Alan Kulwicki przetrwa

Alan Dennis Kulwicki (ur. 14 grudnia 1954) – amerykański kierowca wyścigowy NASCAR Winston Cup Series (obecnie Monster Energy NASCAR Cup Series). Zaczął ścigać się na lokalnych krótkich torach w Wisconsin, zanim przeniósł się do regional Stock car touring series. Kulwicki przyjechał do NASCAR, Najwyższego i najdroższego poziomu wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych, bez sponsora, z ograniczonym budżetem i tylko samochodem wyścigowym i wypożyczonym pickupem. Pomimo skromnego sprzętu i finansów, zdobył nagrodę NASCAR Rookie of the Year w 1986 roku w kategorii kierowców wyścigowych dla dobrze finansowanych zespołów.

po tym, jak Kulwicki wygrał swój pierwszy wyścig na Phoenix International Raceway, zadebiutował, co stało się jego znakiem rozpoznawczym „Polish victory lap”. Kulwicki zdobył mistrzostwo Winston Cup w 1992 roku, co było wówczas największą przewagą w historii NASCAR, oprócz mistrzostw w 1996, 1998 i 2004 roku. Został wprowadzony do wielu galerii sław wyścigów i został uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców NASCAR.

Kulwicki znany był z perfekcjonizmu i robienia rzeczy po swojemu. Inżynier z zawodu, jego naukowe podejście do wyścigów NASCAR zainspirowało sposób prowadzenia zespołów. Pomimo lukratywnych ofert od najlepszych właścicieli samochodów, nalegał na jazdę dla własnego zespołu wyścigowego, AK Racing, przez większość swojej kariery NASCAR. Opisany przez publicystę jako” naprawdę trudny typ osoby do poznania”, pozostał kawalerem przez wiele lat, pobierając się w 1995 roku.

Alan w swojej karierze odniósł 64 zwycięstwa.

Wczesne życie

Kulwicki dorastał w Greenfield w stanie Wisconsin, na przedmieściach Milwaukee, w pobliżu toru wyścigowego Milwaukee Mile. Po śmierci matki rodzina zamieszkała z babcią, która zmarła, gdy Kulwicki był w siódmej klasie. Rok później jego jedyny brat zmarł na chorobę związaną z hemofilią. Kulwicki uczęszczał do Pius XI High School, Rzymskokatolickiej szkoły średniej w Milwaukee, a w 1977 uzyskał tytuł bachelor of science w dziedzinie inżynierii mechanicznej na University of Wisconsin-Milwaukee. Jego wiedza inżynierska była wymieniana jako czynnik przyczyniający się do jego sukcesu jako kierowcy, ponieważ pomogła mu lepiej zrozumieć fizykę samochodu wyścigowego. Po raz pierwszy ścigał się na lokalnych torach jako amator podczas studiów, zanim został zawodowym kierowcą wyścigowym w 1980 roku. Pobożny Katolik Kulwicki zawsze rywalizował z medalem ŚW. KRZYSZTOFA w swoim samochodzie.

kariera wyścigowa

Wczesna kariera wyścigowa

Kulwicki rozpoczął karierę wyścigową jako trzynastoletni kierowca kartingowy. Jego ojciec budował silniki jako szef załogi samochodów wyścigowych Norm Nelson i Roger McCluskey ’ s United States Automobile Club (USAC). Ponieważ jego praca wiązała się z podróżami, ojciec Kulwickiego nie był w stanie pomóc synowi w większości wyścigów kartingowych, więc zaradność Kulwickiego była często testowana, próbując znaleźć kogoś, kto przetransportuje jego gokarta na tor. Nawet gdy Kulwicki poprosił ojca o radę, zazwyczaj sam wykonywał większość pracy. „Pokazałem mu jak” – powiedział Gerry Kulwicki. „A on na to:” dlaczego tego nie zrobisz? Możesz to zrobić lepiej.”A ja na to:” cóż, jeśli zrobisz to przez jakiś czas, możesz to zrobić lepiej.””

