GE C44-9W (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W lub po prostu „Dash 9”)-typ 16-cylindrowej, sześcioosiowej lokomotywy spalinowej o mocy 4400 km zbudowany w latach 1993-2004.

jest następcą C40-8 lub Dash 8 (w ogóle), a także ma AC-traction counter-część; jest zewnętrznie podobny (i mechanicznie podobny) AC4400CW.

wiele z nich zostało zbudowanych (blisko około 3500 do 4000) i są nadal w służbie na większości amerykańskich i północnoamerykańskich kolei klasy 1 (podczas gdy BNSF I Norfolk Southern mają dwie największe floty jednostek Dash 9).

BNSF Railway (po fuzji BN-ATSF w latach 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; przed fuzją BNSF) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) oraz Chicago and Northwestern (CNW) były głównymi klientami kolei, którzy kupili Dash 9, co zwiększyło sprzedaż lokomotyw GE dominującą nad EMD w latach 90. Późniejszymi klientami, którzy kupili Dash 9, były takie firmy jak CN, Pilbara Ore i BC Rail.

pod koniec 2014 roku wszystkie jednostki Norfolk Southern C40 – 9W zostały ponownie ocenione do 4400 km, co czyni je oficjalnie znanymi jako C44-9W.

Historia

na początku lat 90-tych Chicago i North Western (CNW) doświadczyły lekkiej walki o moc w ciągnięciu coraz dłuższych pociągów z węglem Powder River. Pomimo eksperymentowania ze zwiększoną mocą 4125 koni mechanicznych z istniejącej floty C40-8 (i kolejnych zamówień późniejszych jednostek), zapotrzebowanie na zwiększony tonaż, wysiłek trakcyjny i prędkość było widoczne. Rozwiązanie tych problemów pojawiło się, gdy CNW skontaktowało się z GE w 1992 roku i poprosiło konstruktora o „ulepszoną” lokomotywę Dash 8 z dodatkową 10% mocą trakcyjną (4400 zamiast 4000) w celu zwiększenia prędkości pociągu przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia istniejącej floty w wspomnianych pociągach węglowych lub węglowych.

w ciągu następnych kilku miesięcy obie firmy współpracowały i wspólnie starały się z powodzeniem opracować i wprowadzić na rynek model Lokomotywy „Dash 9” W połowie i pod koniec 1993 roku (co dodatkowo wywołało większe zainteresowanie patentowaniem AC-traction AC4400CW). Dalsze dziedziczenie koncepcji, inne zachodnie lotniskowce, takie jak Union Pacific (UP), podjęły dostawę 40 jednostek, aby uzupełnić swoje istniejące jednostki C40-8W (i kolejne jednostki C41-8W) dla ich Powder River Coal drag service w 1994 roku. Z kolei Southern Pacific (SP) nabył łącznie 101 sztuk przed złożeniem zamówienia na 279 AC-traction AC4400CW rok później w 1995 roku. W tym samym roku Norfolk Southern (NS) poszukiwał zainteresowania modelem, ale ostatecznie określił standardową kabinę („Spartan cab” lub „conventional cab”) zamiast północnoamerykańskiej kabiny bezpieczeństwa („wide-cab”) , a także moc 4000 km. Jednak ze względu na wymagania fra dotyczące „kabiny bezpieczeństwa”, które weszły w życie dla kolei klasy 1 od 1995 roku, NS zostało zmuszone do ponownego zamówienia swoich flot ekskluzywnych, standardowych jednostek C40-9W na jednostki C40-9W. W związku z tym rozwój ekskluzywnego wariantu standard-cab (C40-9) zamówionego przez NS zaprzestał produkcji i ostatecznie został zastąpiony przez jego kontenerową szeroką kabinę od 1996 roku (z ostatecznymi zamówieniami otrzymanymi w 2004 roku). Wiele lat później BNSF ostatecznie odebrało dostawę największej Lokomotywy kiedykolwiek zbudowanej przez GE, Z NS na czele.

