy ZS-SDC, były samolot Hainan Airlines, który SAA leasinguje. Twardy produkt klasy coach jest w rzeczywistości lepszy (w kategoriach względnych!) niż siedzenia z przodu w biz. Chociaż ma łóżka płaskie i duże ekrany rozrywkowe, Klasa biz na ex-Hainan jets jest w układzie datowanym 2-2-2, ale siedzenie autokaru jest najnowszym standardem. To inna historia z dwoma A350 we flocie SAA, które mają nowoczesną klasę biz z układem 1-2-1; obie konfiguracje obsługują Nowy Jork, więc który z nich masz, jest trochę kiepski.

nawet lepiej, internetowa mapa miejsc nie kłamała: nie miałem nikogo obok. Z trzema całymi siedzeniami dla siebie oraz wszystkimi poduszkami i kocami, które mogłem najechać z wolnych miejsc, miałem nieuchwytną nagrodę znaną jako „poor man’ s business class.”Południowoafrykańskie A350 są rozmieszczone z 3-3-3 miejscami w autokarze, podobnie jak większość A350, które mają szerszy kadłub niż A340 i A330. Mogą wygodnie pomieścić dziewięć miejsc, podczas gdy 330 i 340 są ograniczone do ośmiu w układzie 2-4-2.

Większość 309 foteli ekonomicznych ma 31 cali przestrzeni na nogi i 18 cali szerokości. Klasa autokarów jest podzielona na przednią i tylną kabinę mniej więcej równej wielkości, z blokiem toalet w środku i więcej toalet z tyłu.

sześć nieograniczonych miejsc na nogi znajduje się z przodu drugiej kabiny. To są miejsca za 125 dolarów, których nikt nie zajmował w tym locie.

smukłe oparcia maksymalizują przestrzeń na nogi, ale poświęcają część wyściółki.

każde siedzenie ma zasilane gniazdo USB i standardowe gniazdo słuchawkowe tuż pod ekranem rozrywki; każdy blok trzech siedzeń ma dwa międzynarodowe gniazda zasilania.

oprócz zwykłego stolika na tacę, uchwytu na kubek i pokrowca na oparcie do literatury i ogólnego przechowywania, pod siedzeniem z przodu znajduje się siatkowa siatka, która może być używana jako podnóżek.

zagłówki mają regulowaną wysokość i posiadają ruchome skrzydła, przydatne do kołysania głowy podczas snu.

raz na wysokości przelotowej, mój blok siedzeń z podniesionymi podłokietnikami zamienił się w 5-metrowe łóżko.”Przy wzroście 160 cm nie mogłem się rozciągnąć, ale nogi były lekko zgięte. Pamiętaj, aby zapiąć pas nad kocem, aby stewardessy nie obudziły Cię, aby upewnić się, że jesteś zapięty podczas turbulencji.

„Witamy na pokładzie naszej marki klaps nowego Airbusa A350,” purser, Roger, dumnie powiedział nad głośnikiem po wejściu na pokład był kompletny, fudging fakty trochę. ZS-SDC nie jest bynajmniej starym ptakiem, ale nie jest też zupełnie nowym: został dostarczony Do Hainan w styczniu ubiegłego roku, a przekazany w listopadzie do Rpa. Wciąż ma chińskie logo i etykiety. To wciąż bardzo młody samolot, A Klasa coacha była świeża i bardzo nowoczesna. „Proszę, wytrzymaj z nami, ponieważ jest to dla nas tak nowe, jak dla Ciebie” – dodał Roger. To był dopiero pierwszy tydzień operacji długodystansowych z A350 dla SAA.

załoga SA203 tego dnia okazała się o wiele bardziej zadziorna niż ich koledzy na SA204 z Nowego Jorku, dając nam ciepłe zapowiedzi, że — wraz z całą dostępną przestrzenią, cichymi silnikami i brakiem płaczących dzieci — stworzyła miłą atmosferę.

tuż przed odepchnięciem z wrót, Kapitan Warren Steele przybył do PA, aby powitać nas „na pokładzie naszego nowego samolotu”i przedstawić pierwszego oficera Wayne’ a Hartleya i dwóch pilotów. W lotach tak długich standardowo jest Dwóch kapitanów i dwóch pierwszych oficerów, z czego dwóch odpoczywa i dwóch lata.

kolejnym atutem tych wszystkich wolnych miejsc było nie czekanie na toalety. Sześć łazienek w autokarze pracuje dla ponad 50 osób na lav, jeśli klasa ekonomiczna jest pełna, ale na ten lot nigdy nie czekałem ani sekundy. To, co było dobrą wiadomością dla pasażerów, było bardzo niepożądane dla linii lotniczych. SAA, która nie osiągnęła zysku od 2011 roku, potrzebuje wszystkich przychodów, jakie może uzyskać, a latanie prawie pustymi samolotami nie jest sposobem na to. Trener był mało zajęty podczas mojego lotu z Nowego Jorku.