wiele lokalnych amerykańskich torów wyścigowych organizuje własne mistrzostwa sezonu. W Wisconsin w wielu miejscach odbywały się wyścigi dirt i asphalt short track. Kulwicki rozpoczął wyścigi samochodowe na poziomie lokalnym na torach Hales Corners Speedway i Cedarburg Speedway dirt oval. W 1973 roku zdobył nagrodę rookie of the year na Hales Corners Speedway na przedmieściach Milwaukee w Franklin, a w następnym roku zaczął ścigać się późnymi modelami-najszybszymi i najbardziej skomplikowanymi samochodami wyścigowymi na lokalnym poziomie-na tym samym torze. W tym sezonie wygrał swój pierwszy wyścig, na Leo ’ s Speedway w Oshkosh.

Kulwicki w 1977 r.przeniósł się z torów gruntowych na utwardzone. Współpracował również z konstruktorem samochodów wyścigowych Gregiem Kriegerem w celu zbadania, modelowania, inżyniera i skonstruowania innowacyjnego samochodu o znacznie większej sztywności skrętnej niż inne późne modele. Zwiększona sztywność pozwoliła samochodowi lepiej radzić sobie w zakrętach, co zwiększyło jego prędkość. Ścigając się w Slinger Super Speedway, zdobył torowe mistrzostwo w 1977 roku. W 1978 roku Kulwicki powrócił do Slingera; w tym samym roku zaczął ścigać się późnym modelem na Wisconsin International Raceway (WIR), kończąc na trzecim miejscu w swoim debiutanckim sezonie na torze. W 1979 i 1980 roku wygrywał torowe Mistrzostwa WIR late model.

w 1979 roku Kulwicki rozpoczął rywalizację w regionalnych i krajowych imprezach USAC Stock Car series I American Speed Association (Asa), pozostając amatorskim kierowcą wyścigowym do 1980 roku. Kiedy Kulwicki ścigał się z przyszłym mistrzem NASCAR Rustym Wallace ’ em w serii ASA, obaj się zaprzyjaźnili. Najwyższym wynikiem kulwickiego w klasyfikacji punktowej sezonu ASA było trzecie miejsce, które osiągnął zarówno w 1982, jak i 1985 roku, odnosząc pięć zwycięstw w karierze i dwanaście pole position.

Kulwicki ścigał się w czterech wyścigach NASCAR Busch Grand National Series (obecnie Xfinity Series) w 1984 roku. W tym czasie Busch Grand National Series był uważany za NASCAR ’ s feeder circuit, poligon dla kierowców, którzy chcieli awansować do premierowego toru organizacji, Winston Cup. Kulwicki zakwalifikował się jako drugi najszybszy i zajął drugie miejsce w swoim pierwszym w karierze Wyścigu NASCAR, który odbył się na Milwaukee Mile, kilka przecznic od miejsca, w którym dorastał. W tym samym roku zajął siódme miejsce w Charlotte i piąte w Bristolu. W następnym roku Kulwicki zajął szesnaste miejsce w otwierającym sezon wyścigu Busch Series w Daytonie. Mimo, że zdobył pole position na tegorocznej imprezie w Milwaukee, zajął czternaste miejsce z powodu problemów z silnikiem. Sukcesy kulwickiego w serii Busch przykuły wzrok właściciela samochodu Billa Terry ’ ego i zaoferował Kulwickiemu szansę na ściganie się w kilku imprezach Winston Cup.

