Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (ur. 24 czerwca 1911 w Balcarce, Prowincja Buenos Aires, Argentyna, zm. 17 lipca 1995 w Buenos Aires), nazywany El Chueco („knock-kneed”) lub El Maestro („mistrz”), był argentyńskim kierowcą wyścigowym, który zdominował pierwszą dekadę wyścigów Formuły 1. Wygrał pięć mistrzostw świata kierowców Formuły 1-rekord, który trwał przez 46 lat, aż ostatecznie pobił Michael Schumacher-z czterema różnymi zespołami (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz i Maserati), wyczyn, który nie powtórzył się od tego czasu. Wielu nadal uważa go za największego kierowcę wszech czasów.

jest jedynym argentyńskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Argentyny, wygrywając je cztery razy w swojej karierze.

Wczesne życie i wyścigi

Fangio urodził się w dzień San Juan w 1911 roku w Balcarce, włoskich imigrantów. Karierę wyścigową rozpoczął w Argentynie w 1934 roku, jadąc przebudowanym przez siebie Fordem Model A Z 1929 roku. Podczas wyścigów w Argentynie jeździł samochodami Chevrolet i był mistrzem Argentyny w 1940 i 1941 roku. Po raz pierwszy przyjechał do Europy, aby ścigać się w 1948 roku, finansowany przez Argentyński Automobilklub i rząd Argentyny.

wyścigi Formuły 1

Fangio, w przeciwieństwie do późniejszych kierowców Formuły 1, rozpoczął karierę wyścigową w dojrzałym wieku i był najstarszym kierowcą w wielu wyścigach. W trakcie kariery kierowcy ścigali się niemal bez wyposażenia ochronnego. Fangio nie miał skrupułów, aby opuścić zespół, nawet po udanym roku, a nawet w trakcie sezonu, jeśli myślał, że będzie miał większe szanse z lepszym samochodem. Jak to było wówczas powszechne, kilka jego wyników wyścigowych zostało podzielonych z kolegami z zespołu po tym, jak przejął ich samochód podczas wyścigów, gdy jego własny miał problemy techniczne. Jego rywalami byli Alberto Ascari, Giuseppe Farina i Stirling Moss.

pierwszy start Fangio w Formule 1 miał miejsce podczas Grand Prix Francji w 1948 roku w Reims, gdzie startował Simca-Gordini z jedenastej pozycji, ale przeszedł na emeryturę. Nie jeździł w F1 ponownie aż do następnego roku w Sanremo, ale po awansie do Maserati 4clt / 48 sponsorowanego przez Automobile Club of Argentina zdominował imprezę, wygrywając oba wyścigi, aby uzyskać łączną wygraną o prawie minutę nad Prince Bira. Fangio wziął udział w kolejnych sześciu wyścigach F1 w 1949 roku, wygrywając cztery z nich przeciwko najwyższej klasie rozgrywkowej.

1950

na pierwsze Mistrzostwa Świata kierowców Formuły 1 w 1950 roku Fangio został przejęty przez zespół Alfa Romeo wraz z Nino Fariną i Luigim Fagiolim. Z konkurencyjnych maszyn wyścigowych po ii wojnie światowej nadal brakuje, przedwojenne Alfettas okazały się dominujące.

Fangio wycofał się z pierwszej rundy mistrzostw na Silverstone, zajmując trzecie miejsce, podczas gdy rywal i kolega z drużyny Nino Farina wygrał, ale wygrał w Monako, gdy Farina przeszedł na emeryturę.

w Monako Fangio miał lepszy start niż Farina i gdy po raz pierwszy zbliżyli się do zakrętu Tabac okazało się, że jest przemoczony, z powodu intensywnej akcji falowej. Fangio wynegocjował zakręt, podczas gdy Farina obróciła się, powodując stos 10 samochodów.

wspólni liderzy Mistrzostw, Farina i Fangio byli klasą pola ponownie w Bremgarten na GP Szwajcarii, ale Fangio wycofał się z drugiego miejsca i to było status quo na czele GP Belgii, ale tym razem to Farina uderzył problemy i czołgał się do domu samochód 4th zapewniając, że utrzymał prowadzenie w mistrzostwach.

mistrzostwo przeniosło się na Francję, a Farina wyglądała w imponującej formie, odrywając prowadzenie od Fangio. Jednak to tempo uszkodziło jego samochód i wycofał się z prowadzenia, co dało Fangio zwycięstwo i zwycięstwo w mistrzostwach.

gdy Farina odjechał na linii startu w GP Włoch z Alberto Ascarim w ulepszonym Ferrari w pościgu, Fangio wiedział, że wystarczy zebrać dobre punkty. Jechał ostrożnie, ale na okrążeniu 22 katastrofa dotknęła argentyńskiego kierowcę, który miał problemy ze skrzynią biegów. Fangio przejął samochód Piero Taruffiego i zaczął szarżować z powrotem przez pole, ale tempo było zbyt duże i ponownie wycofał się na okrążeniu 35, pozostawiając Farinę, aby popłynąć do tytułu, z Fangio drugim na punktach i Fagioli trzecim.

