Dive Brief:
- Consolidated Edison przygotowuje się do wdrożenia pilota sieci ładowania pojazdów elektrycznych (EV) w pięciu dzielnicach Nowego Jorku i oczekuje, że od jesieni będzie dostępnych 60 stanowisk z podwójną ładowarką (w sumie 120 wtyczek poziomu 2).
- sieć jest projektem demonstracyjnym reformy wizji energetycznej (REV) i jest wdrażana we współpracy z nowojorskim Departamentem transportu i deweloperem sieci ładowania AddEnergie. Zdaniem przedsiębiorstwa brak publicznie dostępnych opłat stanowi barierę dla przyjęcia przez konsumentów pojazdów elektrycznych w mieście.
- projekt niesie ze sobą szacunkowy koszt 13 milionów dolarów i ma na celu zachęcenie do posiadania pojazdów elektrycznych, ale koszty ładowania powyżej cen równoważnych benzynie mają wątpliwości, czy tak będzie.
Dive Insight:
ConEd twierdzi, że projekt ma na celu przetestowanie, w jaki sposób ładowanie pojazdów elektrycznych na publicznych parkingach może zadowolić kierowców, społeczności gospodarzy i twórców sieci ładowania. Ale cena do naliczenia przekroczy równowartość kosztów benzyny, narzędzie powiedział regulatorom w planie wdrożenia złożony lutego. 10.
„podstawowy plan cenowy dla demonstracji obejmuje stawkę 2,50 USD za godzinę ładowania EV”
to odpowiada około $0.40/kWh, biorąc pod uwagę, że jedna godzina ładowania dostarczy 6.2 kWh, ConEd wyjaśnił w dokumentach złożonych w New York Public Service Commission. „Zakładając, że zużycie paliwa EV wynosi 3,5 mil na kWh, a zużycie paliwa konwencjonalnego pojazdu wynosi 28 mpg, równoważna cena benzyny wynosi 3,20 USD za galon.”
„jeśli jesteś powyżej ceny gazu, to za wysoka” – powiedział dyrektor wykonawczy Plug In America Joel Levin.
według GasBuddy.com, ceny benzyny w Nowym Jorku są poniżej $2.50/galon.
dokładne porównanie samochodów elektrycznych i samochodów zasilanych gazem jest trudne, ponieważ różne samochody będą ładować się w różnych stawkach. To sprawia, że ceny oparte na energii dostarczanej do samochodu są lepsze niż ładowanie w czasie-wyjaśnił.
„Nowy Jork to naprawdę trudne miejsce na EV, bo nikt nie ma podjazdu” Ponieważ mniej właścicieli pojazdów elektrycznych może pobierać opłaty w domu, ” prawdopodobnie jest to przeznaczone dla osób korzystających z niego regularnie. Jeśli to coś więcej niż benzyna, to będzie trochę zniechęcenia.”
plugshare.com.
Koszty ładowania są strukturyzowane na różne sposoby. Ogólnie rzecz biorąc, opłaty dochodzą do około 59 centów do 69 centów za Kwh. Nasz jest równy około 40 centów za Kwh ” – powiedział w e-mailu.
spośród wszystkich ładowarek wprowadzonych w ramach programu curbside pilot, 20 ładowarek jest dostępnych wyłącznie dla pojazdów z floty NYC, a reszta będzie dostępna dla publiczności.
„demonstracja przetestuje strategie integrowania ładowania EV ze społecznościami hostów, tak aby było ono mile widziane zarówno przez kierowców EV, jak i osoby niebędące kierowcami”, powiedział regulatorom narzędzie. Projekt pomoże również określić ” rolę ładowania krawężnikowego w infrastrukturze ładowania EV w Nowym Jorku; i ilościowo określić możliwości biznesowe ładowania krawężnikowego Ev na poziomie 2.
jest innowacyjny i niewiele miejsc to robi. „Ale lepiej ładować o kilowatogodzinę, żebyś wiedział, co dostajesz.”
w projekcie demonstracyjnym zostaną wykorzystane stacje ładowania Flo produkowane przez firmę AddEnergie. Firma twierdzi, że jednym z najbardziej zaawansowanych wdrożeń stacji jest Miasto Montreal, które pierwotnie rozpoczęło projekt pilotażowy w 2014 roku.
„po pozytywnych opiniach użytkowników pojazdów elektrycznych zwiększyło swoje zaangażowanie w wdrożenie ponad 1000 stacji ładowania addenergie do 2020 roku”, powiedział Travis Allan, wiceprezes ds. publicznych I Radca Prawny AddEnergie w wiadomości e-mail.
Stacje krawężnikowe FLO są również używane w miastach Toronto, Vancouver, Edmonton, Londynie, Kitchener i wielu innych.”
