aktualizacja: niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj.
dla zdecydowanej większości latającej publiczności Malowanie Na zewnątrz samolotu jest niczym więcej niż wskaźnikiem tego, co jest w środku. Ogólnie rzecz biorąc, to prawda dla mnie też. KLM to jednak inna historia.
KLM, Holenderski przewoźnik flagowy, jest linią lotniczą, którą aktywnie próbowałem latać ze względu na jego Klasyczne, oszałamiające malowanie. Elegancki KLM blue wyróżnia się bez ostentacji (tak, jestem geekiem, wiem). I, avgeeks radować, KLM jest jednym z ostatnich operatorów pasażera 747-400, regularnie obsługujących typ do miast amerykańskich, takich jak Nowy Jork, Los Angeles i Chicago; uczta dla oczu, gdy złapiesz go w akcji, a może najlepszą częścią plamienia na panoramicznym tarasie Amsterdamu.
ponieważ potrzebowałem dostać się do Amsterdamu (AMS) z Nowego Jorku-JFK na tegoroczny SkyTeam Megado, miałem okazję sprawdzić ekonomiczną kabinę linii lotniczych na najnowszym koniu pociągowym długodystansowym, 787-9. Co ważniejsze, musiałem wiedzieć, czy KLM onboard experience spełnia swoje wymagania.
Rezerwacja
zaledwie nieco ponad tydzień przed lotem skorzystałem z programu wspólnych nagród Air France-KLM, Flying Blue, aby zarezerwować bilet w jedną stronę. Za 22 000 punktów American Express Membership Rewards, przekazanych w stosunku 1: 1 do Flying Blue i 58,75 Euro (około 65 dolarów), miałem bilet ekonomiczny.
niestety, to nie obejmowało przydziału miejsc. Kolejne $ 23.10 później, miałem miejsce przy oknie i był gotowy do mojej podróży do Amsterdamu. Jeśli chcesz zarezerwować podobny bilet, ale nie masz na swoim koncie Mil FlyingBlue, nie obawiaj się. Program FlyingBlue jest partnerem transferowym 1:1 ze wszystkimi trzema głównymi wymienialnymi walutami punktów: nagrodami członkowskimi Amex, Chase Ultimate Rewards i Citi ThankYou.
odprawa
mój lot miał wystartować o 17:30, a ja dotarłem do ruchliwego (ale nie duszącego się) terminalu JFK 4 tuż przed 15:30.
zameldowałem się zdalnie dzień wcześniej i nie miałem torby rejestrowanej, więc przejechałem obok biurka odprawy KLM i kiosków samoobsługowych i skierowałem się bezpośrednio do ochrony, tuż za obszarem KLM.
pomimo zapisania się do TSA PreCheck, który zabezpieczyłem moją Platinum Card® od American Express, moja karta pokładowa nie miała znaku TSA PreCheck, na który liczyłem. Domyśliłem się, że KLM nie zaoferował wstępnego sprawdzenia, ale się myliłem. : KLM w rzeczywistości oferuje TSA PreCheck, po prostu nie jest tak łatwo go uzyskać, jak w przypadku niektórych innych przewoźników, a ja nie podjąłem odpowiednich kroków, aby tak się stało.
ku mojej uldze regularna Kolejka zajęła tylko 10 minut-nieźle jak na JFK! Odlatowaliśmy z bramy B24, więc udałem się do długiej Hali B, gdzie znajdują się Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines i inne.
T4 miał kilka wysokiej jakości restauracji w głównym obszarze terminalu, tuż po ochronie, ale kiedy udałem się w dół hali w kierunku bram, opcje były nieco bardziej ograniczone (choć bynajmniej rzadkie) i był to spory spacer, aby wrócić do centralnego budynku. Moja rada: planuj odpowiednio!
