wielu z was słyszało termin Letter of Indemnity (LOI) w codziennej praktyce wysyłkowej..
było kilka argumentów, dyskusji, zagrożeń handlowych, sporów itp. wokół tego LOI..
ale wielu nadal ma wątpliwości co do tego, czym jest LOI, kiedy może i powinno być używane, czy jest prawnie egzekwowalne i czy jest warte papieru, na którym jest napisane..
postaram się odpowiedzieć na te pytania w tym artykule..
odszkodowanie można określić jako ” zabezpieczenie lub ochronę przed stratą lub innym obciążeniem finansowym „lub”zabezpieczenie przed lub zwolnienie z odpowiedzialności prawnej za swoje działania”..
list o odszkodowaniu (LOI) jest dokumentem wydanym przez stronę żądającą jakiejś specjalnej usługi/wymogu, który odbiega od normalnej lub regulowanej praktyki, na rzecz strony, która świadczyłaby tę usługę lub wymóg..
niniejsze pismo przypisuje odbiorcy LOI prawo do odzyskania zobowiązań, strat i kosztów wynikających ze świadczenia określonej usługi/wymogu od emitenta LOI..
popularne scenariusze, w których używa się LOIs, są następujące :
- zwolnienie ładunku bez wyprodukowania oryginalnego listu przewozowego
- zwolnienie ładunku z zagubienia oryginalnego listu przewozowego
- dostarczenie ładunku do portu innego niż wskazany w liście przewozowym
- wystawienie czystego listu przewozowego
- wystawienie listu przewozowego na zmianę
- wystawienie listu przewozowego z datą wsteczną lub wcześniejszą
- za przewożenie dodatkowej załogi/personelu na pokładzie statku
- wezwanie Przewoźnika do kontynuowania operacji ładunkowych, gdy pada deszcz
jest prawnie i egzekwowalne..??
jak już wcześniej mówiliśmy, zobowiązania przewoźnika są zwykle pokrywane przez kluby P& I..
w każdym z przypadków, w których wystąpiono o LOI, przewoźnik rozważy to na podstawie konieczności handlowej i zwykle wiąże się z tym, że przewoźnik podejmuje ryzyko pozaumowne..
praktyka rozpatrywania wniosków na podstawie art. 107 ustawy o ochronie danych osobowych jest postrzegana przez większość klubów P&I jako forma oszustwa dokumentacyjnego stanowiącego fundamentalne naruszenie przepisów P &i o ochronie danych osobowych..
w oparciu o praktykę przewoźników uważających praktykę LOI za konieczność handlową, kluby P &i mogą nadal zwalniać ubezpieczonego zgodnie z warunkami klubu..
ale takie pokrycie może dotyczyć tylko strat, które nie zostały spowodowane i/lub zaostrzone, bezpośrednio i/lub pośrednio, przez powyższe naruszenie i nie dotyczy strat, które powstają bezpośrednio i/lub pośrednio w wyniku takich praktyk..
być może słyszałeś zdanie „LOI nie jest warte papieru, na którym jest wydrukowane”.. Chociaż LOI może być wydane w kilku przypadkach, może być prawnie egzekwowalne tylko wtedy, gdy jest wydawane na działania, które nie są nielegalne lub zakazane przez prawo..
na przykład, jeśli klient zażąda LOI w celu wystawienia „czystych konosamentów”, a przewoźnik akceptuje LOI, mimo że wie, że doszło do uszkodzenia ładunku w przypadku przerwanych przesyłek masowych, w których ładunek jest fizycznie widoczny lub bez możliwości sprawdzenia stanu ładunku w ładunkach kontenerowych, może to zostać uznane za wprowadzenie w błąd i oszustwo, które mogłyby uczynić LOI niewykonalnym, jeśli trafi do sądu..
środki ostrożności, jakie powinien podjąć przewoźnik
w handlu należy rozumieć, że przewoźnik akceptujący LOI z różnych powodów wymienionych powyżej, czyni to, ponosząc dwa rodzaje ryzyka..
- ochrona ubezpieczeniowa przewoźnika może być zagrożona w sytuacjach, gdy jest on zobowiązany do dostarczenia ładunku bez przedstawienia konosamentu lub dostarczenia ładunku w porcie innym niż ten, który jest pokazany na konosamencie..
- przewoźnik podejmuje również dodatkowe/niepotrzebne ryzyko nie wiedząc, czy otrzymane LOI można powołać się na sąd – głównie w zakresie tego, czy podmiot wystawiający LOI jest do tego upoważniony itp..
ryzyko to jest również ważne, ponieważ LOI jest tak dobre, jak podmiot go podpisujący, a w przypadkach, w których roszczenia pojawiają się kilka lat później, nie ma gwarancji, że emitent będzie nadal prowadził działalność w tym czasie..
przewoźnik musi zatem dokładnie sprawdzić, czy musi podjąć takie ryzyko i czy ta komercyjna konieczność/przedsięwzięcie jest warte swojej ceny..