zauważ, że jedna z łazienek między dwiema nawami, w środku samolotu, jest znacznie większa i dostępna dla pasażerów niepełnosprawnych.

udogodnienia i IFE

nie wszystkie linie lotnicze rozdają zestawy wypoczynkowe w klasie autokarowej, ale SAA robi to na długich trasach. To podstawowy zestaw, ze skarpetkami, maską na oczy i zestawem szczoteczki do zębów / pasty do zębów. Słuchawki były również dystrybuowane, ale wolałem mój własny zestaw redukcji szumów Bose do tych marnych wyglądających wydanych przez linie lotnicze.

ciepły koc i poduszka uzupełniły udogodnienia.

ostry, bardzo czuły, dotykowy ekran-tylko 10-calowy wyświetlacz siedzenia działał idealnie, ale problemem z rozrywką na pokładzie był brak Wi-Fi. Bycie odłączonym przez tak długi czas nie działa w dzisiejszych czasach. Chociaż IFE nie był zbyt satysfakcjonujący pod względem szerokości oferty filmowej i telewizyjnej, z taką samą średnią zawartością, jak w moim poprzednim locie SAA, zawierał kilka klejnotów. Godnym uwagi znaleziskiem był Johnny Clegg, The White Zulu, dokument o niezwykłym muzyku i tancerzu, który mieszał Zachodnie i Zuluskie formy sztuki, pomagając podnieść na całym świecie potępienie segregacjonistycznego reżimu apartheidu w RPA.

podobnie jak coraz więcej systemów IFE, ten ma funkcję ulubionych, więc nie musisz skrupulatnie nawigować po menu, aby znaleźć to, co wpadło Ci w oko. Ruchoma mapa (pokazująca samolot w poprzednich chińskich kolorach!) jest również przyjemnością w użyciu, podczas gdy widok z kokpitu, kolejna funkcja coraz bardziej powszechna w Ife, oferuje prawdziwą przyjemność dla miłośników lotnictwa: taki sam widok, jaki mają piloci na głównym wyświetlaczu lotu.

ekran nie przechyla się, więc gdy osoba przed tobą się odchyla, może być trudno oglądać. To nie był problem w tym locie, ale może być irytujące na pełnym. Podczas podejścia IFE został przejęty przez film z informacjami o przylocie, który oferował bardzo przydatne informacje imigracyjne i wskazówki dotyczące nawigacji po połączeniach na JFK. Byłoby idealnie, gdyby poza pozornie dziwacznymi obserwacjami („Nowy Jork ma szeroki wybór banków!”) zawierała coś na temat transportu naziemnego, w szczególności Ostrzeżenie przed oszustami taksówkowymi.

czasopisma lotnicze są często pomijane w rozrywce.SAA jest jednym z linii lotniczych, które robią magazyn dobrze. Sawubona, pozdrowienie w języku isiZulu oznaczające „widzę cię”, to błyszcząca, 140-stronicowa sprawa. Łączy on dłuższe historie fabularne z przydatnymi artykułami zawierającymi praktyczne wskazówki, gdzie się zatrzymać i zjeść w miejscach, które nie są często spotykane w magazynach głównych międzynarodowych linii lotniczych (na przykład Ghana i Czarnogóra).) Styczniowy numer zawierał redakcję p. o. dyrektora generalnego Zuksa Ramasia uznającą, że linia lotnicza jest w stanie upadłości, lub „ratowanie biznesu”, procedura, podczas której może nadal latać, ale będzie restrukturyzować, podobnie jak Rozdział 11 w prawie amerykańskim.

sytuacja linii lotniczych, nawiasem mówiąc, jest ogromną wiadomością w RPA. W dniu mojego lotu, widziałem co najmniej dwie Kreskówki w krajowych gazetach satyrycznych kłopotów przewoźnika.

żywność i napoje

Na SAA long-haul economy możesz wypić tyle wolnego alkoholu, ile chcesz; Nie zrobiłem tego, żeby odeprzeć odwodnienie, ale stewardessy były bardziej niż szczęśliwe, że ich pasażerowie byli dobrze zaopatrzeni, jak znaleźliśmy w poprzednim przeglądzie autokaru SAA.

wózek z napojami wyszedł bardzo szybko, popchnięty przez stewardessę, która zaproponowała mi dwa drinki.

o 22:25, zaledwie pół godziny po starcie, nad głośnikami ogłoszono opcje menu dla trenera: gulasz wołowy z puree ziemniaczanym, kurczak z ryżem, czy wegetariańskie curry Kokosowe.