Fangio wygrał każdy z trzech wyścigów, które ukończył, ale trzy zwycięstwa Fariny i czwarte miejsce pozwoliły mu na zdobycie tytułu. W latach pięćdziesiątych Fangio odniósł kolejne cztery zwycięstwa i dwie sekundy z ośmiu startów.

1951

w 1951 roku Fangio pozostał z Alfą Romeo, partnerując Nino Farinie przez cały sezon, chociaż zespół często ścigał się z dwoma innymi samochodami prowadzonymi przez gościnnych kierowców. W pierwszej rundzie w Szwajcarii wygrał z Polakiem, wyprzedzając kolegę z zespołu Farinę w alfie Romeo 1-2. Jednak 14-minutowa przerwa spowodowana wadliwym nowym konceptem zawieszenia powstrzymała go przed kapitalizacją drugiego Polaka z rzędu w następnej rundzie w Belgii.

kolejny Polak i zwycięstwo we Francji, dzieli się z Luigim Fagiolim, którego bolid Fangio jechał z okrążenia 20 z powodu problemów w pierwszym samochodzie. Fangio podzielił się 8 punktami za zwycięstwo, a także zdobył dodatkowy punkt za najszybsze okrążenie. Parę drugich miejsc w kolejnych dwóch wyścigach za Ferrari José Froilánem Gonzálezem z Wielkiej Brytanii i Alberto Ascarim z Niemiec, wyprzedził Polak we Włoszech.

Fangio wszedł do finałowej rundy, Grand Prix Hiszpanii na torze Pedrables Circuit w Barcelonie z dwoma punktami przewagi nad najbliższym rywalem Ascarim i sześcioma przed Gonzalezem, duetem Ferrari walczącym o odebranie tytułu Fangio. Problemy z oponami dotknęły cały zespół Ferrari, ponieważ Fangio osiągnął zwycięstwo i pierwsze zwycięstwo w Mistrzostwach Świata.

1952

po Mistrzostwach Świata w 1952 roku, które odbywały się zgodnie ze specyfikacjami Formuły 2, Alfa Romeo nie mogła korzystać z doładowanych Alfet i wycofała się. W rezultacie obrońca tytułu znalazł się bez samochodu na pierwszy wyścig mistrzostw i pozostał nieobecny w F1 do czerwca, kiedy to prowadził brytyjską BRM V16 w wyścigach F1 poza mistrzostwami w Albi i Dundrod. Fangio zgodził się jechać do Maserati w wyścigu na Monza dzień po wyścigu w Dundrod, ale po nieudanym locie łącznikowym postanowił jechać nocą z Paryża, przylatując pół godziny przed startem. Fangio rozpoczął wyścig z tyłu, ale stracił kontrolę na drugim okrążeniu, uderzył w trawę i został wyrzucony z samochodu, gdy przewrócił się koniec nad końcem. Został przewieziony do szpitala z wieloma obrażeniami, z których najpoważniejszym był skręcony kark,a resztę 1952 spędził w Argentynie.

1953

Fangio powrócił do pełnej sprawności w 1953 roku, ścigając się w zespole Maserati. Jednak fatalny początek sezonu przyniósł mu trzy odejścia w pierwszych trzech wyścigach, co dało mu 25 punktów za liderem mistrzostw, Ascarim. Jednak jego szczęście poprawiło się i zajął drugie miejsce w kolejnych trzech wyścigach, zaczynając od długiej walki z Mike ’em Hawthorne’ em w Reims, popartej kolejnymi mocnymi finiszami w Wielkiej Brytanii i Niemczech. W Grand Prix Szwajcarii zajął wspólnie z Felice Bonetto czwarte miejsce po kłopotach z samochodem.

ostatnią rundą było Grand Prix Włoch na Monzie. Po kwalifikacjach na Polaku był blisko trzeci za parą Ferrari Ascariego i byłym kolegą z zespołu Fariną, wchodząc na ostatnie zakręty wyścigu. Główny kierowca Ascari wycofał się na emeryturę, a gdy Farina ruszył na trawę, aby go uniknąć, Fangio rzucił się, odnosząc pierwsze zwycięstwo w wyścigu od ostatniej rundy sezonu 1951.