w 1985 roku Kulwicki sprzedał większość swojego dobytku, w tym swój sprzęt do wyścigów short track, aby przenieść się około 860 Mil (1380 km) do okolic Charlotte w Karolinie Północnej. Trzymał tylko kilka rzeczy; jego pickup był załadowany do holowania przyczepy pełnej mebli i narzędzi. Pożar elektryczny dwa dni przed wyjazdem zniszczył jego ciężarówkę, więc Kulwicki musiał pożyczyć jedną, aby pociągnąć przyczepę. Po przybyciu w okolice Charlotte, pojawił się niezapowiedziany w sklepie Terry ’ ego gotowy do wyścigu. Doświadczeni kierowcy NASCAR byli początkowo rozbawieni przybyciem Kulwickiego do national tour: był kierowcą z północnych stanów ZJEDNOCZONYCH, gdy seria była głównie serią regionalną na południu, miał dyplom inżyniera mechanika, gdy kilku innych kierowców ukończyło studia, a z zaledwie sześcioma startami miał ograniczone doświadczenie w jeździe w serii junior Busch. Kulwickiego opisywano jako bardzo pracowitego, pracowitego, bezsensownego i coś w rodzaju samotnika. Często chodził po garażu w mundurze wyścigowym, niosąc walizkę. Kulwicki swój pierwszy w karierze Winston Cup rozpoczął 8 września 1985 roku w Richmond, w zespole Forda nr 32 Hardee 'a Billa Terry’ ego. W tym sezonie wystartował w pięciu wyścigach dla Terry ’ ego, a jego najlepszym wynikiem było 13 miejsce.

Kulwicki rozpoczął swój debiut w 1986 roku z Terrym. Po tym, jak Terry postanowił zakończyć wsparcie dla zespołu wyścigowego w połowie sezonu, Kulwicki zasilił własną drużynę. Zaczynał jako jednoosobowy zespół w czasach, gdy inne zespoły miały dziesiątki ludzi w rolach drugoplanowych. Początkowo kierowca, właściciel, szef załogi i główny mechanik, Kulwicki miał trudności z pozyskaniem i utrzymaniem członków załogi, ponieważ trudno było mu zaufać, że wykonają pracę z doskonałością, której wymagał, i ponieważ zajmował się konserwacją samochodów wyścigowych do tego stopnia, że był „maniakiem kontroli”. Szukał członków załogi, którzy mieli własne samochody wyścigowe, wierząc, że zrozumieją, przez co przechodzi: długie godziny pracy i wykonywanie własnej konserwacji samochodu z bardzo ograniczonym budżetem. Znani członkowie załogi to jego szef załogi, Paul Andrews i future Cup crew chiefs, Tony Gibson i Brian Whitesell. Przyszły szef ekipy i właściciel, Ray Evernham, spędził z Kulwickim sześć tygodni w 1992 roku. Evernham powiedział później: „ten człowiek był geniuszem. Nie ma wątpliwości. Nie chodzi o to, że ludzie czują, że był geniuszem. Ten człowiek był geniuszem. Ale jego osobowość za to zapłaciła. Był bardzo niecierpliwy, bardzo bezpośredni, bardzo pocięty do kości.”Z jednym samochodem, dwoma silnikami i dwoma pełnoetatowymi członkami załogi, Kulwicki zdobył Nagrodę Winston Cup Rookie of the Year 1986. Brał udział w 23 z 29 imprez, w których zaliczył cztery starty w top 10, trzy wyścigi nieukończone (DNF), średnią 15,4 i miał tylko jeden wynik poniżej 30.miejsca. Kulwicki zajął 21. miejsce w klasyfikacji punktowej Pucharu Winstona w sezonie.

na sezon 1987 Kulwicki zapewnił sobie sponsoring Zerexu i zmienił numer samochodu na siedem. Pierwsze w karierze pole position zdobył w trzecim wyścigu sezonu, w Richmond. W tym samym sezonie ponownie zakwalifikował się najszybciej w Richmond i Dover. Kulwicki był bliski wygrania pierwszego wyścigu Winston Cup w Pocono, zajmując drugie miejsce po tym, jak na ostatnim okrążeniu wyprzedził go Zwycięzca Dale Earnhardt. Kulwicki zajął 15. miejsce w klasyfikacji punktowej Winston Cup w sezonie, zajmując 9. miejsce w pierwszej dziesiątce, 11. miejsce w klasyfikacji DNF i średnio 18,2 na 29 imprezach.

