podstawy rozkładu masy i kwestie wyposażenia
solidny, trwały i dobrze działający wstrząs pomoże Twojemu pojazdowi przetrwać znacznie dłużej, kosztuje mniej konserwacji i zapewnia komfortową jazdę. Możliwość regulacji jest dobrym rozwiązaniem dla pojazdów ze specjalnym wyposażeniem, które widzą duże różnice w masie od przodu do tyłu, lub przewożących sprzęt specyficzny dla zadania, a nawet po prostu przewożących niektóre dirtbikes.
Wstrząsy to tylko część ciągnięcia ciężkich ładunków lub holowania przyczepy lub Wozidła zabawek. Zazwyczaj przy dużych obciążeniach tylne resory piórowe samochodów ciężarowych wytrzymują większość obciążenia i pochłaniają sprzężenie zwrotne z drogi, a amortyzatory pomagają spowolnić i kontrolować ruch tylnego końca. Na przykład ciężarówka z progresywnym pakietem liści lub sprężyną z dodatkiem sprężyny na wierzchu zestawu magazynowego doświadczy „płynniejszej” jazdy, gdy w łóżku znajdzie się ładunek ściskający resory piórowe w głównym oknie optymalnego skoku. Nic dziwnego, że rozładowane ciężkie lub superciężkie Ciężarówki, takie jak F350 lub Duramax, Zwykle jeżdżą bardzo mocno i odbijają się z tyłu bez dodatkowych 300-500 kg.
- jeśli pokonujesz nierówności lub inne przeszkody, Twoje zawieszenie jest w pełni skompresowane i uderza w Zderzaki w tylnych amortyzatorach lub na tylnych osiach. Zazwyczaj oznacza to, że zbliżasz się lub przekraczasz granicę dopuszczalnej nośności pojazdu. Amortyzacja nie zapobiegnie wypadnięciu zawieszenia, dlatego warto rozważyć dodanie skrzydeł do zestawu leaf lub nowy pakiet leaf o wyższej nośności lub fabryczny zamiennik w celu odświeżenia możliwości tylnego końca.
- podczas holowania przyczepy lub czegoś podobnego największym czynnikiem, na który należy zwrócić uwagę, jest waga języka. Przyczepa powinna być jak najbardziej wyważona, równoważąc ciężar między przednią i tylną osią przyczepy (jeśli jest pojedyncza) lub rozmieszczona między osiami (jeśli jest Podwójna). Wyeliminuje to nadmierny ciężar przenoszony na pojazd i zminimalizuje przesuw tylnego końca. Minimalizuje to zapotrzebowanie na wstrząsy i sprężyny do stabilizacji obciążenia.
- tylne amortyzatory zużywają się szybciej niż normalnie, ze względu na większą pracę i obciążenia do stabilizacji. Wstrząs będzie działał w ekstremalnych długościach jego podróży, wraz z większą niż normalna prędkością. Oba te czynniki przyczyniają się do zużycia wstrząsowego w konstrukcji, zużycia uszczelnień i elementów wewnętrznych w wyniku ekstremalnych ciśnień generowanych przez większy przegub.
GTW-Masa całkowita przyczepy
obejmuje to całkowitą masę przyczepy, paliwo i wszystko inne.
TW – Waga języka
Waga języka to część ładunku (10-15% GTW), która jest wystarczająco daleko do przodu w przyczepie, aby docisnąć zaczep. Do ciężaru języka zalicza się również wszelkie ciężary znajdujące się za tylną osią pojazdu ciągnącego (w pobliżu klapy tylnej). Więc jeśli planujesz załadować bagażnik, musisz to uwzględnić.
Too Much – Too Little
podczas załadunku przyczepy należy wziąć pod uwagę równowagę, zbyt duży ciężar języka w stosunku do masy przyczepy może spowodować, że zaczep przyczepy (przód przyczepy, tył pojazdu) zanurzy się na ziemię. Powoduje to podniesienie przedniej części pojazdu, co skutkuje słabą zdolnością hamowania, słabą trakcją i utratą kontroli kierownicy. Poważne konsekwencje. Jeśli ciężar jest zbyt mały, przyczepa ma skłonność do obracania się w przód iw tył, co powoduje, że Pojazd holowniczy łowi ogon i traci przyczepność. Dlatego tak ważne jest znalezienie równowagi między masą brutto przyczepy a ciężarem języka.
inne opcje stabilizacji tylnych obciążeń, przy jednoczesnym zachowaniu dobrej jakości jazdy, gdy nie są obciążone, to zawieszenie pneumatyczne. Systemy te umożliwiają w locie regulację poduszek powietrznych w tylnym zawieszeniu, aby wyrównać masę pojazdu z przodu iz tyłu, zapobiegając zwisaniu tylnego końca pod nadmiernym obciążeniem.
dodatkowo, Jeśli szukasz poważnego holowania, czy to komercyjnie, czy rekreacyjnie, zacznij szukać systemów dystrybucji masy.
