Lockheed S-3 Viking

s-3 Viking

S-3B Viking startuje z katapulty na pokładzie USS Abraham Lincoln.

rola

samoloty przeciwpodwodne

Producent

Lockheed Corporation

pierwszy lot

21 stycznia 1972

wprowadzenie

Status

aktywny z VX-30 i pociskiem Pacific Missile Range, wycofany z operacji lotniskowca

główny użytkownik

United States Navy

wyprodukowany

numer zbudowany

koszt jednostkowy

Lockheed S-3 Viking to czteromiejscowy dwusilnikowy samolot odrzutowy, który był używany przez US Navy do identyfikacji i śledzenia wrogich okrętów podwodnych. Pod koniec lat 90. S-3B skupił się na wojnie powierzchniowej i tankowaniu z powietrza. Viking zapewniał również możliwość walki elektronicznej i obserwacji powierzchni Grupie Bojowej lotniskowca. Bazujący na nośniku, poddźwiękowy, w każdych warunkach pogodowych, wielozadaniowy samolot o dużym zasięgu, posiadał zautomatyzowane systemy uzbrojenia i był zdolny do dłuższych misji z tankowaniem w locie. Ze względu na niski dźwięk silników, został nazwany „Hoover” od marki odkurzacza.

S-3 został wycofany ze służby na lotniskowcach przez US Navy w styczniu 2009 roku, a jego misje zostały przejęte przez inne platformy, takie jak P-3C Orion, SH-60 Seahawk i F/A-18E/F Super Hornet. Kilka przykładów nadal jest pilotowanych przez Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) w Naval Base Ventura County / nas Point Mugu w Kalifornii dla operacji oczyszczania zasięgu i nadzoru na zasięgu NAVAIR Point Mugu, a jeden przykład jest obsługiwany przez National Aeronautics and Space Administration (NASA) w NASA Glenn Research Center.

rozwój

w połowie lat 60. XX wieku US Navy opracowała VSX (cięższy od powietrza, Przeciwpodwodny, eksperymentalny) wymaganie dla zastąpienia tłokowego silnika Grumman S-2 Tracker jako samolot przeciwpodwodny do latania z lotniskowców Marynarki Wojennej. W sierpniu 1968 zespół kierowany przez Lockheeda i zespół Convair/Grumman zostali poproszeni o dalsze opracowanie swoich propozycji, aby spełnić ten wymóg. Lockheed uznał, że ma niewielkie doświadczenie w projektowaniu samolotów bazujących na lotniskowcach, więc Ling-Temco-Vought (LTV) został włączony do zespołu, odpowiadając za składane skrzydła i ogon, gondole silnika i podwozie, które zostało zaczerpnięte z a-7 Corsair II (nos) i F-8 Crusader (główny). Sperry Univac Federal Systems otrzymał zadanie opracowania komputerów pokładowych samolotu, które integrowały wejścia z czujników i sonobuoyów.

4 sierpnia 1969 roku projekt Lockheeda został wybrany jako zwycięzca Konkursu i zamówiono osiem prototypów oznaczonych jako YS-3A. Pierwszy prototyp oblatano 21 stycznia 1972 roku, A S-3 wszedł do służby w 1974 roku. Podczas produkcji w latach 1974-1978 zbudowano łącznie 186 S-3As. Większość ocalałych S-3AS została później zmodernizowana do wersji S-3B, z szesnastu samolotów przebudowanych NA es-3A Shadow electronic intelligence (ELINT).

es-3A Shadow

ES-3A Shadow został zaprojektowany jako bazujący na lotniskowcach, poddźwiękowy, w każdych warunkach pogodowych, dalekiego zasięgu, rozpoznania elektronicznego (ELINT). Wszystkie 16 samolotów było zmodyfikowanymi płatowcami S-3 Viking, które zostały zmodyfikowane o liczne dodatkowe anteny i obudowy anten. Shadow zastąpił EA-3b Skywarrior i wszedł do służby w 1993 roku.

ES-3A posiadał obszerny zestaw elektronicznych czujników i urządzeń komunikacyjnych, zastępując S-3 sprzęt do wykrywania okrętów podwodnych, uzbrojenia i nadzoru morskiego stojakami do awioniki mieszczącymi czujniki ES-3A. Zmiany te miały niewielki wpływ na prędkość samolotu, zmniejszając jego maksymalną prędkość znamionową z 450 KTAS do 405 KTAS, ale nie miały zauważalnego wpływu na zasięg samolotu i faktycznie zwiększyły jego znamionowy czas lotu. Ponieważ samoloty te były platformami wskazującymi i ostrzegawczymi i nigdy nie miały być częścią pakietu uderzeniowego, nowe ograniczenie prędkości uznano za nieistotne.

konstrukcja

S-3 to konwencjonalny jednopłat z wysoko zamontowanym skrzydłem wspornikowym, obracanym pod kątem 15°. Dwa wysokoprężne silniki turboodrzutowe GE TF-34 zamontowane w gondolach pod skrzydłami zapewniają doskonałą oszczędność paliwa, dając Vikingowi wymagany duży zasięg i wytrzymałość, zachowując jednocześnie łagodną charakterystykę silnika.