GE C44-9W początkowo służył jako początkowy zamiennik poprzedniej serii lokomotyw Dash 8, chociaż poprzednia seria doprowadziła do początkowego sukcesu i rozwoju Rewolucyjnego, zaawansowanego technologicznie i nowoczesnego Dash 9. Mimo, że zewnętrznie i mechanicznie podobne, Dash 9 miał znacznie bardziej ulepszone funkcje i komponenty w porównaniu do swojego poprzednika (oryginalny C40-8); nad którym wprowadził znacznie bardziej niezawodny układ hamulcowy, zaktualizowaną elektronikę, nowy alternator; z dalsze spowodowało o zwiększonej ilości koni mechanicznych i wysiłku trakcyjnego (4,400 hp zamiast tylko 4,000 hp), większy i ulepszony układ radiacyjny silnika chłodzącego dzielonego i ulepszony projekt Ciężarówki, znany jako” hi-ad”truck („hi-aid „lub”hi-AD”).; „AD „dla ” przyczepności”), który ma ulepszoną konstrukcję w stosunku do poprzednich modeli samochodów ciężarowych „Adirondack” lub GSC; w tym specjalne sprężyny zawieszenia lub elastyczne cewki amortyzujące (sprężyny amortyzujące), gdy lokomotywa miała poruszać się po wyboistym torze lub szorstkiej krzywej lub zboczu, ponadto zapewnia możliwość bardziej płynnego poruszania się i zwiększania przyczepności do kół i osi poprzez dalsze zapobieganie zużyciu, a także zapewnia lepsze reakcje układu kontroli poślizgu kół.

lokomotywa jest również uważana za rewolucyjną, ponieważ jest jednym z pierwszych udanych modeli standardowych, wysokoprężnych, jednosilnikowych, drogowych lokomotyw spalinowo-elektrycznych, zdolnych do produkcji ponad 4400 km (jej poprzednik: C40-8 i jego wariant „W” mają po prostu mniej; są oceniane na 4000-4125 km), i zawierać amerykańską kabinę bezpieczeństwa lub szeroką kabinę; która od tego czasu stała się standardową kabiną (lub nowoczesną kabiną konwencjonalną) dla nowoczesnych amerykańskich i północnoamerykańskich lokomotyw spalinowych od końca 1980 i na początku 1990 (jednak C40-8W był pierwszym, który wprowadził pierwszą komercyjnie udaną szeroką kabinę, ale był po prostu kolejną wersją oryginalnego C40-8 zamiast być zupełnie innym modelem lokomotyw). Oprócz cech, które oferował, stał się niestety jednym z ostatnich głównych typów tradycyjnych lokomotyw spalinowych trakcyjnych DC, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na rynek lokomotyw głównych (oprócz nowszych ES44DC i SD70M-2).

stąd, począwszy od wprowadzenia ac4400cw (po swoim rywalu; SD70MAC, od EMD), kolej zaczęła przechodzić na korzystanie z AC-traction Diesel w przeciwieństwie do modeli DC-traction ze względu na AC-traction staje się preferowanym wyborem dla nowoczesnych napędów (z wyjątkiem bardziej tradycyjnych linii kolejowych, które do niedawna preferowały DC-traction; CN na przykład, który niedawno stał się ostatnią północnoamerykańską koleją, która przekształciła się w korzystanie z AC-traction Diesel). Tak więc, stopniowe wycofywanie ery DC-traction dla głównych diesli drogowych, takich jak wiecznie trwająca „era czterech osi”, która oficjalnie zakończyła się dla amerykańskich kolei klasy 1 w 1994 roku wraz z zamknięciem produkcji GP60. Z drugiej strony, Model oficjalnie oznaczał moment przełomowy, kiedy GE zyskało status „pierwszego konstruktora lokomotyw” na świecie, wyprzedzając EMD nawet dalej niż ich poprzednie linie.

wiele z nich nadal istnieje i działa obecnie w aktywnej general revenue service, ale powoli są w trakcie zastępowania przez lokomotywy serii GE” Evolution ” (głównie ES44DC; jednak produkcja ES44DC stała się modą dla kolei posiadających tradycyjne diesle trakcyjne DC i teraz używają ich części przeciwpoślizgowych AC). Drogi takie jak UP od tego czasu ponownie regulowały lub przydzielały swoje floty jednostek Dash 9, aby mogły być używane jako jednostki zapasowe, podczas gdy inne Zwykle ciągną pociągi skalne lub mineralne w południowo-wschodnim Teksasie. Jednak BNSF, NS i CN nadal wykorzystują je do pierwotnego użytku.

pomimo wycofania z katalogu lokomotyw krajowych GE w 2005 roku, model był nadal dostępny (wraz z częścią przeciwstukową AC) na zagraniczne rynki eksportowe na życzenie.