w 1988 roku Kulwicki zatrudnił Paula Andrewsa jako szefa załogi po tym, jak Andrews został zarekomendowany przez Rusty 'ego Wallace’ a na bankiecie NASCAR Awards w 1987 roku. W tym samym roku Kulwicki wygrał swój pierwszy wyścig NASCAR Winston Cup w przedostatnim wyścigu sezonu na torze Phoenix International Raceway po tym, jak lider wyścigu Ricky Rudd miał problemy z silnikiem pod koniec wyścigu. Kulwicki poprowadził 41 okrążeń i wygrał o 18,5 sekundy. Po zakończeniu wyścigu obrócił swój samochód i wykonał, jak to nazwał, „Polskie okrążenie zwycięstwa”, jadąc w przeciwnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) po torze, ze stroną kierowcy zwróconą w stronę fanów. „To dało mi możliwość pomachania tłumowi od strony kierowcy” – tłumaczył Kulwicki. Andrews przypomniał: „chciał zrobić coś specjalnego i coś innego dla swojego pierwszego zwycięstwa i tylko dla swojego pierwszego.”

zakończył sezon 1988 z czterema Polakami w 29 imprezach, dziewięcioma startami w top 10, w tym dwoma drugimi, dwunastoma DNF i średnią 19,2. Kulwicki zajął 14. miejsce w klasyfikacji punktowej Pucharu Winstona w sezonie.

Kulwicki rozpoczął własny program budowy silników na sezon 1989. W tamtym sezonie zajął 4 drugie miejsce i utrzymał prowadzenie po piątym wyścigu sezonu. Zespół spadł z czwartego do piętnastego punktu, doznając dziewięciu awarii silnika podczas szesnastego wyścigu w środku sezonu. W 29 wyścigach miał sześć pole position, dziewięć startów w top 10 i zajął czternaste miejsce w sezonie. W trakcie sezonu zespół wybudował nowy warsztat

1990

Junior Johnson, właściciel jednego z najlepszych zespołów NASCAR, zwrócił się do Kulwickiego na początku sezonu 1990, aby spróbować nakłonić go do zastąpienia Terry ’ ego Labonte w Fordzie nr 11 Budweiser. Kulwicki odmówił, stwierdzając, że bardziej interesuje go prowadzenie własnego zespołu. Wygrał swój drugi wyścig pucharowy w Rockingham 21 października 1990 roku i w tym samym roku zajął ósme miejsce, co było jego pierwszym wynikiem w pierwszej dziesiątce w sezonie. W 29 wyścigach zaliczył trzynaście startów w top 10 i jeden pole position.

1991

przed sezonem 1991 Zerex zakończył sponsorowanie zespołu Kulwickiego. Junior Johnson ponownie zadzwonił, szukając kierowcy dla swojego reaktywowanego drugiego zespołu, który ostatni raz widział Neila Bonnetta za kierownicą w 1986 roku. Kulwicki odrzucił ofertę Johnsona za milion dolarów, myśląc, że zawarł umowę sponsorską z Maxwell House Coffee. Johnson następnie udał się do Maxwell House i uzyskał sponsoring dla swojego nowego samochodu, którym Sterling Marlin został wynajęty do kierowania. Kulwicki zmuszony był rozpocząć sezon bez sponsora, spłacając wszystkie wydatki zespołu z własnej kieszeni. Na początku sezonu, Daytona 500 1991, pięć samochodów ścigało się z farbami przedstawiającymi różne oddziały Armii Stanów Zjednoczonych, aby pokazać wsparcie dla amerykańskich sił biorących udział w wojnie w Zatoce Perskiej. Było to pierwsze użycie specjalnych schematów malowania w historii NASCAR. Samochód kulwickiego był sponsorowany przez United States Army w jednym wyścigu. Po przejechaniu drugiego i trzeciego wyścigu sezonu w zwykłym, białym, niesponsorowanym samochodzie, szczęście Kulwickiego w znalezieniu sponsora zmieniło się na lepsze w Atlanta Motor Speedway.

