Los Angeles ma sklep Rock; Berlin ma Spinner-Brücke, biergarten, który od 50 lat jest miejscem spotkań motocyklowych. Tradycjonaliści Harleya w Ameryce często patrzą z góry na chłodzony cieczą V-Rod i sportowe Buells; ich odpowiedniki w Berlinie czują to samo, po prostu wyrażają to akcentem Hansa & Franza („ja, pozwolimy im żyć … może!”).
po flack über-Amerykański Harley-Davidson dostał dla rozwoju XR1200 wyłącznie na rynek europejski, dlaczego jego Filia Buell wprowadzić 1125cr w Berlinie? Proste. Buell sprzedaje połowę swoich motocykli w Europie i tam urodzili się kierowcy wyścigowi (CR w nazwie modelu). A część Berlina Zachodniego była bastionem amerykańskiego idealizmu w kontrolowanych przez Sowietów Wschodnich Niemczech przez cztery dekady. Więc ma to na celu, co jest miłe.
podobnie jak V-Rod Harleya, 1125r sportbike wprowadzony w 2007 roku był pierwszym przedsięwzięciem Buella na terytorium chłodzonym cieczą. Czy uważasz, że te pompy wody są ekspansji na nowe rynki lub są przygotowania do dnia, gdy silniki chłodzone powietrzem iść drogą ptaka dodo zależy od liści herbaty, które zostały czytania (lub palenia). Niezależnie od tego, zgodnie z tym zorientowanym na osiągi nietradycyjnym, zarówno silniki Harley Revolution, jak i Buell Helicon są lepsze od swoich chłodzonych powietrzem przodków.
kiedy Rider uczestniczył w wprowadzeniu 1125R, byliśmy pod wrażeniem ergonomii, ochrony przed wiatrem, płynnej skrzyni biegów i cudownego chrząkania (Rider, kwiecień 2008). Ale stawki zawieszenia i wtrysku paliwa w tych maszynach preprodukcyjnych nie zostały sfinalizowane, ograniczając potencjał roweru, który uznaliśmy za” ogromny krok naprzód ” dla Buella.
Reklama
na rok 2009, 1125r i 1125CR uzyskać ukierunkowane wtryskiwacze paliwa, przeniesione czujniki tlenu i nowe mapy iskry i paliwa. Te poprawki mają na celu poprawę właściwości jezdnych, reakcji przepustnicy, zarządzania ciepłem i zużycia paliwa. Poza tym, 1125r nie zmienia się, a 1125CR wyróżnia się tylko na kilka sposobów. Flyscreen zastępuje bulwiastą przednią owiewkę, bary clubman zastępują clip-ons, osłona tylnego siedzenia została dodana, a przekładnia końcowa jest niższa dla szybszego przyspieszenia.
zastanawiam się, z tylko niewielkimi ulepszeniami tankowania i różnicami w stylizacji, dlaczego Buell wprowadził światową prasę do 1125cr zaledwie rok po wydaniu 1125r? Być może CR dałoby Buellowi szansę na poprawienie sytuacji, aby pokazać światu, że Platforma Helicon 1125 jest poważnym rywalem.
pod kierownictwem założyciela/projektanta Erika Buella, główne zasady tej firmy stały się znane jako trylogia technologii (centralizacja masy, niska masa bez sprężyny i sztywność podwozia) oraz wielofunkcyjna konstrukcja Buella, dzięki której pojedyncze części służą wielu celom, aby poprawić wrażenia z jazdy.
biorąc pod uwagę pierwszą nogę techno statywu Buella—centralizacja masy—1125CR to zwarty, lekki pakiet. Z kompaktowym 72-stopniowym V-twin, paliwem zmagazynowanym w ramie i niedługim wydechem, jest bardziej skoncentrowany niż instruktor Pilates. W porównaniu ze standardem sportowym testowanym w poprzednim wydaniu (Rider, grudzień 2008), rozstaw osi 1125CR o przekątnej 54,5 cala jest o 1,7 do 3,0 cala krótszy. A z deklarowaną suchą wagą 375 funtów, nawet zgadując, że hojne 75 funtów na paliwo, płyny i akumulator stawia go o 40 funtów lżejszy niż 489 funtów-mokry Triumph Speed Triple. Na oszałamiająco szczegółowym arkuszu specyfikacji wysokość siedziska jest wymieniona jako 30,5 cala z przypisem: „obciążona, mokra konfiguracja (design rider, wszystkie płyny).”Ponieważ nie zabrałem taśmy mierniczej do Berlina, nie mogę powiedzieć, jaka byłaby wysokość siedzenia bez tyłka jakiejś tajemniczej osoby w siodle.
