podziel się
niedawno przejęliśmy na własność RAM Power Wagon z 1917 roku, ¾ -tonowego Behemota nowoczesnej jazdy terenowej; krótko mówiąc, jest to gigantyczny Jeep Rubicon. Fakt, że jest zbudowany na podwoziu RAM 2500 i dzieli komponenty z wariantem 3500 jednotonowym, zakłada się, że jego zdolność hamowania jest znacznie więcej niż wystarczająca do zatrzymania się, i niezależnie od ładunku lub przyczepy, którą może ciągnąć ciężarówka. Tak nie było w przypadku tego pojazdu.
kiedy został zakupiony używany jako jego drugi właściciel, miał już 14,000 mil na nim, co można tylko przypuszczać, że był intensywny ruch stop-and-go w Centrum Atlanty (gdzie został zarejestrowany). Skuteczność hamowania była bardzo zagrożona, niespodziewane scenariusze hamowania szybko zmieniły się w hamowanie awaryjne, a stojąc na pedale nie mógł zatrzymać tego 6900-funtowego pojazdu w rozsądny sposób.
jedynym sposobem potwierdzenia podejrzeń, że ruch stop-and-go oszklił klocki hamulcowe, był demontaż zespołu zacisku w celu usunięcia i sprawdzenia klocków. Aby zrozumieć oszklenie, najpierw przyjrzyjmy się, jak działa nowoczesny system hamowania tarczowego. Składa się z trzech głównych komponentów: wirnika, klocków i zacisku.
wirnik to sam dysk. Zazwyczaj wykonane z żeliwa sferoidalnego ze względu na jego trwałość i właściwości pochłaniania ciepła; jest to, co pochłania konwersję mocy mechanicznej na energię w postaci ciepła. Klocki są elementem ciernym i najbardziej jednorazowym elementem układu hamulcowego. Są to te, które działają bezpośrednio na wirnik w procesie hamowania i tworzą konwersję z mocy mechanicznej na energię cieplną. Mogą być wykonane z materiałów niemetalicznych aż do całkowicie metalicznych lub nawet ceramicznych. Trzecim ostatnim i największym elementem układu hamulcowego jest sam zacisk. Zacisk jest siłą mechaniczną całego zespołu, działającą jak gigantyczny, napędzany hydraulicznie zacisk do ściskania klocków hamulcowych o wirnik. Odbywa się to poprzez wewnętrzne tłoki wirnika. Płyn hamulcowy jest podawany za pomocą pedału użytkownika z głównego cylindra. Cylinder główny następnie rozprowadza płyn hamulcowy pod żądanym ciśnieniem przez linie do zacisków. Płyn wchodzi do tłoka i wywiera nacisk na powierzchnię tłoka, powodując jego rozszerzanie się i tworzenie ruchu zaciskowego na klockach hamulcowych i wirniku.
w tym całym mechanicznym procesie hamulców w moim samochodzie nie było nic wadliwego, ale coś się działo i podejrzewano, że klocki hamulcowe były oszklone. Szyba to miejsce, w którym hamulce zostały podgrzane do tego stopnia, że materiał w klocku hamulcowym twardnieje i wygładza się do tego stopnia, że odbija się i nie może już tworzyć skutecznego tarcia o wirnik. Możesz tymczasowo złagodzić te objawy, usuwając klocki hamulcowe i szlifując ich powierzchnię, aby nie były już gładkie, ale ogólnie materiał został już hartowany przez ciepło i jedynym prawdziwym sposobem na naprawienie tego jest całkowita wymiana klocków hamulcowych.
po sprawdzeniu klocków hamulcowych byliśmy w stanie potwierdzić, że są one rzeczywiście przeszklone i wymienić je na nowe, bardziej wydajne klocki hamulcowe EBC, które rozwiązały moje problemy z hamowaniem.
Jeśli czujesz, że wydajność układu hamulcowego nie jest tam, gdzie powinien być, wyjmij skrzynkę narzędziową i sprawdź hamulce. Jest to nie tylko świetny sposób, aby dowiedzieć się, jak działają komponenty Twojego pojazdu, ale także świetny sposób na zaoszczędzenie pieniędzy. Wiele sklepów motoryzacyjnych pobiera setki dolarów za ukończenie pracy hamulca, gdy możesz to zrobić sam w domu na podjeździe, mając tylko zestaw narzędzi ręcznych, trochę kreatywności i ulubioną playlistę Spotify.