w tym czasie Hooters sponsorował samochód prowadzony przez Marka Stahla, innego właściciela-kierowcę w serii Cup. W przeciwieństwie do Kulwickiego, Stahl był uczestnikiem niepełnego etatu, który miał problemy z prowadzeniem wyścigów. Samochód Hooters nie znalazł się w polu dla części Motorcraft Quality Parts 500, a sieć z Atlanty, pragnąc miejsca w wyścigu, podeszła do sponsorującego Kulwickiego, aby ocenić jego zainteresowanie. Dyrektorzy zgodzili się na co najmniej jeden wyścig, co stało się znacznie dłuższą umową, gdy Kulwicki zajął ósme miejsce w wyścigu. W kolejnym sezonie Kulwicki zwyciężył w nocnym wyścigu Bristol po raz trzeci w karierze. W 29 wyścigach zaliczył jedenaście startów w top 10, cztery Polki i zajął trzynaste miejsce w klasyfikacji punktowej.

1992 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki wyprzedził Dale ’ a Jarretta z 27 okrążeniami w wyścigu Food City 500, który odbył się 5 kwietnia w Bristolu. Było to jego czwarte zwycięstwo w Winston Cup. Po tym wyścigu nigdy nie opuścił pierwszej piątki w sezonie. Andrews przypisywał Kulwickiemu niezmiennie mocne wykończenia stałym osiągom nowo przyjętych opon radialnych przez cały okres ich użytkowania. Powiedział: „trudno było je kontrolować, a zdolność kierowcy do pracy z tym samochodem podczas treningu w celu skonfigurowania samochodu oznaczała o wiele więcej niż kiedykolwiek.”Drugie zwycięstwo kulwickiego w sezonie odniósł w pierwszym wyścigu w Pocono. W ciągu roku Kulwicki miał zniknąć z rywalizacji. 20 września w Dover zakwalifikował się na pole position do wyścigu Peak 500, ale rozbił się na początku wyścigu i zajął 34.

Kulwicki był dość głośny, że jego deficyt 278 punktów prawdopodobnie będzie jego zgubą, a wynik wyścigu w Dover powstrzyma go przed walką o tytuł w sezonie. Był cytowany, mówiąc: „to prawdopodobnie kończy nas w umowie o mistrzostwo. 11 października Mark Martin odniósł wąskie zwycięstwo nad Kulwickim na gali Mello Yello 500 w Charlotte . W drugim wyścigu z rzędu lider punktowy Bill Elliott miał problemy, co spowodowało, że sześciu kierowców znalazło się w zasięgu tytułu, a do startu pozostały trzy wyścigi. Elliott ponownie miał problemy w przedostatnim wyścigu, a jego pęknięta głowica cylindrów pozwoliła zwycięzcy wyścigu Daveyowi Allison objąć prowadzenie punktowe, a Kulwicki zajął drugie miejsce w sezonie, a Elliott trzeci.