„ząbkowanie” i problemy z wydajnością

było jednak kilka problemów z silnikiem związanych z tłokami i układami chłodzenia drugiej generacji Dash 9 zbudowanymi na początku 2000 roku, ponieważ były one wyposażone w wadliwe ciecze chłodzące, które wykorzystywały większy układ chłodzenia silnika, który uznano za nękany problemami i nie udało się dokładnie schłodzić przegrzanych tłoków i cylindrów silnika, co dodatkowo spowodowało pożary i wybuchy silnika (te same problemy dotyczyły również późniejszych jednostek AC4400CW również). W związku z tym firma GE zakupiła części chłodzące od bardziej niezawodnej firmy produkcyjnej, opracowała znacznie bardziej niezawodny system chłodzenia, nawet lepszy niż oryginał z poprzednich Dash 9, a nawet zdecydowała się zastąpić istniejące wadliwe systemy, zwracając kłopotliwym właścicielom.

ze względu na to, że celowo wybrano „moc konwencjonalną”, podobnie jak jego poprzednik (co oznacza, że zostały zbudowane, aby służyć prostemu,” wygodnemu ” celowi: Dash 9 niestety nie został zbudowany, aby trwać prawie tak długo, w porównaniu do większości przeciętnych lokomotyw zbudowanych przez konkurencyjną EMD. Jednak od tego czasu GE zdecydowało się włączyć ulepszone przedłużenia gwarancji, gdy takie gwarancje lokomotyw miały wygasnąć dla linii kolejowych, które posiadały floty jednostek Dash 9.

jednostki Norfolk Southern Dash 9 zostały zbudowane zgodnie z tym samym tradycyjnym założeniem, które pierwotnie miały miejsce przed fuzją w 1982 roku: że niższa moc przedłuży żywotność silnika, ale także zużywa mniej paliwa. Jest; jednak ręczny przełącznik, który pozwala inżynierowi uruchomić silnik z wszystkimi 4400 km (3300 kW), jeśli to konieczne (bardzo podobnie jak w przypadku ES40DC; następca C40-9W), który jest sterowany za pomocą pokładowego mikroprocesorowego systemu sterowania w miejsce tradycyjnej dźwigni wału rozrządu.

wersje

istnieje kilka licznych wersji C44-9W:

• C40-9W-wersja oryginalnego Dash 9 Z Norfolk Southern.
• C40 – 9-wersja z kabiną standardową C40-9W specjalnie zbudowana dla Norfolk Southern; przypomina C40-8 i jest czasami klasyfikowany jako „C40-9C” lub „Dash 9-40C”.
• BB40-9W-wąskotorowa dwu-lub kombinowana czteroosiowa (B-B+B-B) wersja latynoamerykańska (znana również jako „BB40-9WM”).
  

  

• C44-9CI-AC-trakcyjna Australijska wersja C44-9CW (znana również jako Cv40-9i) opracowana dla kolei UGL. Zasadniczo eksport AC4400CW zbudowany do specyfikacji GEVO z oznaczeniem „Dash 9”.
• C38EMI-Brazylijska wersja oryginalnego Dash 9 budowana specjalnie dla MRS Logistica w latach 2007-2008.
• C38-Chińska wersja oryginału (klasyfikowana jako NJ2 przez Koleje Chińskie).
• C44-9WL-Kanadyjska wersja z kabiną kanadyjską; zbudowana specjalnie dla kolei BC (British Columbia Railway) i CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W przebudowa i konwersja na es44c4; zasadniczo zbudowany zgodnie ze wspomnianymi specyfikacjami („4” oznacza ilość napędzanych osi).
• AC44C6M – NS C40-9 przebudowany z kabiną pomocniczą GEVO i przebudowany na AC-traction („6” oznacza „C-C”, „M” oznacza „zmodyfikowany”).
• C44-9WM-Ferronorte wersja Dash 9 z Dash 8 i zmodyfikowaną kabiną.

pomimo tego, że był już wielokrotnie oferowany w katalogu GE, czteroosiowy Model Dash 9 nigdy nie został zbudowany. W jego miejsce powstał Brazylijski wariant specjalny oryginalnego modelu: bb40-9W.