1954

pod koniec 1953 roku Fangio podpisał kontrakt z Mercedesem. Jednak ich samochody nie były gotowe do czwartej rundy we Francji, więc Fangio rozpoczął sezon ze swoim zespołem z poprzedniego sezonu, Maserati. Wygrał swój domowy wyścig w Argentynie z Polakiem, wyczyn, który powtórzył w Belgii, dając mu mocną przewagę mistrzowską o osiem punktów nad Maurice ’ em Trintignantem.

następny był Reims, a kierowany przez Fangio zespół Mercedesa zniszczył opozycję, Fangio odnosząc trzecie zwycięstwo w tym roku. Po Grand Prix Wielkiej Brytanii, które zakończyło się dopiero na czwartym miejscu z pole position dzięki karoserii Mercedesa „streamliner” utrudniającej pokonywanie zakrętów.

Fangio zapewnił sobie mistrzostwo z hat trickiem zwycięstw w Niemczech, Szwajcarii i Włoszech, startując w dwóch takich przypadkach na Polaku. W ostatnim wyścigu roku, Fangio zdołał jedynie zająć trzecie miejsce, siódme podium z ośmiu wyścigów. Do końca roku odniósł pięć zwycięstw, sześć zwycięstw, siedem podiów, osiem punktów w swoim najbardziej dominującym roku w Formule 1, zdobywając drugi tytuł.

1955

po dominującej kampanii w 1954 roku, Fangio pozostał z Mercedesem, którego partnerem był Stirling Moss, młody brytyjski kierowca rozpoczynający swój pierwszy sezon z konkurencyjnym zespołem. W pierwszej rundzie, w Argentynie z trzeciego miejsca, odniósł drugie z rzędu zwycięstwo u siebie. Druga runda na ulicach Monte Carlo była jednak inna, ponieważ wycofał się z powodu problemów z transmisją. Zwycięstwa w Belgii i Holandii, w kolejnych dwóch rundach, pomogły mu w niemal niekwestionowanym mistrzowskim prowadzeniu w skróconym już sezonie z powodu katastrofy Le Mans, w której zginęło ponad 80 widzów.

Fangio zajął drugie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii, za kolegą z drużyny Stirlingiem Mossem, co według niektórych było wynikiem ustalonym przez Argentyńczyka. Jednak po wyścigu kilka Grand Prix zostało odwołanych, pozostawiając Fangio bezkonkurencyjną przewagę w mistrzostwach i trzeci tytuł. Sezon zakończył zwycięstwem na Monzy z Polaka, co okazało się jego ostatnim wyścigiem dla Mercedesa. Po tym, jak ich samochód brał udział we wspomnianej katastrofie Le Mans, Mercedes wycofał się ze wszystkich sportów motorowych ze skutkiem natychmiastowym, pozostawiając Fangio bez jazdy na sezon 1956.

1956

po wycofaniu się Mercedesa, Fangio przeniósł się do zespołu Ferrari, obok Brytyjczyków Mike 'a Hawthorne’ a i Petera Collinsa. Wygrał swój trzeci domowy wyścig z rzędu na pierwszej rundzie, dzieląc się jazdą z Włochem Luigim Musso, a następnie dzieląc drugie miejsce z Collinsem w Monako. DNF w Belgii i dopiero czwarte miejsce we Francji, Fangio miał swój najbardziej niespójny sezon i odpadł w walce o mistrzostwo.

odwrócił to, i z nawiasem zwycięstw w Grand Prix Wielkiej Brytanii i Niemiec, miał silną przewagę nad Collinsem, przechodząc do rundy finałowej na Monza. Po starcie z Polaka doszło do katastrofy, ponieważ problemy mechaniczne w jego samochodzie wykluczyły go z walki o mistrzostwo, a Peter Collins był gotowy do zdobycia mistrzowskiej chwały. Jednak w akcie sportowym Collins przekazał swój samochód Fangio, który zajął drugie miejsce, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.

1957

w 1957 roku Fangio powrócił do Maserati, który nadal używał tego samego kultowego modelu 250F, którym Fangio jeździł na początku 1954 roku. Fangio rozpoczął sezon od hat-tricka zwycięstw w Argentynie, Monako i Francji, a następnie przeszedł na emeryturę z problemami z silnikiem w Wielkiej Brytanii.