P & i kluby zalecają, aby ich członkowie uzyskali LOI, które jest kontrasygnowane przez Bank pierwszej klasy, ponieważ jakkolwiek” wodoszczelne ” sformułowanie na LOI może być, jeśli status finansowy podmiotu wnioskującego o usługę i podpisującego LOI nie jest zbyt silny, pojawiłyby się problemy z egzekwowaniem LOI..
kluby zalecają również, aby za każdym razem, gdy powód żąda zabezpieczenia, członek z kolei powinien złożyć własne żądanie zabezpieczenia przed dostarczeniem zabezpieczenia powodowi..
co powinien obejmować LOI
w sytuacji, gdy LOI jest oferowany w zamian za konkretne żądanie, przewoźnik jest podmiotem ponoszącym ryzyko i dlatego poszukuje maksymalnej ochrony przed zobowiązaniami wynikającymi z LOI..
oczywiście oczekuje się, że podmiot wystawiający LOI i Bank go równoważący, zabezpieczy przewoźnika przed wszelkimi stratami lub konsekwencjami wynikającymi z ich przystąpienia do konkretnego wniosku Emitenta.. Powiedz, czy przewoźnik jest proszony o dostarczenie towaru bez przedstawienia oryginalnego konosamentu..
niektóre ładunki mogą być przedmiotem obrotu wiele razy, gdy ładunek jest na pokładzie na morzu (sprzedaż na pełnym morzu), zanim dotrze do ostatecznego nabywcy i w takich przypadkach występują dodatkowe komplikacje i ryzyko, ponieważ LOI wydane przez jedną ze stron zakłada się, że obejmie wszystkie strony w łańcuchu aż do ostatecznego wydania..
ponieważ istnieje kilka powodów, dla których można zaoferować lub zażądać LOI, przewoźnik musi zapewnić szeroki zakres ochrony Loi, który otrzymuje, z wystarczającą wagą, aby pokryć wszelkie zobowiązania, koszty, konsekwencje, szkody lub straty, które mogą napotkać w wyniku zaakceptowania wymagań klienta..
w formatach zalecanych przez IG p& I nie ma ograniczeń co do wysokości odszkodowania lub kosztów, ponieważ przyjęcie LOI z ograniczeniem nie byłoby w najlepszym interesie przewoźnika..
podobnie LOI nie powinno być ograniczone czasem, jak w przypadku konosamentów zawartych na mocy przepisów Hague Visby, zgodnie z którymi wszelkie roszczenia dotyczące ładunku ulegają przedawnieniu po 12 miesiącach..
LOI nie powinien mieć terminu, ponieważ w niektórych przypadkach przewoźnik może otrzymać powiadomienie o roszczeniu dopiero po upływie 12 miesięcy..
podczas gdy LOI normalnie powinien zawierać
- przyczyny wymogu LOI
- szczegółowy opis okoliczności
- ryzyko, że przewoźnik jest zabezpieczony przed
- umowa w sprawie dostępności środków i/lub bezpieczeństwa w celu obrony roszczenia
- strony zgodnie z loi
- prawo i jurysdykcja mające zastosowanie do Loi
klienci mogą zdecydować się na udostępnienie własnych formatów, które mogą nie być odpowiednie do ochrony przewoźnika..
Format LOI
Ig p&i kluby zaleciły zatem standardowe formularze LOIs do użytku swoich członków, które zostały podzielone na dwie wersje
1), które mają być stosowane, gdy podmiot wnioskujący o LOI sam je podpisuje
- INT Grupa A (dla dostawy ładunku bez okazania oryginalnego konosamentu)
- int grupa B (dla dostawy ładunku w porcie innym niż wskazany w konosamencie przy produkcji co najmniej jednego oryginalnego konosamentu)
- int Grupa C (dla dostawy ładunku w porcie innym niż stwierdzone w konosamencie i bez przedstawienia oryginalnego konosamentu)
2) do stosowania, gdy wniosek o LOI jest podpisany przez Bank pierwszej klasy, a także
- INT Grupa AA (dla dostawy ładunku bez przedstawienia oryginalnego konosamentu),
- INT Grupa BB (dla dostawy ładunku w porcie innym niż wskazany w konosamencie przeciwko wyprodukowaniu co najmniej jednego oryginalnego konosamentu)
- INT Grupa CC (dla dostawy ładunku w porcie innym niż wskazany w konosamencie) że określone w konosamencie i bez produkcji oryginalny konosament)
strony w LOI
chociaż technicznie działalność handlowa może być działalnością dwóch stron (sprzedającego i kupującego), jeśli chodzi o wysyłkę, istnieje kilka stron, które są zaangażowane w skuteczne przeprowadzanie przepływu działalności z punktu A do punktu B..
Tak więc w przypadku LOI może być zaangażowanych wiele stron
- podmiot żądający określonej usługi przeciwko LOI (może to być sprzedawca lub kupujący)
- podmiot akceptujący to żądanie i wykonujący określoną usługę przeciwko LOI (Zwykle przewoźnik)
- podmiot, który kontrasygnuje LOI, taki jak Bank pierwszej klasy
- podmiot, który ubezpiecza ryzyko, jeśli jest już omówiony i uzgodniony
wniosek
jak widać, cały proces wydawania/odbierania pisma o odszkodowanie i różne czynniki, które należy wziąć pod uwagę, to dość skomplikowane i wymaga starannej obsługi..
istnieją implikacje dla P& i pokrycia przewoźnika, gdy przewoźnik członek zgadza się na wszelkie żądania od klienta, które są poza normalną praktyką.. Jednak ze względu na potrzeby handlowe mogą wystąpić przypadki, w których LOI jest oferowane i akceptowane..
więc jeśli musisz zaakceptować LOI ze względu na presję handlową, zawsze powinieneś sprawdzić, jakie konkretne / specjalne życzenia są zadawane i ich konsekwencje, jeśli akceptujesz LOI..
nic nie przebije konsultacji z Twoim P&i klubu, jeśli nie masz pewności co do otrzymanej prośby i sposobu jej obsługi..
* * * koniec artykułu * * *