Bez sprężyny funty są wyrzucane za pomocą widelca suwakowego Showa 47 mm (regulowanego do obciążenia wstępnego, kompresji i odbicia, podobnie jak tylny amortyzator Showa), kół odlewanych z aluminium i ośmiotłokowego, pojedynczego zacisku przedniego hamulca skrętnego Zero, który łączy się z wirnikiem zamontowanym na obwodzie 375 mm. Aby upewnić się, że trójnożny stołek nie przewróci się, sztywność podwozia jest zapewniona dzięki odlewanej aluminiowej ramie i wahaczowi, które są tak mocne, jak fräulein na etykiecie piwa St. Pauli Girl trzymającej trzy kufle piwa w każdej ręce!
przetestowaliśmy zasady projektowania Buella na spreewaldring, ciasnym, 2,7-kilometrowym torze wyścigowym w Waldow. Gdzie Waldow? (Przepraszam, nie mogłem się oprzeć.) Leży około godziny na południowy wschód od Berlina. Na płaskim, gładkim asfalcie wyszedł 1125cr. Z deklarowaną mocą 146 koni mechanicznych i momentem obrotowym 82 lb-ft, ma cholernie duży heck Cut. Silnik Helicon brzmi i czuje się świetnie. Dla celów porównawczych, zrobiłem krótki hop na XB12S z 1,203 cc chłodzony Powietrzem Silnik Thunderstorm podczas następnego dnia jazdy ulicznej. 1125cr obroty szybciej i wyżej, ciągnie mocniej i nie grzechot wypełnienia luźne na biegu jałowym. Nokaut w stylu Tysona.
wtrysk paliwa Herr Helicon z zamkniętą pętlą i korpusy przepustnicy zaftig 61mm zapewniają natychmiastową reakcję przepustnicy. Minimaliści będą chcieli usunąć te brzydkie Tusk-Pody zwisające z każdej strony roweru, ale zawierają wloty ram-air, chłodnicę, ECU i inne bity, które nie pasują gdzie indziej na smukłej sylwetce 1125cr. Choć trochę ciasno jak na moją wysoką ramę, bary clubman zmuszają zawodnika do wyścigowego przykucnięcia, które dobrze sprawdza się na torze. Dla ulicy jednak akcesorium pionowa kierownica jest drogą ($200 plus instalacja).
podczas gdy kierowcy-dziennikarze na torze byli zajęci wypychaniem się w zakrętach, ślizganiem się na oponach Pirelli Diablo Corsa III i, od czasu do czasu, testowaniem możliwości off-road 1125cr, ćwiczyłem kontrolę przepustnicy i starałem się ładnie wyglądać na kamerze. Pod względem masy i responsywności, 1125cr czuł się jak sportbike średniej wagi. Z wąskim 21-stopniowym zgrabianiem i skąpym 3,3 cala szlakiem, sterowanie jest szybkie. Dostrojony pod kątem sztywności skrętnej i wykorzystujący
sztywno zamontowany silnik jako element obciążony, rama ma sześciopakowy abs. Wahacz bez podnośnika i widelec Męski z suwakiem okrągły
, co Buell nazywa intuicyjnym podwoziem odpowiedzi. Tło wyścigowe Erik Buell wyraźnie świeci na jego premier sportbike / Café racer. Hamulec przedni ZTL był progresywny i uspokajający, chociaż jeden z techników pozwolił się poślizgnąć, że na torze zainstalowano wyścigowe klocki hamulcowe.
nawet ze zmiękczonym zawieszeniem do jazdy ulicznej, sztywne podwozie 1125cr było bezlitosne na nierównej, Wschodniej nawierzchni. Nasza trasa „Połącz kropki” przebiegała od wioski do wioski, z przerywanymi podmuchami przez bujne pola uprawne. W centrum każdego miasta znajdowały się brukowane ulice zachowane ze względów historycznych i estetycznych. Osobliwy, ale szorstki na starych kościach i stawach. Pod koniec dnia jechałem na stojąco, w stylu dirt-bike, aby dać mojemu ciału odpocząć. Nasza Jazda autostradą, która obejmowała kilka kilometrów bez ograniczenia prędkości, była zbyt krótka. Schowanie się za Erikiem Buellem i przejeżdżanie samochodów z prędkością 240 km / h było niezapomnianym przeżyciem.
bez wątpienia scrappy 1125cr byłby rywalem Triumph Speed Triple, który wygrał naszą walkę o tytuł sport standard. Triumf, strzeż się Ciemnych zaułków….
2009 Buell 1125cr
Cena podstawowa: www.buell.com/en_us
typ silnika: Helicon chłodzony cieczą, poprzeczny 72-stopniowy
V-twin, DOHC, 4 zawory na cyl.
Otwór x Skok: 103,0 mm x 67,5 mm
przemieszczenie: 1125 cm3
skrzynia biegów: 6-biegowa w/ mokre Hydrauliczne Sprzęgło wspomagające podciśnienie
Napęd końcowy: wzmocniony aramidem pas Hibrex
Rozstaw osi: 54,5 cala.
Grabie / Trail: 21 stopni/3.3 in.
Wysokość siedziska: 30,5 cala
Deklarowana sucha Waga: 375 lbs.
pojemność: 5,3 l
Średnia mpg: NA
