Jacht klasy J

przed przyjęciem uniwersalnej reguły, reguła Seawanhaka była używana do regulowania projektowania łodzi dla wyścigów inter club. Jako reguła Seawanhaka używane tylko dwie zmienne: Load Długość linii wodnej (L . W. L {\displaystyle L. W. L}) I Powierzchnia żagli, łodzie wyścigowe w tym czasie stawały się coraz bardziej ekstremalne. Coraz większe żagle na krótszych i szerszych łodziach prowadzą albo do nieporęcznych, a ostatecznie niebezpiecznych, łodzi lub jednostek, które po prostu nie były konkurencyjne. W celu uwzględnienia, w pewien sposób, wiązki i relacji długości całkowitej (L . O. A {\displaystyle L. O. A}) do długości linii wodnej ładunku zaproponowano uniwersalną regułę, uwzględniającą przemieszczenie i długość, co samo w sobie było wynikiem wzoru uwzględniającego takie rzeczy jak”długość wiązki ćwierci”. Ponieważ różne łodzie były projektowane i budowane, pojęcie klas zostało wyprowadzone w celu utrzymania klas konkurencyjnych.

po zbliżającym się sukcesie sir Thomasa Liptona w Pucharze Ameryki w 1920 roku, po raz ostatni wystąpił w wieku 79 lat, w 1929 roku. Wyzwanie przyciągnęło wszystkie nowości opracowane w poprzedniej dekadzie na małych łodziach, które miały być przenoszone na duże łodzie, i wprowadziło Brytyjski i amerykański projekt jachtów w wyścigu technologicznym. W latach 1930-1937 udoskonalenia wprowadzone do konstrukcji żaglówek były liczne i znaczące:

• wysoki aspekt bermuda Rig zastępuje gaff rig na dużych żaglówkach
• SOLID-rod lenticular olinowanie całunów i wsporników
• lufy i stopy rowkowane dźwigary z szynami i prowadnicami zastępujące drewniane obręcze
• mnożenie zestawów rozrzutników: jeden zestaw wcześniej (1914), dwa zestawy (1930), trzy zestawy (1934), cztery zestawy (1937)
• mnożenie liczby wciągarek: 23 winches, Enterprise (1930)
• elektryczne przyrządy nawigacyjne zapożyczone z aeronautyki z repeaterami do wiatrówek i anemometrów, wir (1930)
• „Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) i „North Circular” boom (Rainbow, 1934) opracowane w celu wykończenia stopy grota
• nitowany maszt aluminiowy (4,000 lb (1,800 kg), duraluminium), Enterprise (1930)
• Wysięgnik Genua (Rainbow, 1934) i wysięgnik quadrangular (Endeavour, 1934)
• Nylonowe spinnakery spadochronowe (symetryczne), w tym największy na świecie o powierzchni 1700 m2 na endeavour II
• duraluminiowy maszt skrzydłowy, Ranger (1937)

wszystkie te ulepszenia mogły nie być możliwe bez kontekstu Pucharu Ameryki i stabilności oferowanej przez uniwersalną regułę. Konkurs był nieco niesprawiedliwy, ponieważ brytyjscy pretendenci musieli być skonstruowani w kraju wymagającego Yacht Klubu (kryterium nadal używane do dziś) i musieli popłynąć na własnym kadłubie na miejsce Pucharu Ameryki (kryterium już dziś nie jest używane).: Projekt takiego przedsięwzięcia wymagał, aby łódź była bardziej zdatna do żeglugi niż Amerykańskie łodzie, których konstrukcja miała na celu wyłącznie prędkość w regatach na wodach zamkniętych. Jachty, które nadal istnieją, są Brytyjskie i prawdopodobnie mają dziś więcej mil morskich niż kiedykolwiek. Nie byłoby to możliwe, gdyby Charles Ernest Nicholson nie uzyskał nieograniczonych budżetów na osiągnięcie jakości budowy tych jachtów.

projektant jachtów Clinton Hoadley Crane zauważył w swoich wspomnieniach, że ” wyścigi o Puchar Ameryki nigdy nie doprowadziły do dobrego sportowego charakteru. Postawa nowojorskiego Yacht Clubu była bardziej niż człowieka na pozycji wysuniętej w czasie wojny, który otrzymał rozkaz utrzymania swojej pozycji za wszelką cenę-za wszelką cenę.”W 1930 roku Thomas Lipton wydał 1 000 000 dolarów na swoje wyzwanie Shamrock V, gdy Ameryka miała do czynienia z krachem na giełdzie, ale NYYC wciąż zbudowało czterech obrońców Pucharu. Rywalizacja doprowadziła oba kraje do zaprezentowania prawdziwych innowacji technologicznych, wykorzystując maksymalną długość linii wodnej dopuszczoną przez regułę dla Endeavour II i Ranger w 1937 roku.

Większość jachtów klasy J została złomowana przed II wojną światową lub w jej trakcie, ponieważ stal i ołów stały się cenne dla działań wojennych. W epoce powojennej wyścigi klasy J były uważane za zbyt drogie, więc do 1958 roku nie stawiano żadnych wyzwań w Pucharze Ameryki z mniejszą trzecią międzynarodową klasą 12mr.

problemy z olinowaniem edytuj

oryginalne jachty miały maszty o długości 50 m, ale często były demontowane. W konsekwencji Brytyjski żeglarz Sir Richard Fairey (Prezes Fairey Aviation i właściciel Shamrock V) zaproponował America ’ s Cup challenge w mniejszej klasie K. Nowojorski Yacht Club odmówił spadku wielkości.

reguła klasy J została zmieniona w 1937 roku, aby zmusić platformy do ważenia minimum 6400 funtów. Większe kantowanie zapobiegałoby częstym rozczłonkowaniom, które były wcześniej obserwowane w brytyjskim sezonie Big Class w 1935 roku.

Revivaledytuj

do lat 80. istniały jeszcze tylko trzy jachty klasy J: Shamrock V, Endeavour i Velsheda, wszystkie zaprojektowane przez Charlesa Ernesta Nicholsona. Velsheda nigdy nie wystąpił w zawodach Pucharu Ameryki.

odrodzenie klasy J zostało wywołane przez Elizabeth Meyer, która nadzorowała remonty Endeavour i Shamrock V. Przez kilka dekad Velsheda leżała opuszczona w błocie rzeki Hamble-została odnowiona również w 1984, a następnie całkowicie w 1997.

w sierpniu 2001 roku, w ramach obchodów 150-lecia Pucharu Ameryki, trzech obecnych zawodników klasy J zostało sprowadzonych na wyspę Wight na wyścig dookoła wyspy.

utworzenie Stowarzyszenia J-Class w 2000 roku i wprowadzenie nowej repliki Ranger w 2004 roku przyspieszyło odrodzenie klasy. Następnie zbudowano kilka replik i oryginalnych konstrukcji, a Stowarzyszenie organizuje wyścigi dla klasy J w Newport, Falmouth i Cowes.

w marcu 12, 2020, Svea i Topaz zderzyły się podczas manewrowania na linii startu Superyacht Challenge Antigua. Obie łodzie wycofały się z wyścigów z uszkodzeniem; dwóch marynarzy zostało rannych.