AC44C4M i AC44C6M

pod koniec 2015 r.firma NS była w trakcie przebudowy i przebudowy 16 istniejących ekskluzywnych konwencjonalnych kabin C40-9 na AC-traction „AC44C6M”. Pierwsze dwie jednostki (NS #4000-4001) zostały zmontowane w sklepach Juniata w Altoona, PA i są pomalowane na unikalny niebieski, szary, złoty i czarny schemat przypominający postać Sonic the Hedgehog. Tym samym zyskując przydomek „Sonic Bonnet” wśród kolejarzy. Na koniec 2016 r. ukończono co najmniej 5 lokali: NS #4000, #4001, #4002, #4004, i # 4006. Oczekuje się, że pozostała część 11 jednostek zostanie ukończona w Zakładzie GE w Erie, PA do końca roku (#4002, #4004 i #4006 zostały zmontowane w Erie).

z drugiej strony, BNSF jest obecnie w trakcie przekształcania swoich Ex-ATSF 600 Series Dash 9 na Hybrydowe ES44C4 (w tym zaktualizowane funkcje, które oferuje ES44C4; takie jak „przebudowana” ciężarówka A1A). Pierwszy był BNSF # 616: ex – Atsf Dash 9, nazwany jako „AC44C4M” lub „AC44C4”, który został zmontowany w San Luis Potosi w Meksyku.

Specifications

Uwaga*: Pod koniec 2014 roku wszystkie jednostki Norfolk Southern C40 – 9W zostały ponownie ocenione na 4400 km, co czyni je oficjalnie C44-9W w wyniku ponownej konfiguracji przełącznika wału układowego generującego moc wyjściową za pośrednictwem pokładowego systemu komputerowego mikroprocesora.

spis produkcji

Review:

• numery BNSF Dash 9 są wymienione w numerach 700-799, 960-1123, 4000-4199 i 4300-5532.
• NS ’ Dash 9

funkcje wykrywania

często pojawia się zamieszanie dotyczące Dash 9, jego poprzedników i następców. Podczas porównania zauważono jednak liczne cechy plamienia lub różnice zewnętrzne:

• ciężarówki lub wózki są często mylone z Dash 8, mimo że są łatwe do odróżnienia ze względu na znacznie bardziej nowoczesną, bezpieczniejszą i niezawodną konstrukcję Ciężarówki (znaną jako „hi-aid”).
• sekcja chłodnicy („płetwy” lub „skrzydła”) jest zauważalnie większa niż poprzednie modele i jednostki Dash 8.
• Dash 9 zazwyczaj mają wyższe stosy wydechowe lub otwory wentylacyjne w przeciwieństwie do C40-8W.
  

  

wersje z kabiną standardową są często mylone z wersjami z szeroką kabiną. Nazwa modelu dzieli się na następujące kategorie:

• „B” oznacza „B-B”, co oznaczałoby” czteroosiowy „(chociaż klasyfikacja” B ” jest używana tylko dla bb40-9W).

• „C” oznacza „C-C”, co oznaczałoby „sześcioosiowy”.

• „W” co oznacza „szeroka kabina”.

• moc znamionowa jest często oznaczana jako „44”, stąd C44-9W.

czasami model jest często określany jako „CW44-9”.

poza tym, że jest to” ulepszenie”, GE trzymało się swojej tradycji nazewnictwa zaczynającej się od” myślnika”, a następnie dodatkowego sufiksu liczby na dekadę, w której każda linia została wyprodukowana. Tradycja rozpoczęła się w latach 70-tych w wyniku tego, że linia GE Dash 7 była odpowiedzią na linię EMD „Dash 2” zmodernizowanych/ulepszonych typów i/lub modeli lokomotyw spalinowych (takich jak SD40-2 lub GP38-2).

