miał być największym, najszybszym i najciężej uzbrojonym myśliwcem w powietrzu. North American F-108 Rapier, zaprojektowany w odpowiedzi na wstępne badania US Air Force z października. 11 grudnia 1955 roku miał być najcięższym myśliwcem swojej epoki, ważącym nawet więcej niż Radziecki ogromny Tupolew Tu-128″.”Miało być również dość licznie: dowództwo obrony powietrznej (ADC) chciało ich 480.
F-108 był częściowo bezpośrednią reakcją na pojawienie się Radzieckiego bombowca Myasishchev Mya-4 „Bison” na pokazach lotniczych w Moskwie w maju 1955 roku. Amerykański attache lotniczy zadzwonił do Waszyngtonu, aby donieść, że Sowieci mają ogromną liczbę nowego bombowca. W rzeczywistości Sowieci po prostu latali tymi samymi trzema samolotami w kółko i wielokrotnie pojawiali się nad publicznością.
to nie miało być. Zamiast stać się najbardziej spektakularnym samolotem wojennym lat 50., F-108 Rapier stał się” być może”, samolotem, który nigdy nie został zbudowany, nigdy nie pilotowany, nigdy nie testowany.
„nic nie było w porządku z projektem”, powiedział Richard Schmidt, inżynier, który pracował nad projektem. „To był po prostu zły czas.”
makieta North American XF-108 Rapier. Anulowanie programu F-108 W dniu 09.09.2010 R. 23 września 1959 roku zapewnił, że nigdy nie przekroczył fazy makiety. USA Zdjęcie Sił Powietrznych
F-108 był częściowo bezpośrednią reakcją na pojawienie się Radzieckiego bombowca Myasishchev Mya-4 „Bison” na pokazach lotniczych w Moskwie w maju 1955 roku. Amerykański attache lotniczy zadzwonił do Waszyngtonu, aby donieść, że Sowieci mają ogromną liczbę nowego bombowca. W rzeczywistości Sowieci po prostu latali tymi samymi trzema samolotami w kółko i wielokrotnie pojawiali się nad publicznością. Aby przeciwdziałać temu zagrożeniu, ADC potrzebowałoby myśliwca przechwytującego, który mógłby podróżować daleko od amerykańskich miast i angażować atakujące bombowce na Dalekiej Północy.
Big interceptor został zaprojektowany z pilotem i operatorem radaru siedzącym w tandemie w pojedynczych kapsułach wyrzutowych i miał mieć maksymalną prędkość Mach 3 na wysokości (1980 mil na godzinę przy 75 550 stóp).
do stycznia 1959 roku North American ukończyło pełnowymiarową makietę f-108, która byłaby w stanie przechwycić bombowiec 1000 mil od celu. Gotowy samolot miał być gotowy do pierwszego lotu w marcu 1961 roku, a w lipcu 1963 roku dołączył do eskadry ADC. F-108 miał zastąpić krótsze nogi F-106 Delta Dart, działając autonomicznie daleko poza granicami istniejącego systemu przechwytywania powietrza SAGE (półautomatyczne środowisko naziemne). F-108 miał przenosić trzy duże pociski Gar-9 Falcon, nazwane później AIM-47s, na obrotowej wyrzutni w wewnętrznym przedziale uzbrojenia. Pocisk GAR-9 miał być napędzany silnikiem rakietowym Lockheed storable na paliwo ciekłe zdolnym do napędzania pocisku do prędkości hipersonicznej do 6 Mach i do zasięgu 115 Mil. Rapier (popularna nazwa nadana oficjalnie 15 marca 1959 roku) miał używać dużego i złożonego systemu radarowego air-to-air AN/ASG-18 opracowanego przez Hughesa.
konstrukcja F-108 była wyposażona w duże „przekręcone” skrzydło delta (rozmiar i kształt skrzydła był kilkakrotnie przeprojektowywany) i dwa dopalające silniki turboodrzutowe General Electric J93-GE-3AR, te same silniki napędowe, które później pojawiły się w północnoamerykańskim bombowcu XB-70 Valkyrie. Big interceptor został zaprojektowany z pilotem i operatorem radaru siedzącym w tandemie w pojedynczych kapsułach wyrzutowych i miał mieć maksymalną prędkość Mach 3 na wysokości (1980 mil na godzinę przy 75 550 stóp).
F-108 Rapier był ostatnim myśliwcem zaprojektowanym przez słynną North American Aerospace company, później wchłoniętym przez Boeing Company. North American photo
ale cena F-108 ciągle rosła.
urzędnicy wkrótce dowiedzieli się, że Sowieci nadali najwyższy priorytet międzykontynentalnym pociskom balistycznym – omijając bombowiec jako strategiczną broń jądrową. Z dużym opóźnieniem amerykańscy eksperci dowiedzieli się, że zbudowano tylko 34 „żubry” i że brakuje im prawdziwego zasięgu międzykontynentalnego; inne radzieckie bombowce były produkowane tylko w małych ilościach.
prace Hughesa nad radarem zostały później przeniesione na LOCKHEED F-12 interceptor, pochodną SR-71 Blackbird, a kiedy F-12 został anulowany, radar przekształcił się w AWG-9 później przenoszony przez Grumman F-14 Tomcat. Podobnie, jeśli F-12 stałby się Operacyjny, użyłby wersji pocisku Falcon przeznaczonej do „być może” F-108 Rapier, który stał się również bazą, z której opracowano AIM-54 Phoenix.
głównie ze względu na koszty i być może tylko przypadkowo dlatego, że Sowieci nie mieli dużej siły bombowej, Pentagon nagle anulował projekt F-108 Rapier 1 września. 23, 1959.
Rapier był ostatnim myśliwcem z Ameryki Północnej, producentem P-51 Mustang, F-86 Sabre i innych legendarnych samolotów bojowych powietrze-powietrze.
prace nad rapierem nie poszły na marne. Prace nad radarem zostały później przeniesione do LOCKHEED F-12 interceptor, pochodnej SR-71 Blackbird, a kiedy F-12 został anulowany, radar przekształcił się w AWG-9 później przenoszony przez Grumman F-14 Tomcat. Podobnie, jeśli F-12 stałby się Operacyjny, użyłby wersji pocisku Falcon przeznaczonej do „być może” F-108 Rapier, który stał się również bazą, z której opracowano AIM-54 Phoenix. Phoenix stał się podstawowym uzbrojeniem Tomcata, więc USA Marynarka wojenna stała się głównym beneficjentem inwestycji Sił Powietrznych.
