1996 Ferrari f50 GT

w 1984 roku Ferrari zaskoczyło świat, kiedy ożywiło kultową tabliczkę znamionową GTO z samochodem sportowym z napędem V-8. W latach 1984-1987 Model 288 gto stał się czołowym modelem Ferrari i w przeciwieństwie do swojego poprzednika, zamiast wolnossącego V-12 miał za sobą V-8 z podwójną turbodoładowaniem. W latach 1987-1990 Maranello powrócił do V-12 z F50 w 1995 roku.

znacznie bardziej ekskluzywny niż F40, F50 został zbudowany w zaledwie 349 jednostek w ciągu dwóch lat i trafił na ulice z 4,7-litrowym V-12 pod maską. Zespół napędowy bazował na 333 SP, samochodzie wyścigowym zbudowanym przez Dallarę, który był oficjalnym powrotem Ferrari do wyścigów samochodów sportowych po 20-letniej nieobecności w 1994 roku.

ale pomimo użycia silnika wyścigowego, F50 nigdy nie dotarł na tor. Podczas gdy Ferrari opracowało wersję wyścigową zastępującą F40 LM i Evoluzione, projekt został anulowany, ponieważ Włosi byli niezadowoleni z tego, że FIA zezwoliła na specjalne homologacje, takie jak Porsche 911 GT1, dołączyć do serii BPR Global GT. Wspomniany samochód wyścigowy nosił nazwę f50 GT i kontynuował swoje życie jako bardzo ekskluzywny pojazd drogowy sprzedawany wybranym klientom. Smutna, ale ciekawa historia, o której więcej dowiecie się w recenzji poniżej.

Czytaj Dalej, aby dowiedzieć się więcej o Ferrari f50 GT.

aby stać się pełnoprawnym samochodem wyścigowym, F50 otrzymał wiele ulepszeń aerodynamicznych. Modyfikacje zostały dokonane przez Michelotto, tę samą firmę, która wspomagała Ferrari w rozwoju samochodów wyścigowych F40 GTE i 333 SP. Przedni koniec został zmieniony, aby mieć większe wloty powietrza i wyraźniejszy rozdzielacz, podczas gdy tylny otrzymał znacznie większe, regulowane skrzydło zamiast jednostki zintegrowanej z kolbą. GT zyskał również stały dach z dużą szufladą do doprowadzania powietrza do silnika i metalową pokrywę na środku zamontowanej płyty napędowej. Z tyłu Michelotto dodał dyfuzor race-spec i przesunął rury wydechowe z boków zderzaka bliżej środka. Już groźna maszyna, F50 stała się o wiele bardziej agresywna, gdy Michelotto skończył nad nią pracować.

szkoda, że nie miał okazji zaprezentować swojego nadwozia na torze wyścigowym, na tle konkurencji.

Wymiary zewnętrzne

Wnętrze

aby zmniejszyć masę własną i dostosować F50 do wymagań FIA dla serii Bpr Global GT, Ferrari pozbawiło większość wnętrza. Standardowy zestaw wskaźników został porzucony na rzecz cyfrowego ekranu, podczas gdy czysty pulpit nawigacyjny otrzymał liczne przyciski i przełączniki. Lżejsza, owinięta Alcantarą kierownica zastąpiła jednostkę stock. Ferrari usunęło również skórzane fotele sportowe, zastępując je pojedynczym, lekkim fotelem kubełkowym. Podobnie jak w przypadku większości samochodów wyścigowych, proces ten obejmował również porzucenie konsoli środkowej, dywaników podłogowych i paneli drzwiowych.

Ferrari używało tej samej 4.7-litrowy V-12 znaleziony w F50 dla GT, ale rozległe modyfikacje podjęły moc do 750 koni mechanicznych i 390 funtów stóp momentu obrotowego, 236 koni mechanicznych i 43 funtów stóp więcej niż standardowy model. Wszystko to było kierowane na tylne koła przez sześciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów z trzy tarczowym węglowym sprzęgłem.

dzięki ulepszonej aerodynamice i faktowi, że był nie mniej niż 712 funtów lżejszy od swojego rodzeństwa, przy wadze 2000 funtów, sprawił, że był prawie drugi szybciej. GT potrzebował 2,9 sekundy, aby osiągnąć 60 km / h w porównaniu z F50 ’ s 3.7-sekundowy benchmark, podczas gdy jego prędkość maksymalna została oszacowana na około 236 mph, około 34 mph więcej niż wersja stock.

F50 GT był tak szybki i zwinny, że wstępne wyniki na torze Fiorano wykazały, że jest szybszy niż prototyp 333sp Le Mans.