niedobory mocy BNSF

chociaż fuzja BNSF została sfinalizowana w 1996 roku, nowo powstała kolej nadal otrzymywała nowe jednostki Dash 9 rok później w 1997 roku w ramach zamówienia zwrotnego, które pierwotnie zostało złożone z ATSF. Jednak wtedy zdecydowano się wypełnić krótki niedobór siły napędowej zamiast; mimo że nadal jest pod własnością ATSF. W związku z tym jednostki zachowały swoje Dash 9 „Warbonnet”, ale nie otrzymały napisu „Santa Fe” ani naklejek na bokach w wyniku poinformowania GE o proponowanym i sfinalizowanym połączeniu BN i ATSF, i zostały powiadomione, że jednostki mają zostać natychmiast oddane do użytku, po prostu stosując ich odpowiednie numery, zamiast opóźniać ich przybycie, stosując nieistniejące już naklejki lub zmieniając numerację jednostek. Dlatego, po wypełnieniu swoich obowiązków, kolej zastosowała i załatała jednostki Dash 9 z tyłu, tworząc to, co często nazywane jest „fałszywymi maskami” przez kolejarzy: schemat ATSF „Warbonnet” noszący naklejki BNSF w przeciwieństwie do

bardziej kultowe, pasujące do siebie kalkomanie ATSF (chociaż poprzednie jednostki atsf dostarczone przed fuzją zostały ostatecznie poprawione lub przemalowane w wyniku „odnowionych” malowań w ramach krótkiej tradycji BNSF, w przeciwieństwie do natychmiastowego przemalowania na malowanie H1 lub H3 firmy; podobnie jak w przypadku byłych ATSF GP60M BNSF). Niektóre późniejsze jednostki typu „Fake-bonnet” zostały również opatrzone wspomnianymi naklejkami BNSF od GE w ich placówce w Erie i były numerowane od 4700-4719.

jak na ironię, nieśmiały rok później, BNSF doświadczył kolejnego niedoboru mocy napędowej rok później, w 1998 roku, w wyniku przejścia na emeryturę starszych, przestarzałych i/lub mniej niezawodnych diesli na rzecz nowszych, bardziej aktualnych i zaawansowanych technologicznie mocy napędowych, a także dużego wzrostu ruchu. Jednostki Dash 9 były jednak malowane w malowaniu podkład „Heritage 1” (H1), a ich numery były po prostu nanoszone na kabiny z oznaczeniem lub nazwą firmy wypisanym poniżej. Ale po raz kolejny, po wypełnieniu swoich obowiązków, otrzymali odpowiednie kalkomanie. Chociaż tym razem otrzymali naklejki jako część tego, co ostatecznie stało się znane jako malowanie „Heritage 2” (H2) kolei.

NS również doświadczył podobnego dylematu przed końcem produkcji modelu w latach 2003-2004. Jednak ich ostatnie dostarczone i odebrane jednostki Dash 9 zostały pomalowane w podstawowym szarym schemacie fabrycznego podkładu z numerami i właścicielem na bokach kabiny. Kiedy wspomniane jednostki spełniły swój cel, otrzymały odpowiednie trociny.

