1908-1927
15 milionowy Model T, aby zejść z linii montażowej, oznaczając koniec produkcji
kiedy Ford Motor Company wprowadził swój nowy Model T 1 października 1908 roku, nawet zapalony optymista, taki jak Henry Ford (1863-1947), nie mógł przewidzieć ogromnych zmian, które spowodują jego raczej domowy nowy pojazd. To, co płynęło z tej serii śmiałych innowacji, to coś więcej niż niekończący się strumień modelu Ts — to podstawa samego XX wieku. Linia montażowa stała się charakterystycznym sposobem produkcji stulecia, ostatecznie zastosowanym do wszystkiego, od gramofonów po hamburgery. Wysokie zarobki, nisko wykwalifikowane miejsca pracy w fabrykach przyspieszyły zarówno imigrację z zagranicy, jak i przemieszczanie się Amerykanów z farm do miast i do stale rozwijającej się Klasy średniej. Powstanie ogromnej liczby nisko wykwalifikowanych pracowników dało również początek w latach 30. Związkowi przemysłowemu jako silnej sile społecznej i politycznej. Wyższe płace pozwalały pracownikom kupować same produkowane przez nich towary, w tym samochody. Model T zrodził masową „automobilność”, zmieniając nasze wzorce życia, nasze spędzanie wolnego czasu, nasz krajobraz, a nawet naszą atmosferę. Wreszcie, masowa automobilność oznaczała, że wszędzie tam, gdzie w ziemi była ropa naftowa, od basenu Permskiego po Zatokę Perską, istniał potencjał bogactwa i konfliktów.
Model T miał kilka zaawansowanych funkcji, takich jak czterocylindrowy silnik z odłączaną głowicą cylindrów i jednoczęściowy blok cylindrów. Używał lekkiej, wysokowytrzymałej stali stopowej wanadu. Ale kluczem do jego wczesnego sukcesu była prosta rzecz, taka jak duży prześwit, pozwalający radzić sobie z fatalnymi wiejskimi drogami. Za 850 dolarów nowy samochód był tani jak na swój dzień, ale nadal kosztował 30 dolarów więcej niż przeciętne roczne wynagrodzenie pracownika. Prawdziwym kluczem do znaczenia modelu T jest często cytowane przez Henry ’ ego Forda pragnienie „… zbudowania samochodu dla wielkiej rzeszy … tak niska cena, że żaden człowiek zarabiający dobrą pensję nie będzie w stanie jej posiadać.”Ford żarliwie wierzył, że jeśli samochody mogą być wystarczająco niskie, ludzie będą domagać się ich.
pod koniec 1913 roku Ford i jego inżynierowie zbudowali ogromną nową fabrykę, stworzyli ruchomą linię montażową i obniżyli cenę modelu T do 550 dolarów. Ale tempo i charakter pracy na linii montażowej doprowadziły do tak dużej rotacji pracy, że 5 stycznia 1914 roku Ford Motor Company ogłosiła, że prawie podwoiła swoją dominującą stawkę płacy do 5 dolarów dziennie, niespotykaną ilość pieniędzy za niewykwalifikowaną lub częściowo wykwalifikowaną pracę.
do czasu, gdy ostatni Model T został wyprodukowany 26 maja 1927 roku, szybko został zastąpiony przez mocniejszych i wygodniejszych konkurentów. Ale nic nie dorównało jego wpływowi.
Ford Model T z 1927 roku, na wystawie w Henry Ford, jest 15-milionowym modelem Forda T, który zostanie wyprodukowany. Ten samochód turystyczny ma 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, 176,7 cu. do środka., Silnik o mocy 20 km, a jego cena wynosiła wówczas 380 dolarów. 26 maja 1927 roku maszyna zjechała z linii w Ford ’ s Highland Park w stanie Michigan i oznaczała koniec produkcji modelu T. Ośmiu najdłużej pracujących pracowników Forda-John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin i Charles Sorensen — każdy wytłoczył numer seryjny na silniku. Syn Henry ’ ego Forda, Edsel, zjechał samochodem z linii, w towarzystwie ojca, Martina i Sorensena. Samochód zawsze pozostawał w posiadaniu Ford Motor Company lub Henry Ford.
podziękowania:
tekst: Robert Casey, Kustosz transportu w Henry Ford
zdjęcie Muzeum: Dzięki uprzejmości Henry Ford
inne zdjęcia: Dzięki Uprzejmości David Harrington
przełomowa lokalizacja
Henry Ford
Dearborn, Michigan
informacje o odwiedzinach:
regularne godziny; zobacz stronę internetową.
Links: The Henry Ford
Ceremony Notes
Model T został wyznaczony jako zabytek Inżynierii Mechanicznej ASME 20 maja 2005 roku. Poprzedni prezydent ASME William Weiblen wręczył brązową tablicę, która została przyjęta w imieniu Henry ’ ego Forda przez Edsela B. Ford II, prawnuk Henry ’ ego Forda i emerytowany wiceprezes Ford Motor Company.