w następnym wyścigu, Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring, Fangio musiał przedłużyć prowadzenie o sześć punktów, aby zdobyć tytuł, mając do dyspozycji dwa wyścigi. Z pole position Fangio spadł na trzecie miejsce za Ferrari Hawthornem i Collinsem, ale zdołał wyprzedzić oba do końca trzeciego okrążenia. Fangio zaczynał z pełnymi czołgami, ponieważ spodziewał się, że w połowie wyścigu będzie potrzebował nowych opon. W zawodach tych Fangio wystartował na 13. okrążeniu z 30-sekundową przewagą, ale fatalne zatrzymanie pozostawiło go na trzecim miejscu i 50 sekund za Collinsem i Hawthornem. Na 20.okrążeniu Fangio osiągnął rekordowy czas o 11 sekund szybszy niż najlepszy Ferrari. Na przedostatnim okrążeniu Fangio wyprzedził Collinsa i Hawthorna i utrzymał się, aby odnieść zwycięstwo o nieco ponad trzy sekundy. Z Musso kończąc na czwartym miejscu, Fangio zdobył swój piąty tytuł. Ten występ jest często uważany za największy drive w historii Formuły 1, ale miało to być ostatnie zwycięstwo Fangio.

1958

w 1958 roku Fangio zdecydował się na wprowadzenie skróconego harmonogramu. W Argentynie zajął czwarte miejsce, nie zakwalifikował się do Indianapolis (był to jego jedyny DNQ w karierze!) i zdobył kolejne czwarte miejsce w Grand Prix Francji. Po serii back-to-back Mistrzostw zdecydował się odejść po wyścigu Francuzów. Podczas ostatniego wyścigu lider wyścigu Mike Hawthorn wyprzedził Fangio, a gdy Hawthorn miał przekroczyć linię mety, hamował i przepuścił Fangio, aby mógł ukończyć dystans 50 okrążeń. Przekroczyłby granicę przez dwie minuty na Hawthorn. Wygrał 24 Grand Prix Mistrzostw Świata z 51 startów – procent zwycięstw 47,06%, najlepszy procent zwycięstw w historii sportu.

późniejsze życie i śmierć

do końca życia po przejściu na emeryturę Fangio sprzedawał samochody Mercedes-Benz, często jeżdżąc swoimi dawnymi samochodami wyścigowymi na okrążeniach demonstracyjnych. Jeszcze zanim dołączył do zespołu Formuły 1 Mercedesa, na początku lat 50.Fangio nabył argentyńską koncesję Mercedesa. W 1974 został mianowany prezydentem Argentyny, a w 1987 dożywotnim honorowym prezydentem.

Kubańscy rebelianci porwali go 23 lutego 1958 roku, ale został później zwolniony i pozostał dobrym przyjacielem porywaczy. Incydent został dramatyzowany w argentyńskim filmie z 1999 roku w reżyserii Alberto Lecchi, Operación Fangio.

po przejściu na emeryturę Fangio zajmował się montażem pamiątek motoryzacyjnych związanych z jego karierą wyścigową. Doprowadziło to do powstania Museo Juan Manuel Fangio, które otwarto w Balcarce w 1986 roku.

Fangio został wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 1990 roku. Powrócił do centrum uwagi w 1994 roku, kiedy publicznie sprzeciwił się nowej ustawie prowincji Buenos Aires odmawiającej prawa jazdy osobom powyżej 80 roku życia (w tym Fangio). Odmawiając odnowienia karty, Fangio podobno wyzwał personel Biura Ruchu Drogowego na wyścig między Buenos Aires i nadmorskim Mar del Plata, na odległość 400 km (250 mil), w ciągu dwóch godzin lub mniej, po czym został zrobiony wyjątek dla pięciokrotnego zwycięzcy Grand Prix.

Juan Manuel Fangio zmarł w Buenos Aires w 1995 roku, w wieku 84 lat. Został pochowany w swoim rodzinnym mieście Balcarce w Argentynie.

Przegląd Statystyczny Formuły 1

rekord kariery F1

Uwaga: kursywa oznacza tylko wydarzenia niezwiązane z mistrzostwami.

statystyki

wygrane

Zwycięstwa Poza Mistrzostwami

wyniki kariery

pełne wyniki Formuły 1
rok	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	pkt	Pos
1950												27	2nd
	Ret	1.		Ret	1.	1.	Ret*
1951												31 (37)	1.
	1.		9.	1.*	2.	2.	Ret	1.
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2nd
	Ret		Ret	Ret	2.	2.	2.	4.*	1.
1954												42 (57.142)	1.
	1.		1.	1.	4.	1.	1.	1.	3.
1955												40 (41)	1.
	1.	Ret		1.	1.	C	2.	C	C	1.	C
1956												30 (33)	1.
	1. *	2.*		Ret	4.	1.	1.	2.*
1957												40 (46)	1.
	1.	1.		1.	Ret	1.	2.	2.
1958												7	14th
	4th			DNQ		4th

• * wskazuje współdzielone napęd

uwagi