Ciekawostki/fakty

• Chicago and Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) i Santa Fe (ATSF) miały wczesne jednostki Dash 9 z wyraźnymi małymi „garbami” między szczelinami, które pierwotnie były używane do łożysk wałeczkowych.
• co dziwne, wczesne katalogi sprzedawały Dash 9 z oceną 4390 w przeciwieństwie do pełnej 4400 km lub BRUTTO 4500 km.
• podobnie jak ich floty Dash 8, ATSF miał ich Dash 9 zbudowany według własnych unikalnych specyfikacji, aby spełnić ograniczenia odprawy w York Canyon, NM Coal load-out facility, w którym służyły. Wiele jednostek Dash 9 zostało również zbudowanych zgodnie ze wspomnianymi specyfikacjami długo po fuzji BNSF: z wyraźnym karbowanym dachem kabiny „gull wing” wraz z krótszym rozstawem osi.
• przed debiutem AC4400CW, Dash 9 krótko oferował wariant trakcji DC samochodu ciężarowego AC radial. Mimo, że pojazd okazał się skuteczny tylko we flotach CSX, KCS, FXE i CP ac4400cw, nigdy nie przyciągnął innych klientów, którzy posiadali lub zamawiali któryś z modeli lokomotyw.
• sama linia Dash 9 była pierwszą linią lokomotyw zbudowaną przez GE, która nie zawierała żadnych czteroosiowych typów ani wariantów.
• chociaż planowano i zaprojektowano, czteroosiowy wariant Lub wersja C44-9W nigdy nie został zbudowany lub w pełni opracowany (głównie z powodu czteroosiowych typów silników wysokoprężnych, które były mniej popularne w większości linii kolejowych pod koniec XX wieku).
• BNSF początkowo eksperymentował z flotą jednostek AC4400CW i ostatecznie zamówił nieco obszerną flotę, aby była kompatybilna z ich dawnymi jednostkami BN SD70MAC, ale potem postanowił trzymać się swoich istniejących jednostek Dash 9 i zamówił ich późniejsze floty SD70MAC (ostatecznie zastąpione SD70ACe) i GEVO w miejsce ich już istniejących jednostek AC4400CW w pociągach węglowych. Dash 9 zostały jednak zmodernizowane za pomocą bardziej zaawansowanego oprogramowania, aby zapewnić możliwość odwracania lub przekształcania trakcji AC-na-DC za pomocą mikroprocesorów (podobnych do floty jednostek SD70M Union Pacific), a także kompatybilności z DPU, podczas gdy pozostałe AC4400CW zostały również przekonwertowane i zmodernizowane, ale nadal zawierają oryginalne pokrywy szafy chłodnicy AC, aby pomieścić ich czyste komponenty trakcyjne AC. Wspomniane diesle są używane jako jednostki zapasowe do wspomagania swoich podstawowych jednostek (są to Dash 9 i GEVO).
• Ferronorte railway w Brazylii jest jedną z niewielu innych standardowych linii kolejowych lub kolei w kraju, gdzie nie używają BB40-9W, ale raczej Dash 9 z ciężarówkami Dash 8 i lekko zmodyfikowanymi kabinami (takimi jak C38EMI; podobne do tego, co wykorzystują sąsiednie kraje). Są one oznaczone C44-9wm
• BNSF Dash 9 #4723 jest opisywany jako napędzany Lokomotywa w Microsoft Train Simulator (poza tym, że widać lub opisywany na przedniej okładce) i rzeczywisty Dash 9 ma naklejki na kabinie zauważając to; oprócz Dash 9 jest również opisywany jako Lokomotywy napędowe w RailWorks 3 i Trainz (jako dodatki).
• jak na ironię, SP zakupiło swoje floty Dash 9 na krótko przed wprowadzeniem, sukcesem i produkcją ac4400cw; w ten sposób SP natychmiast zainteresowało się zakupem licznika AC-traction-części DC-traction Dash 9.
• wczesne jednostki SP (Southern Pacific) Dash 9 zostały również pomalowane Inicjałami „SP” oddzielonymi nieco dalej od siebie na przednich masztach rzeczywistych jednostek, aby odróżnić je od swoich flot jednostek AC4400CW, które czekały na przybycie wkrótce po zakupie.
• seria ciężkich lokomotyw spalinowych EMD „Tunnel Motor” z zaawansowanymi układami chłodzenia zainspirowała system chłodzenia Dash 9 (oprócz Dash 8, głównego poprzednika Dash 9).
• BNSF C44-9W #4449 zachowuje ironiczny numer przypominający SP #4449; do którego jednostka wielokrotnie wspomagała również #4449, gdy BNSF miał prawa własności do eksploatacji parowozów z SP # 4449.
• BNSF #960 był w rzeczywistości pierwszą oficjalną jednostką Dash 9, która została pomalowana w pierwszym oficjalnym schemacie firmy (jako schemat „Heritage 1”).
• BNSF # 999 „potrójna Dziewiątka” jest często notorycznie znana wśród kolejarzy (jak w przypadku CSX #666).
• na liście UP znajduje się tylko pięć malowanych przez CNW jednostek Dash 9. Dwa w szczególności (CNW # 8701 i CNW # 8646) są częścią floty Hertiage UP.
• UP # 9700 (pierwszy Dash 9 otrzymany przez kolej) zachowuje specjalną tablicę upamiętniającą nagrodę bezpieczeństwa. Jednostka jest jednak obecnie w nieco zgrzybiałym kształcie.
• C40-9W Norfolk Southern są często nazywane „sumami” przez niektórych kolejarzy ze względu na szeroki, poszerzony wygląd lub wygląd schematu firmy na przedniej części kabiny lub maski przypominający wspomniane zwierzę.