Salon
w Hali B znajdowały się również liczne salony. Jako pasażer ekonomiczny nie miałem dostępu do żadnych premium z mojego biletu, ale mogłem uzyskać dostęp do dużego Skyclubu Delta (między bramkami 31 i 33), dzięki mojemu Amex Platinum, nawet jako autoryzowany użytkownik.
byłem wcześniej w tym salonie — również jako pasażer ekonomiczny korzystający z mojego Amex — i byłem podekscytowany gorącym posiłkiem, napojem i niesamowitymi widokami na lotnisko zamiast siedzieć przy bramie. Po tym, jak przeszedłem przez przesuwne drzwi i wspiąłem się na schody ruchome, agent zeskanował moją kartę pokładową i Amex Platinum i powitał mnie w salonie.
SkyClub na JFK był duży. Zaczęło się od wyboru dzienników, które były bezpłatne dla wszystkich gości.
salon został podzielony na kilka dużych sal wypoczynkowych, niektóre wnętrza i inne z widokiem na lotnisko.
to jedna z tych wewnętrznych:
i jeden z tych Na Zewnątrz:
fotele były wygodne, a było wiele dużych foteli wypoczynkowych, stoły z krzesłami, miejsce na ladę z widokiem na rampę itp. Było też przyzwoite Wi-Fi za darmo i gniazdka elektryczne rozrzucone po salonie. Zrobiło się jednak dość tłoczno, więc, jak zawsze, zalecamy zabranie własnego przenośnego zasilacza na wypadek, gdybyś nie mógł znaleźć gniazdka dla siebie.
a co to jest salon bez baru i jedzenia? W centralnym pokoju Skyclubu znalazłem Jedzenie i bar.
drinki były bezpłatne, pod warunkiem, że nie prosisz o alkohol z najwyższej półki. Wszystko było proste i zamówiłem Jacka z colą.
Delta wykonała fenomenalną pracę wśród swoich konkurentów za dostarczanie smacznych, gorących potraw w tych Salonikach (chociaż być może elity będą narzekać, że nie ma nic dla klientów wyższego szczebla, jak w flagowych Salonikach amerykańskich i Salonikach Polaris United).
był asortyment przygotowanych gorących potraw, bar sałatkowy, zupa i zwykły dip warzywny.
temat dnia gorącego jedzenia wydawał się zainspirowany latynoską. Mam ryż i fasolę, kukurydzę i danie z kurczaka, sałatkę z makaronem i zieleninę.
dodatkowo były serwery przynoszące przystawki!
salon zapewniał fantastyczne, panoramiczne widoki nawet z wnętrza. Po spędzeniu kilku minut na poszukiwaniu dobrego miejsca znalazłem jedno, siedzące nad odpoczywającą Deltą 767, z widokiem na Halę a i zdalne stanowiska parkingowe
SkyClub był na tyle duży, że zapewniał widoki w obu kierunkach. Poniżej znajduje się widok z drugiego końca, patrząc w kierunku terminalu 2 z panoramą Manhattanu w tle. Mogłem spędzić całe popołudnie planespotting.
mam nawet fajny widok na specjalne Retro malowanie El Al 787!
salon miał inne godne uwagi udogodnienia, takie jak kilka maszyn z gorącymi napojami, prysznice i dostęp do drukarki. Jak zawsze, polecam rozejrzeć się po salonie przed wysłaniem gdzieś na chwilę, aby znaleźć najlepsze miejsce dla ciebie. Łazienki były również czyste i zadbane. I nie zapomnij o avgeek favorite, SkyDeck, patio z własnym barem. (Niestety, właśnie zakończył się sezon.
mimo, że ten salon był ładny, to słowo na pewno wyszło. Jeśli podróżujesz w godzinach szczytu (17: 00-20: 00), spodziewaj się, że będzie dość tłoczno. Jako samotny podróżnik nie miałem zbyt wiele problemów ze znalezieniem miejsca, ale rodzina może się rozdzielić lub spędzić dużo czasu na szukaniu miejsc razem. Powiedziałbym, że jest to warte potencjalnych niedogodności.
w każdym razie, znalazłem moje idealne miejsce i byłem w stanie usiąść, cieszyć się jedzeniem i trochę pracy. I oczywiście mam planespotting.