1992 Hooters 500, ostatni wyścig sezonu 1992, jest uważany za jeden z najbardziej urozmaiconych wyścigów w historii NASCAR. Był to ostatni wyścig dla Richarda Petty ’ ego i pierwszy dla Jeffa Gordona. Sześciu kierowców było wystarczająco blisko w klasyfikacji punktowej, aby wygrać mistrzostwa tego dnia. Allison prowadził Kulwickiego na drugim miejscu o 30 punktów, Billa Elliotta o 40, Harry 'ego Ganta o 97, a Kyle 'a Petty’ ego o 98 i musiał ukończyć 6.lub lepiej, aby zdobyć mistrzostwo. Kulwicki otrzymał zgodę od NASCAR i Forda na zmianę napisu „Thunderbird” na zderzaku do wyścigu na” underbird”, ponieważ czuł się jak underdog w walce o mistrzostwo. Podczas pierwszego pit-stopu Kulwickiego zepsuł się pierwszy bieg w skrzyni biegów samochodu. Andrews powiedział: „musieliśmy opuścić pit road na czwartym biegu, ponieważ mieliśmy tam połamane metalowe części, i tylko opuszczając go na czwartym nie będziesz tak często przemieszczał metalu. Mieliśmy tylko nadzieję, że luźny kawałek metalu nie dostanie się tam i nie złamie kół zębatych na pół. Mieliśmy trzy lub cztery przystanki po tym, jak się zepsuł. Wstrzymywałem oddech przez cały dzień.”Allison ścigał się na szóstym miejscu, tuż za Erniem Irvanem, gdy opona Irvana pękła z 73 (z 328) okrążeń. W rezultacie Allison wbiegła na bok wirującego samochodu Irvana, a jego samochód był zbyt uszkodzony, aby kontynuować jazdę. Kulwicki i Elliott zostali zmuszeni do pojedynku o tytuł. Prowadząc pod koniec wyścigu, Andrews obliczył dokładne okrążenie dla swojego ostatniego pit-stopu, dzięki czemu Kulwicki będzie miał gwarancję, że poprowadzi najwięcej okrążeń i uzyska pięć dodatkowych punktów. Kulwicki ukończył pit stop dopiero po przejechaniu wystarczającej liczby okrążeń, aby zagwarantować dodatkowe punkty. Aby zaoszczędzić czas, załoga pit-stopu zrobiła tylko paliwo. Brak wymiany opon pozwalał na wciśnięcie samochodu, aby nie zwlekał, ponieważ samochód musiał zacząć poruszać się na wyższym biegu. Ponieważ fuel man zespołu pospieszył, aby dodać benzynę podczas szybkiego zatrzymania, nie dodał żądanej ilości do zbiornika. W rezultacie Kulwicki musiał oszczędzać paliwo, aby upewnić się, że jego samochód nadal jeździ pod koniec wyścigu. Elliott wygrał wyścig, a Kulwicki rozpędził paliwo, by ukończyć wyścig na drugim miejscu. Kulwicki zdobył mistrzostwo Winston Cup 1992 utrzymując 10-punktową przewagę nad Elliottem. Świętował mistrzostwo swoim drugim zwycięskim okrążeniem. Zawsze świadomy swojego wyglądu dla potencjalnych sponsorów, Kulwicki czesał włosy, sprawiając, że Krajowa publiczność telewizyjna czekała, aż wyjdzie z samochodu.

Kulwicki pokonał deficyt 278 punktów w ostatnich sześciu wyścigach sezonu, kończąc na piątej, czwartej i dwóch drugich miejscach. Kulwicki zdobył mistrzostwo ze względu na konsekwentnie wysokie wyniki. Było to najbliżej zdobycia tytułu w historii NASCAR Cup Series, aż do momentu rozpoczęcia pościgu za formatem Pucharu w 2004 roku. Kulwicki był ostatnim właścicielem-kierowcą, który zdobył tytuł od prawie dwóch dekad, pierwszym mistrzem Pucharu z dyplomem uniwersyteckim i pierwszym mistrzem Pucharu urodzonym w stanie północnym. Piosenką, która podczas krótkiego salutu dla Kulwickiego na bankiecie rozdania nagród na koniec roku była piosenka Franka Sinatry „My Way”. Podczas przygotowań do bankietu odnaleziono wersję Elvisa „My Way”, jednak Kulwicki nalegał na wersję Franka Sinatry.

Kulwicki powrócił do rodzinnego miasta, Greenfield, w styczniu 1993 roku. Gimnazjum w Greenfield High School było wypełnione i otoczone przez cztery do pięciu tysięcy osób. Lokalne ekipy telewizyjne sfilmowały to wydarzenie. Kulwicki rozdawał autografy na sześć godzin.

aby uczcić jego mistrzostwo, sponsor Hooters wykonał specjalną „kartę hołdu Alana”, która była używana podczas wszystkich sesji autografów w sezonie 1993. Kulwicki nie zmienił swoich nawyków wydatkowych po zdobyciu mistrzostwa w 1992 roku. „Jedyną rzeczą, którą naprawdę chciałem kupić, był samolot”, powiedział, ” ale okazało się, że Hooters ma kilka, których mogę użyć.”