Galeria

przykład Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Zauważ, jak kabina jest nieco inna, a także Ciężarówki Dash 8 są obecne.

BNSF # 4723 z naklejką promocyjną Microsoft Train Simulator.

diagram wyjaśniający jedną z wielu nowych funkcji, które wprowadził i włączył Dash 9.

a CN (obywatel Kanady; CN Rail) Dash 9, który jest jednym z kilku, które nie zawierają klimatyzatora za kabiną w przeciwieństwie do innych jednostek Dash 9.

MRS C38EMI (podobny do Ferronorte Dash 9).

A BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

CN C44-9WL („L” oznacza „długi”), który jest w zasadzie kanadyjsko-kabinową wersją oryginalnego Dash 9.

UP # 9741 (ex CNW # 8637) jak widać w El Paso, TX.

UP #9798: jeden z trzech poprawionych ex-CNW Dash 9 pozostających na liście UP (pozostałe dwa to # 9741 i # 9771).

dwa zupełnie nowe BNSF 700 Serii Dash 9 prowadzi pociąg Conrail w pobliżu Erie, PA.

BB40-9W.

były oddział SP Dash 9 prowadzący pociąg górniczy.

dwa przykłady jednostek SP Dash 9 widzianych wraz z poprzednikiem: EMD SD45T-2.

NS # 8889: pierwszy C40 – 9W zamówiony i dostarczony do kolei, będąc pierwszym członkiem ogromnej floty Dash 9 kolei.

BNSF # 999 „Triple Nine” z rzadkim dziedzictwem 3-malowanym C40-8W sprzężonym z tyłu (jak widać w krótkim spojrzeniu po prawej stronie zdjęcia).

BNSF # 4705 i „siostrzane” jednostki prosto z zakładu GE ’ s Erie, PA w 1997 roku.

BNSF # 4700.

CNW # 8717 (obecnie #9821) był jedną z dwóch jednostek CNW Dash 9, które zostały pomalowane banerem sponsorującym „Operation Lifesaver”, podobnie jak niektóre z ich SD40-2 (jak również wszystkie 34 późniejsze jednostki AC4400CW).

BNSF # 4449: ironicznie lub przypadkowo numerowana Lokomotywa spalinowa wspomagająca wyprawę parową SP # 4449.

dwie Australijskie jednostki C44-9ACi.

wczesny ATSF Dash 9 z wyraźnymi garbami ciężarówek.

wczesny CNW Dash 9 z dokładnymi garbami.

Dash 9 CNW ceremonia odbyła się w 1993 roku. CNW była pierwszą drogą do nabycia C44-9W.

przykład diagramu wskazujący na wyraźną lokalizację garb na przedniej ciężarówce prowadzącej.

podkład NS Dash 9 spełniający krótki niedobór mocy na początku 2000 roku.

Duet chińskich kolei NJ2 (C38).

GECX # 8601: demonstrator Dash 9.

konwencjonalny stojak sterujący NS Dash 9 (w porównaniu do stojaka sterującego w stylu pulpitu widocznego na większości innych Dash 9).

GECX # 905: obecny demonstrator Dash 9.

BNSF # 616 (niedawno przerobiony ex-atsf 600 Series Dash 9) prowadzi pociąg testowy wzdłuż Przełęczy Raton w pobliżu Trindad, CO.

NS # 4000 ma na sobie unikalny” Sonic Bonnet”.

NS # 4001 i # 4000 noszą zaktualizowane wątróbki.

NS # 4004.

NS # 4002.

NS # 8799 przed zmianą numeracji na NS # 4000.

Dodaj zdjęcie do tej galerii

do 9700 galerii

UP 9700 (pierwszy Dash 9 dostarczone do kolei), zanim zostały umieszczone w magazynie.

widok z bliska tablicy UP 9700.

do dzisiaj 9700.

UP 9997( obecnie UP 6700): licznik up 9700, będący pierwszym AC4400CW dostarczonym do kolei.

Dodaj zdjęcie do tej galerii

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Filmy