z wejściem na pokład rozpoczynającym się o 16:50, opuściłem salon około 16:45 i udałem się do bramy. Daj sobie trochę czasu, aby dostać się do iz tego salonu, ponieważ Hala B jest zwodniczo Ogromna.
wejście na pokład
mając nadzieję na jak najszybsze wejście na pokład, aby zrobić zdjęcia stosunkowo pustej kabiny ekonomicznej, byłem przy bramie, B24, tuż o 16:50 na lot o 17:30.
jednak po przyjeździe zdałem sobie sprawę, że wejście na pokład musiało rozpocząć się znacznie wcześniej niż podano o 16:50, ponieważ byłem jedną z ostatnich osób przy bramie. Agenci wrót byli już na ostatnich wezwaniach o 16: 55! Nieważne, myślałem, że lecę do Amsterdamu pięknym niebieskim samolotem!
nie spędziłem zbyt długo w jetway, jak większość ludzi już wsiadł. Wkrótce przeszedłem przez drzwi L2, skręciłem w prawo i dotarłem do mojego miejsca, 33A. lot był w większości pełny.
kiedy szedłem do kabiny rufowej, zauważyłem znak Wi-Fi na pokładzie, co jest plusem, chociaż nigdy nie udało mi się go uruchomić, ale o tym później.
kiedy usiadłem na swoim miejscu, nasz kapitan podszedł do PA i dał nam ładny przegląd trasy, naszej wysokości przelotowej i naszego przewidywanego wczesnego przybycia ze względu na szczególnie szybki czas lotu-tylko sześć godzin od startu do przyziemienia. Zawsze doceniam dokładniejsze odprawę załogi lotniczej, szczególnie taką, którą można usłyszeć! Wszystkie ogłoszenia były w języku angielskim i holenderskim.
zanim się zorientowałem, zostaliśmy odepchnięci (siedem minut wcześniej!), kołował szybko i udał się aż do końca najdłuższego pasa startowego JFK, 31L.
kabina i siedzenie
787-9 KLM są podzielone na trzy kabiny, z łącznie 294 miejscami siedzącymi. World Business, z ośmioma rzędami siedzeń 1-2-1 lie-flat reverse-herringbone, zajmuje kabinę dziobową, podczas gdy Economy Comfort zajmuje pierwsze sześć rzędów kabiny dziobowej economy ułożonej w konfiguracji 3-3-3, standard dla Boeinga 787.
dokładniej, na moim locie było 30 miejsc World Business, 48 miejsc Economy Comfort i 216 regularnych miejsc economy. W momencie rezerwacji (około 10 dni) w przedniej części rufowej kabiny znajdowało się kilka wolnych miejsc.
nie mogąc zdecydować się między siedzeniami 32A i 33A, zdecydowałem się na 33A, ponieważ uznałem, że bliskość kuchni może być uciążliwa, zwłaszcza na stosunkowo krótkim czerwonym oku nad Atlantykiem. Miałem rację.
flota KLM 787-9 jest młoda (z 13 787, średni wiek wynosi około dwóch lat). W tym konkretnym samolocie, pH-BHI, dostarczonym w 2016 roku, siedzenia były wyraźnie zużyte, ale nie zabrudzone ani szczególnie wyblakłe. Pomimo mojego spóźnionego wejścia na pokład, nikt nie siedział w moim rzędzie, kiedy przyjechałem. Każde siedzenie było zaopatrzone w standardowy lekki koc i poduszkę.
standardowy fotel KLM economy miał 17,5 cala szerokości i 31 cali skoku (w porównaniu do tej samej szerokości, ale 35 cali skoku w Economy Comfort). Miejsce na nogi nie było świetne, ale było łatwe do opanowania. Chociaż 31 cali jest o cal lub dwa mniej niż standardowe dla samolotów skonfigurowanych na arenie międzynarodowej, to wystarczyło, że nikt nie zajmował środkowego siedzenia. Komfortowo, siedzisko było OK, ale trochę sztywne.