1993

Jeff Gordon od początku sezonu zaczął być kolorem u boku Alana Kulwickiego. Gordon pokonał Kulwickiego na drugim miejscu w Gatorade Twin 125 i przez cały rok intensywnie rywalizował z Kulwickim. Kulwicki utrzymał się jednak w 1993, wygrywając 3 wyścigi, w tym swój pierwszy Daytona 500, a także wygrywając w Martinsville i Michigan, kończąc na 11 miejscu pod względem punktów. Rok był jednak naznaczony tragedią, ponieważ świat wyścigów stracił Davey Allison w katastrofie helikoptera. Samochód wyścigowy Davey ’ a został przejechany z deszczowego toru we wtorek rano, podczas gdy inne zespoły i media obserwowały, jak powoli porusza się po torze z czarnym numerem #28 namalowanym na kratce. W 2008 roku Alan Kulwicki opisał wolne okrążenia jako ” najsmutniejszą rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem na torze wyścigowym… Siedzieliśmy i płakaliśmy.”

1994

Kulwicki prawie wygrał Daytona 500 W 1994 roku, ale ostatecznie odpadł z rywalizacji po tym, jak został złapany na wysokiej pozycji w końcowych okrążeniach. Był to również rok, w którym Alan wprowadził wschodzącą gwiazdę serii Busch, Davida Greena, do swojego zespołu wyścigowego na pół etatu, planując, aby prowadził nowego Forda Thunderbird Nr 96 wraz z numerem 7 Kulwickiego w 5 wyścigach w całym sezonie; Green zdobył tytuł Busch Series w tym roku i zakwalifikował się do 4 z 5 spodziewanych wyścigów, kończąc Miller Genuine Draft 400 1994 3. za Terry Labonte i Jeffem Gordonem; Kulwicki ukończył ten wyścig na 8. miejscu. Kulwicki zakończył sezon 1994 z 5 zwycięstwami i 8 punktami. Geoff Bodine założył swój zespół, Geoff Bodine Motorsports, opierając się na swoim samochodzie #70, rozpoczynając zespół dzięki finansowaniu i wsparciu ze strony AK Racing.

1995

Kulwicki rozpoczął rok obiecująco, wygrywając swój drugi Daytona 500, ale Kulwicki został odsunięty po gwałtownym uderzeniu głową w ścianę boiska na Goodwrench 500 w Karolinie Północnej, powodując Kulwicki chip 2 swoich kręgów w drugim wyścigu sezonu. David Green, który miał być obok siebie pełnoetatowym kierowcą Winston Cup Kulwickiego, zastąpił go do końca sezonu 1995, wygrywając 3 wyścigi w miejsce swojego właściciela i zajmując dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej.

1996

1996 był to o wiele lepszy rok dla Alana, z dziesięcioma zwycięstwami, w tym Daytona 500, Coca-Cola 600 i Southern 500, zdobywając mu milion Winstonów, oprócz drugiego mistrzostwa, pokonując Terry ’ ego Labonte. Ponadto Alan przejął zespół # 27 od juniora Johnsona i zatrudnił Tommy ’ ego Kendalla do jazdy z niespodziewanym sponsorem od Nintendo, dzięki czemu AK Racing otrzymał trzy samochody: #7, #27 i #96.

1997

Alan odniósł siedem zwycięstw, w tym w pierwszym wyścigu na Texas Motor Speedway i NASCAR Thunder Special 100 na Suzuka, i zajął drugie miejsce na punkty za Jeffem Gordonem.

1998

najlepszy sezon w karierze Alan osiągnął w 1998 roku, wygrywając 13 wyścigów i pokonując o mistrzostwo Jeffa Gordona.

1999

Alan miał łagodny sezon w 1999 roku, wygrywając pięć wyścigów i kończąc na piątej pozycji. Kupił również nazwę zespołu # 70 Geoff Bodine Motorsports, wyłącznie dla serii Busch, dzieląc 75% udziałów wraz z samym Geoffem Bodine z 25% udziałem.

2000

2000 był to kolejny łagodny sezon dla Alana, który wygrał sześć wyścigów i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji punktowej.