wołowina, którą wybrałem, nie była tak dobra, jak ta, którą jadłem kilka dni wcześniej w południowoafrykańskiej klasie biznesowej, ale nadal była warta zaliczenia na posiłek w klasie trenerskiej. Mini sałatka z makaronem, która towarzyszyła nie była bardzo smaczna; taca zawierała kawałek sera cheddar, krakersy i deser, który pominąłem. Nic nadzwyczajnego. Ale z dwoma wolnymi siedzeniami obok mnie, mogłem rozłożyć i ułożyć tacę w odpowiednie nakrycie stołu – teraz to było niezwykłe!

nie dostaliśmy przekąski w środku lotu, tylko butelkę wody rozdawaną przez stewardessy w połowie drogi między obiadem a śniadaniem. To byłby minus podczas lotu dziennego, ale podczas długiej nocy zadziałało; ludzie mogli wędrować do kuchni z tyłu samolotu i prosić o więcej wody lub szybką przekąskę, albo mogli dalej spać.

o godzinie 11:50 czasu południowoafrykańskiego, 4:50 w miejscu docelowym, załoga zaczęła budzić pasażerów, włączając światła kabiny, przy niskim natężeniu. – Mamy nadzieję, że dobrze wypocząłeś-oznajmił portier. „Zostało nam półtorej godziny. Wyjdziemy z ręcznikami i śniadaniem.”

nastÄ … piĹ 'o kolejne ogĹ’ oszenie, wymieniajÄ … ce menu, jeden pikantny i jeden na sĹ 'odko: frittata z serem zioĺ’ owym z grillowanä … parăłwkä … z kurczaka lub crumpet z mieszanych jagod z kompot jagodowy. Mała frittata była dość bez smaku, a wszystko, co mogłem powiedzieć o kawie, to to, że mnie obudziła. Ale nikt nie lata autokarem dla wymyślnego jedzenia, a w tym momencie pasażerowie czekali na bycie na Ziemi bardziej niż cokolwiek innego.

serwis

podczas lotu odbywającego się całkowicie w nocy, w którym pasażerowie chcą spać, personel pokładowy powinien skupić się na umożliwieniu ludziom odpoczynku. Stewardessy na SA203 właśnie to zrobiły. Światła zgasły o 11: 28 czasu Johannesburga i pozostał do śniadania, ponad 12 godzin później. Cisza nigdy nie została przerwana, chyba że jakiś lekki cios skłonił do pozostania na siedząco z zapiętymi pasami bezpieczeństwa.

posiłki zostały podane, a tace szybko usunięte, stewardessy sprawnie współpracowały z pasażerami, a lot wystartował bez przeszkód. Udało mi się sześć godzin solidnego snu. Nie mógłbym prosić o Więcej z lotu 8000 Mil autokarem.

optymistyczne nastawienie i ton załogi wysłały wiadomość: cieszymy się, że poleciałeś z nami i chcielibyśmy, abyś wrócił. Gadatliwy purser Roger miał ostatnie słowo, gdy zbliżyliśmy się do naszej bramy na terminalu 4 JFK. „W imieniu dowódcy, Warrena Steele’ a, „powiedział,” do widzenia, i Bóg zapłać.”

ogólne wrażenie

gdy 15 godzin i 40 minut w powietrzu zakończyło się płynnym lądowaniem o świcie na pasie startowym JFK 22R, nie byłem tak zmęczony, jak się obawiałem, że będę.

przekroczenie siedmiu stref czasowych w ciągu prawie 16 godzin w klasie autokaru normalnie byłoby męką wymagającą dni na regenerację, ale South African Airways odesłały mnie do domu do Nowego Jorku w wyjątkowo dobrej kondycji. Co prawda, Rzadki dobrodziejstwo „leżącego płaskiego siedzenia biednego człowieka” było w dużej mierze za to odpowiedzialne, ale ulepszenia kabiny A350 w porównaniu z poprzednimi samolotami z pewnością odegrały pewną rolę. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa, ultranowoczesnemu pokładowi załogi i postępowi technologicznemu Airbus twinjet jest również popularny wśród pilotów, a w swoim ogłoszeniu przed lądowaniem nasz kapitan chwalił „wspaniały samolot”, który właśnie przewiózł nas przez Atlantyk.

czy z niecierpliwością czekam na zrobienie tego ponownie bez korzyści prowizorycznej klasy biznesowej? NIE specjalnie. Ale przy niskich cenach RPA oferuje na tej trasie, wybrałbym jego A350 w autokarze ponownie.

Wszystkie zdjęcia Alberto Riva / the points Guy

oferta powitalna: 80 000 punktów

*: $1,650

najważniejsze cechy karty: 2x punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przekazywane do kilkunastu partnerów podróży

* wartość bonusu jest szacunkową wartością obliczoną przez TPG, a nie wystawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.

APLIKUJ TERAZ

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone w niniejszym dokumencie należą do samego autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

: Poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.