Dane techniczne układu napędowego

ceny

Ferrari nigdy nie ujawniło, ile kosztuje opracowanie F50 GT, a faktyczna postać pozostaje tajemnicą do dziś. Mimo że Ferrari sprzedawało skompletowane GTs klientom, którym powiedziano, aby nie ścigali się samochodami w nowoczesnych seriach wyścigowych, sumy nigdy nie zostały ujawnione.

na początku Maranello planowało zbudować sześć podwozi GT, ale tylko trzy zostały ukończone, zanim projekt został wstrzymany. Do testów przygotowano tylko jeden kompletny samochód na podwoziu 001. Podwozia 002 i 003 otrzymały nadwozia po anulowaniu programu GT, a wszystkie trzy samochody zostały sprzedane klientom Ferrari. Pozostałe niekompletne podwozie zostało najwyraźniej zniszczone.

Podwozie 001, czyli oryginalny muł rozwojowy, zostało sprzedane Artowi Zafiropoulo, renomowanemu kolekcjonerowi Ferrari. Sztuka wystawiała samochód na licznych imprezach, a nawet ścigała się nim w Monterey Historics. Rozbił go również dwa razy i musiał go naprawić Ferrari.

Podwozie 002 zostało sprzedane japońskiemu kolekcjonerowi Yoshikuni Okamoto, natomiast trzecie GT zostało zakupione przez Jima Spiro. Ten ostatni został zlicytowany w 2000 roku za 1,43 miliona dolarów, ostatecznie trafiając do Australii. Ostatnio został sprzedany w Anglii za nieujawnioną kwotę.

z zaledwie trzema samochodami na drodze i tylko jeden z nich trafił do bloku Aukcyjnego ponad 15 lat temu, dość trudno jest wycenić f50 GT. Jednak biorąc pod uwagę rzadkość i unikalne specyfikacje samochodu, GT może prawdopodobnie przynieść blisko 10 milionów dolarów w dzisiejszych czasach.

Konkurs

Porsche 911 GT1 Strassenwersja

biorąc pod uwagę, że F50 GT nigdy nie pojawił się na torze wyścigowym, nie byłoby sensu porównywać go z innymi kierowcami serii BPR. Jednak jako samochód drogowy Ferrari może być porównywane z Porsche 911 GT1 Strassenversion, uliczną wersją samochodu wyścigowego, który przegonił Maranello z wyścigów wytrzymałościowych w 1995 roku. Model Strassenversion, wyposażony w 3,2-litrową wersję modelu GT1 flat-six o mocy 544 koni mechanicznych, prędkości 3,8 sekundy od 0 do 60 km / h oraz prędkości maksymalnej 191 km / h. Pomimo swojej nazwy, GT1 miał niewiele wspólnego z 011, dzieląc większość swoich komponentów z kultowymi samochodami wyścigowymi 962. Zbudowano tylko 20 sztuk Strassenversion i sprzedano wybranym klientom. Obecnie te legalne samochody wyścigowe zmieniają właścicieli za ponad milion dolarów.

dowiedz się więcej o Porsche 911 GT1 Strassenversion tutaj.

McLaren F1 GT

F1 GT jest także samochodem wyścigowym opartym na modelu F1 GT, który został opracowany jako specjalna homologacja dla modelu F1 GTR. GT czerpał swój sok z tego samego 6,1-litrowego V-12 opracowanego przez BMW, a jego moc była podobna do standardowego F1 o mocy 627 koni mechanicznych i 480 funtowych stopach skrętu. GT potrzebował tylko trzech sekund, aby osiągnąć prędkość maksymalną 206 km / h. Zbudowany w zaledwie trzech jednostkach, z których jedna jest nadal własnością McLarena, GT jest najrzadszym F1 kiedykolwiek zbudowany. Wprowadzenie ceny za ten samochód jest niemożliwe, biorąc pod uwagę, że dwa GTS klientów nie zostały sprzedane lub sprzedane na aukcji niedawno, ale można bezpiecznie założyć, że mogą one uzyskać ponad 10 milionów dolarów w 2016 roku.

Przeczytaj więcej o McLarenie F1 GT tutaj.

podsumowanie

podobnie jak większość historycznych producentów samochodów wyścigowych, Ferrari nie raz nie udało się zbudować idealnego samochodu wyścigowego. Jednak F50 GT był bardzo rzadkim momentem, w którym Maranello po prostu zdecydował się zakończyć karierę. Decyzja mogła być pochopna, biorąc pod uwagę wyniki GT w testach, ale F50 prawdopodobnie miał wiele problemów z nadążeniem za szybszym i bardziej niezawodnym Porsche 911 GT1. Szkoda, że Ferrari nie chciało przynajmniej wypróbować GT w oficjalnej serii wyścigowej, ale jak się okazuje, spec wyścigowy F50 nie potrzebował żadnego rzeczywistego czasu toru, aby stać się legendą. Oczywiście wolałbym zapamiętać F50 GT jako udany samochód wyścigowy niż projekt, który umarł w powijakach, ale jestem pewien, że trzy osoby, które obecnie korzystają z tych potworów zasilanych V-12, nie zgodziłyby się.