2001

przed sezonem, z Alanem w wieku 46 lat, pojawiły się spekulacje, że może rozważać przejście na emeryturę. Pogłoski te zostały jednak zaprzeczone. Wiek Alana zaczynał się pokazywać, ponieważ odniósł tylko trzy zwycięstwa (z których jeden prowadził całkowicie czarny samochód, aby uhonorować zmarłego Dale ’ a Earnhardta) i zajął 11 miejsce w punktach.

2002

Alan miał rozczarowujący rok 2002, ponieważ odniósł tylko jedno zwycięstwo (w Homestead) i zajął 22 miejsce na punkty.

2003

Sezon Alana 2003 był nieco lepszy, z dwoma zwycięstwami (oba w Daytonie, plus Winston,) i 18-tym w punktach.

2004

podczas gdy Alan wygrał tylko Daytona 500 w specjalnym systemie Hooters przypominającym jego stary samochód Zerex, pozostał na tyle konsekwentny, aby zrobić inagural pościg za Nextel Cup i zaskakująco wygrać mistrzostwo w wieku 49 lat. NASCAR postanowił złożyć pościg po zaledwie jednym sezonie z tego powodu. To będzie ostatnie mistrzostwo Alana.

2005

Alan odniósł tylko jedno zwycięstwo w 2005 roku i 20 miejsce na punkty. Pogłoski o przejściu Alana na emeryturę zaczęły się ponownie krążyć.

2006

Hooters postanowili zmienić Sponsoring na młodszego i bardziej utytułowanego Davida Greena. Jim Beam sponsorował Kulwickiego w ostatnich latach pracy kierowcy. W 2006 roku, po raz pierwszy od 1989 roku, Alan zajął 23 miejsce w klasyfikacji punktowej. Po bankiecie NASCAR, Alan ogłosił na konferencji prasowej, że przejdzie na emeryturę po 2010 roku, a jego następcą zostanie jego syn Alan Jr.

2007

2007 Alan odniósł ostatnie zwycięstwo na Food City 500, pierwszy wyścig z samochodem jutra i zajął 20 miejsce w klasyfikacji.

2008

przed 2008 rokiem NASCAR rozważał użycie samochodu Jutra we wszystkich 36 wyścigach, a także w Budweiser Shootout i All-Star Race. Jednak Alan był wściekły, stwierdzając „jeśli NASCAR używa tego głupiego samochodu, przysięgam, że zbojkotuję.”Więc NASCAR wrócił do pierwotnego planu, aby uruchomić CoT przez 26 wyścigów, i dwa wyścigi bez punktów, i uruchomić stary samochód przez dziesięć wyścigów. Alan miał niesamowicie dobry sezon, z dziesięcioma najlepszymi piątkami i zajął dwunaste miejsce w klasyfikacji punktowej.

2009

NASCAR widział, że reakcja fanów na CoT była negatywna, a ponieważ więcej fanów było po stronie Alana, NASCAR nie miał wyboru, jak wrócić do starego samochodu. Alan miał pięć najlepszych 10 i zajął osiemnaste miejsce w rankingu.

2010

ostatni sezon Alana był wielkim rokiem, ponieważ miał syna, Alana jr. jako jego zastępcę, a także prowadził schemat malowania podobny do jego schematu 1991-1993. Miał dziesięć najlepszych piątek, a w ostatnim wyścigu startował srebrną wersją swojego pierwszego programu. Zajął trzecie miejsce w Homestead i był zaskoczony w wywiadzie po wyścigu, mówiąc: „chciałbym podziękować Fordowi, mojemu szefowi załogi Paulowi (Andrews) i Jimowi Beamowi.”Kulwicki zajął 20. miejsce i został wybrany najpopularniejszym kierowcą NASCAR, pokonując Dale’ a Earnhardta Jr.

AK Racing

aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj stronę AK Racing.

życie osobiste

Alan jest żonaty i ma syna, Alana Jr. (ur. 1995), który obecnie jeździ #7 Hooters Ford. Jego ulubionym hobby jest polowanie z synem.