Arthur DeFever spędził swoje wczesne lata projektując komercyjne maszynki do strzyżenia tuńczyka dla floty San Diego. Statki te okazały się niezawodne i zdatne do żeglugi. Trzymali się z dala od portu tygodniami, podróżując na duże odległości do Ameryki Środkowej i Południowej, zanim powrócili bezpiecznie ze swoim połowem.
na początku lat 60. Arthur dołączył do Towarzystwa rejsów morskich. W tym czasie rejsy dalekiego zasięgu na prywatnych jachtach były praktycznie zawsze wykonywane w żaglówkach. Towarzystwo zachowało Arthura do zaprojektowania serii zdatnych do żeglugi łodzi motorowych o długości od 38 do 54 stóp, które miały wystarczający zasięg, aby długie biegi w górę iw dół wybrzeża Pacyfiku do Meksyku lub na Alaskę. Były to okręty o głębokim zanurzeniu, o pełnej wyporności, napędzane silnikiem diesla, które były zdolne do długotrwałego przejścia przez Pacyfik w komforcie i bezpieczeństwie. Wiele z nich zbudowano z drewna w stoczni Lindwall w Santa Barbara. Niektóre zostały zbudowane ze stali w Meksyku. Wiele z tych statków nadal pływa po wybrzeżu Pacyfiku, w tym PAU HANA II, rocznik 1960, należący do członków DeFever Cruisers.
w ciągu następnej dekady wiele projektów Art zostało wykonanych z drewna i stali w Oriental Boat Company w Japonii, a kilka ze stali w Guyamas w Meksyku.
MEERHEIM to stalowy 42-stopowy zbudowany w Guyamas
EMILY B to Drewniany 50-stopowy pojazd należący do członków DeFever Cruisers, obecnie mieszkających na pokładzie i pływających po wybrzeżu Pacyfiku. Ostatnio widziano go w Peurto Vallarta w Meksyku. Arthur DeFever był właścicielem i pilotem jej siostrzanego statku, hull # 1.
w latach 70.włókno szklane stało się preferowanym materiałem kadłuba do budowy łodzi. W wielu konstrukcjach Arta moc pojedynczego Diesla ustąpiła miejsca silnikom bliźniaczym. Wprowadził odpowiednie modyfikacje, ale zachowano charakterystyczną, gładką, wysoką prowadnicę i wyporność kadłuba. Popularne projekty z ostatniego ćwierćwiecza mają charakterystyczny profil, który jest powodem do dumy dla właścicieli. DeFever Passagemaker 34, 40 i 43, 44 Offshore Cruiser, 49 Raised Pilothouse, 52 Offshore Cruiser i 60 Offshore Cruiser odzwierciedlają ten profil DeFever, który zapewnia doskonałe możliwości morskie, wewnętrzne pomieszczenie i komfort. Passagemaker 34 i 40 zostały wyprodukowane w Jensen Marine w Kalifornii, podczas gdy pozostałe zostały zbudowane przez CTF w Kaohsiung na Tajwanie, a ostatnio przez POCTA w Chinach kontynentalnych.
w połowie lat 80.pragnienie zwiększenia prędkości przez Klienta doprowadziło Art do zaprojektowania 51 POC (Performance Offshore Cruiser). Następnie były to 47 POC, 53 POC i 57 Cockpit POC. Wszystkie te łodzie mają kadłuby o małej wyporności dla zwiększenia prędkości przy użyciu większych silników. Zostały one zbudowane w stoczni Sen Koh w Kaohsiung na Tajwanie.
wiele innych wzorów nadal zdobi drogi wodne świata. Jednym z bardzo popularnych modeli wśród członków DeFever Cruisers jest DeFever 41. Zostały one zbudowane w 1980 roku, najpierw przez Miracle Marine Corporation (MMC), a później przez Bluewater Yachts, oba z Tajwanu.
jednym z jego najnowszych projektów jest Grand Alaskan 60, który można rozszerzyć do 64 stóp i jest produkowany w stoczni Tania w Kaohsuing na Tajwanie. Są one zdolne do strugania prędkości, gdy są wyposażone w większe silniki, a jednocześnie komfortowo i wydajnie pływać przy prędkości 10 węzłów.
na rynku używanych łodzi dostępnych jest kilka nowych wzorów. Bardzo popularne krążowniki Morskie 44 zostały przeprojektowane jako DeFever 45 After Cabin model. Jest również dostępny z kokpitem i jest znany jako DeFever 50 Cockpit. Plus są piękne podniesione projekty pilothouse DeFever od 46 do 56 stóp.
wraz z kilkoma megajachtami i żaglówkami, projekty Art są podziwiane za ich tradycyjne linie, solidną konstrukcję, długi zasięg, zdolność utrzymywania morza i praktyczne układy, które czynią je idealnymi do dłuższych rejsów.
megajacht, na południe, to DeFever design.
DeFever nigdy nie wygląda na przestarzałe. I żaden z nich nie wygląda jak gigantyczny plastikowy but do koszykówki.
Artur DeFever zmarł w 2013 roku. Jego projekty żyją dalej.