zagłówki każdego siedzenia również zsunął się w górę, ale okazało się to niezwykle trudne (jeśli nie niemożliwe) złożyć je do kołyski głowy lub szyi, gdy przyszedł czas na sen. Poduszka okazała się przydatna, ponieważ mój zagłówek był całkowicie nieskładany.
fotelik był jednak dobry-w rzeczywistości czuł się nieco lepiej niż konkurencja. Dolna poduszka wysunęła się trochę, aby dać mi trochę więcej miejsca.
byłem lekko rozczarowany, że nie znalazłem spersonalizowanych otworów wentylacyjnych w tym samolocie. Na szczęście wszystkie kabiny 787 charakteryzują się wyższym poziomem wilgotności i niższą wysokością kabiny niż samoloty dalekiego zasięgu starszej generacji (767, 777, A330, by wymienić tylko kilka), które zmniejszają niekorzystne skutki dalekich podróży lotniczych, takie jak zmęczenie i odwodnienie.
wróć na miejsce. Każdy z nich miał własny 11-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości z gniazdem USB, gniazdem słuchawkowym i uniwersalnym gniazdem zasilania między siedzeniami w rzędzie z przodu.
pod monitorem, Na spodzie stolika, znajdowały się małe uchwyty na napoje, coś, co często podróżujący (zwłaszcza ci, którzy latają na siedzeniu przy oknie) doceniają, aby nie musieć używać całego stolika w każdej chwili, gdy serwowane są napoje.
KLM wykorzystuje nastrojowe oświetlenie w swoich 787. podczas lotu Oświetlenie kabiny zmieniło się z pomarańczowego na fioletowe na pomarańczowe. Miało to być łatwiejsze dla zmysłów niż normalne białe światło, zwłaszcza przed przybyciem na czerwone oko, dzięki czemu skok w strefie czasowej był znacznie mniej nieprzyjemny. Z całego serca się Zgadzam.
jak w przypadku wszystkich 787s, okna były ogromne i pochodzą bez tradycyjnego zaciemnienia okna. Zamiast tego, za pomocą elektrycznego żelu między szybami, użyłem przycisku ściemniacza pod oknem, aby kontrolować, ile światła przedostało się przez okno.
przycisk miał pięć ustawień wstępnych, przechodząc od pełnego światła do całkowitego zaciemnienia. Podczas lotów długodystansowych personel pokładowy często ogranicza sterowanie do trzech najciemniejszych ustawień na wysokości rejsu, co jest dobre dla pasażerów szukających snu, ale złe dla tych, którzy próbują zobaczyć na zewnątrz.
jeśli chodzi o łazienki, toalety na pokładzie były dość czyste i były wyposażone w umywalki z czujnikami ruchu zamiast kranów push w starszych samolotach.
wyposażenie i rozrywka podczas lotu
wszystkie modele 787-9 KLM są wyposażone w ten sam 11-calowy Ekran Dotykowy HD (taki sam jak w modelach 777-300ers). Mój nie był inny.
pasażerowie otrzymali Słuchawki douszne KLM do użytku z systemem. Przy przyzwoitej objętości nie były wcale takie złe. Mimo to, zawsze polecam przynieść własne.
pasażerowie ekonomiczni otrzymali również poduszkę i lekki koc, które znajdowały się na moim miejscu po wejściu na pokład. Nie były one szczególnie wielkie, ale nie było to zaskakujące dla zwykłej gospodarki. Koc okazał się przydatny, ponieważ temperatura w kabinie trochę spadła, a ja stwierdziłem, że jest nieco chłodno.
ekrany (i ogólnie system IFE) okazały się imponujące, wypełnione dużą ilością treści dla kilku segmentów długodystansowych. Ekrany były jasne, ostre, dość funkcjonalne i intuicyjne.
podobnie jak inne najwyższej klasy systemy rozrywkowe, dostępny był szereg treści: filmy, programy telewizyjne, muzyka, stacje radiowe, gry, ruchome mapy, wiadomości dla pasażerów i mnóstwo informacji o lotniskach specyficznych dla KLM. Powstało kilkadziesiąt filmów, od ” gladiatora „i” świata Jurajskiego „po kompletną Trylogię” Władca Pierścieni”,” Diabeł ubiera się u Prady „i” druhny ” — niektóre w 14 różnych językach. Były też filmy międzynarodowe. Zgodnie z moim upodobaniem do przeciętnych filmów akcji podczas lotu, wybrałem ” Bezpieczny Dom.”
było też wiele opcji telewizyjnych, od „New Girl” do „The Fresh Prince of Bel-Air” i nie tylko. Nie można było oglądać programu, ale można było dostać swoją działkę.
szczególnie spodobał mi się wyskakujący pasek sterowania na dole, który umożliwiał sterowanie lampką do czytania, rozmowami załogi, jasnością głośności i kontrolą rodzicielską, zapewniając jednocześnie postęp lotu i łatwy dostęp do innych funkcji systemu. Bardzo podobało mi się, że czas lotu był widoczny przez cały czas na różnych ekranach przeglądania.
okazało się to szczególnie pomocne, gdy byłem w trakcie oglądania czegoś.
oczywiście istniał tradycyjny ekran informacji o locie, z możliwością przełączania między pomiarami imperialnymi i metrycznymi.
nasza początkowa prędkość była szybka. Okazało się, że mieliśmy szczęście. Strumień był na naszą korzyść, niosąc nasze 787 z prędkością 660 mil / h w jednym punkcie lotu. Czas lotu wynosiłby mniej niż sześć godzin, zaledwie 5 godzin i 58 minut, przylatując do Amsterdamu prawie godzinę wcześniej.
aby śledzić nasze postępy, użyłem doskonałej mapy lotu KLM, która, choć nie tak niesamowita jak Nowa Etiopska, dała pasażerom możliwość śledzenia lotu z wielu różnych widoków, takich jak lewe lub prawe okno.
był też widok z kokpitu. (Witaj, AvGeeks!)
albo można po prostu bawić się i odkrywać ziemię. KLM miał nawet filmy z podglądem miejsca docelowego i informacje, do których można uzyskać dostęp za pośrednictwem mapy, aby zabić czas.
możesz też spędzić godziny grając w „Battleship”, „Who Wants To Be A Millionaire”, „Angry Birds”, „2048”, „Bejeweled” i inne, z możliwością gry z innymi pasażerami. Były też porady dotyczące zdrowia lotu i filmy KLM aviation.
właściwie jedyną rzeczą, której brakowało, było działające Wi-Fi. Pomimo znaków w kabinie i podobieństwa do funkcjonującego Wi-Fi (można się z nim połączyć), nie mogłem uzyskać dostępu do Internetu. Powodem, jak się wydawało, był wadliwy system logowania. Nie zaakceptowałby numeru biletu partnerskiego (ponieważ miałem bilet Delta) i bez możliwości odzyskania jednego z KLM, nie mogłem rozwiązać problemu. Aby uzyskać najlepsze wyniki, polecam uzyskanie wydrukowanej karty pokładowej (nawet w samoobsługowym kiosku), ponieważ powinieneś być w stanie użyć tego numeru do zalogowania się. Nie byłem zbyt zdenerwowany. Jest świetnie, gdy jest międzynarodowe Wi-Fi, ale jeśli możesz tego uniknąć, zawsze polecam nie liczyć na to, że działa.
ogólnie system rozrywki był świetny. Ekran dotykowy nie był tak bezbłędnie responsywny, jak ten, którego używałem na początku tego roku na niedawno odnowionym Delta 767-300ER z Londynu Heathrow (LHR) do Nowego Jorku-JFK, ale z niecierpliwością oczekiwałbym ich ponownego użycia podczas kolejnego lotu KLM.
Jedzenie i napoje
posiłki premium KLM nie są szczególnie wspaniałe, ale w rzeczywistości uważam, że catering w gospodarce podczas tego lotu jest wspaniały, w tym opakowanie, serwetki i ogólna dbałość o szczegóły. Lubię Holenderski design.
kilka minut po wyskoczeniu z JFK, piloci wydali podwójny dzwonek, wskazując, że przeszliśmy przez 10 000 stóp.
na zawołanie stewardessy zaczęły przygotowywać się do poczęstunku i poczęstunku. Zamówiłem San Pellegrino, ale mogłem zdecydować się na bezpłatne piwo lub wino. Podawano go z solonymi migdałami o Smaku barbecue. Mała ilość, ale były dobre.
Dzięki tej usłudze otrzymaliśmy również kartę pocztową, która podwoiła się jako kupon 10 euro przy zakupach o wartości co najmniej 99 euro ze sklepu inflight, do którego dostęp uzyskano za pośrednictwem IFE.
po około 40 minutach personel pokładowy ogłosił opcje posiłków: kurczak lub makaron wegetariański. Zgodnie z moją zasadą, aby uniknąć mięsa w posiłkach ekonomicznych, poszedłem z makaronem, który został podany około 80 minut do lotu z sałatką z kapusty, deserem Typu Ciasto marchewkowe, krakersami, serem cheddar i masłem. W zestawie z butelką wody i ciepłą bułką! Tym razem wybrałem czerwone wino.
jedzenie było dobre! Makaron miał bakłażan w nim, co mi się podobało, i smakowało lepiej niż większość makaronu miałem w samolotach, w tym ravioli w United Polaris.
Obsługa również była dobra, a stewardesy były miłe i uważne. Często przychodzili po śmieci. Mniej więcej dwie godziny po podróży pomarańczowe światła w kabinie zostały całkowicie przyciemnione, gdy przechodziliśmy przez ocean z czterema godzinami. Wkrótce skończyłem film i założyłem maskę na oczy. Czas spać.
po 90 minutach światła w kabinie wróciły jako miękkie pomarańczowe (rano, jak przypuszczałem), mimo że w Nowym Jorku była ledwo 22: 00, a na zewnątrz było zupełnie ciemno. Wkrótce potem personel pokładowy przyszedł z gorącymi jednorazowymi ręcznikami. A 20 minut później podano nam szybkie zimne śniadanie w uroczym holenderskim opakowaniu, które składało się z pudełka jogurtu, batonika jabłkowo-owsianego i OJ. Zamówiłem też wodę.
być może ze względu na nieprzyzwoicie wczesną godzinę nie dostaliśmy gorącego jedzenia, ale naprawdę nie miałem nic przeciwko. W końcu była 4:45 czasu lokalnego w Amsterdamie! To jedzenie też było satysfakcjonujące. Jogurt, wyraźnie załadowany w Nowym Jorku, pochodził z firmy w Buffalo, w stanie Nowy Jork.
ogólne wrażenie
moje doświadczenie na KLM było pozytywne i polecam każdemu, kto ma możliwość latania holenderskim przewoźnikiem flagowym. Imponujący system rozrywki, moc w fotelu i przyjemne Jedzenie na stosunkowo nowym 787-9 sprawiły, że sześciogodzinny nocny skok do Amsterdamu był jednym z najłatwiejszych czerwonych oczu, na których kiedykolwiek byłem.
chociaż samo siedzenie było nieco cienkie, a przestrzeń na nogi w porównaniu do (niektórych) konkurencji, nadrobiła to kanapa (i prawdopodobnie krótszy niż oczekiwano czas lotu). Ponadto lot KLM na lotnisku JFK oznaczał opuszczenie Terminalu 4, co dla członków Platynowych kart Amex oznacza dostęp do doskonałego Delta SkyClub, co stanowi znaczną przewagę nad europejskimi partnerami SkyTeam, takimi jak Air France, Alitalia i Aeroflot, którzy korzystają z Terminalu 1.
FlyingBlue był jednym z naszych ulubionych sposobów realizacji programów nagród członkowskich, ale ostatnie zmiany sprawiły, że program był trudny do zrozumienia. Mimo to, chciałbym mieć oko na dostępność nagród — w gospodarce i biznesie — jeśli lecisz do Amsterdamu lub poza nim, szczególnie na loty 787.
Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autorami, nie są opiniami żadnego banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.
: Poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.