samolot może pomieścić czterech członków załogi, trzech oficerów i jednego członka załogi, z pilotem i drugim pilotem/koordynatorem taktycznym (COTAC) z przodu kokpitu, a koordynatorem taktycznym (TACCO) i operatorem czujników (SENSO) z tyłu. Wejście jest przez drzwi wejściowe / drabinę, która składa się z boku kadłuba. Gdy pod koniec lat 90. zakończyła się rola samolotu w walce przeciwpodwodnej (ASW), z załogi usunięto zwerbowanych Sensosów. W konfiguracji załogi czołgowej S-3B zazwyczaj latał tylko z załogą złożoną z dwóch osób (pilot i COTAC). Skrzydło wyposażone jest w krawędź natarcia i klapy Fowlera. Spojlery montowane są zarówno na górnej, jak i dolnej powierzchni skrzydeł. Wszystkie powierzchnie sterujące są uruchamiane przez podwójne hydraulicznie wzmocnione systemy nieodwracalne. W przypadku podwójnych awarii hydraulicznych system awaryjnego sterowania lotem (EFCS) umożliwia sterowanie ręczne ze znacznie zwiększonymi siłami drążka i zmniejszoną władzą kontrolną.

w przeciwieństwie do wielu odrzutowców taktycznych, które wymagały sprzętu do obsługi naziemnej, S-3 był wyposażony w pomocniczy zespół napędowy (APU) i zdolny do samodzielnego startu. Oryginalny APU samolotu mógł zapewnić jedynie minimalną moc elektryczną i powietrze pod ciśnieniem zarówno dla chłodzenia samolotu, jak i dla rozruszników pneumatycznych silników. Nowszy, mocniejszy APU może zapewnić pełną obsługę elektryczną samolotu. Sam APU został uruchomiony z akumulatora hydraulicznego poprzez pociągnięcie mechanicznego uchwytu w kokpicie. Akumulator APU zasilany był z podstawowego układu hydraulicznego, ale mógł być również pompowany ręcznie (przy dużym wysiłku) z kokpitu.

wszyscy członkowie załogi siedzą na fotelach wyrzutowych Douglas Escapac zero-zero skierowanych przodem do kierunku jazdy. W trybie” grupowego wysunięcia”, inicjowanie wyrzutu z każdego z przednich siedzeń wyrzuca całą załogę w kolejności, przy czym tylne siedzenia wyrzucają się 0,5 sekundy przed przednim, aby zapewnić bezpieczną separację. Tylne siedzenia są zdolne do samo-wyrzucania, a Sekwencja wyrzucania obejmuje ładunek pirotechniczny, który umieszcza tylne tace klawiatury na drodze pasażerów bezpośrednio przed wyrzuceniem. Bezpieczne wyrzucanie wymaga, aby siedzenia były ważone parami, a podczas lotu z pojedynczym załogantem z tyłu, wolne siedzenie jest wyposażone w bloki balastowe.

w momencie wejścia do floty S-3 wprowadził bezprecedensowy poziom integracji systemów. Poprzednie samoloty ASW, takie jak Lockheed P-3 Orion i poprzednik S-3, Grumman S-2 Tracker, posiadały oddzielne oprzyrządowanie i sterowanie dla każdego systemu czujników. Operatorzy czujników często monitorowali ślady papieru, używając mechanicznych suwmiarek do precyzyjnych pomiarów i opisując dane, pisząc na przewijanym papierze. Począwszy od S-3, wszystkie systemy czujników były zintegrowane za pomocą jednego ogólnego przeznaczenia komputera cyfrowego (GPDC). Każda stacja załogi miała własny wyświetlacz, a wyświetlacze COTAC, TACCO i SENSO były wielofunkcyjnymi wyświetlaczami (MPD), zdolnymi do wyświetlania danych z dowolnego z wielu systemów. Ten nowy poziom integracji pozwolił załodze konsultować się ze sobą, badając te same dane na wielu stacjach jednocześnie, zarządzać obciążeniem poprzez przypisanie odpowiedzialności za dany czujnik z jednej stacji do drugiej oraz łatwo łączyć wskazówki z każdego czujnika, aby klasyfikować słabe cele. Z tego powodu czteroosobowy S-3 został uznany za mniej więcej równoważny pod względem możliwości do znacznie większego P-3 z załogą liczącą 12 osób.

samolot ma dwa podpory, które mogą być używane do przenoszenia zbiorników paliwa, bomb kasetowych ogólnego przeznaczenia, pocisków rakietowych i pojemników magazynowych. Posiada również cztery wewnętrzne stanowiska bombowe, które mogą być używane do przenoszenia bomb ogólnego przeznaczenia, torped lotniczych i specjalnych magazynów (broń jądrowa B57 i B61). 59 zsypów sonobuoy jest wyposażonych, a także specjalny spadochron poszukiwawczo-ratowniczy (SAR). S-3 jest wyposażony w system przeciwdziałania ALE-39 i może przenosić do 90 pocisków plew, flar i zbędnych zagłuszaczy (lub kombinacji wszystkich) w trzech dozownikach. W ogonie zamontowany jest wysuwany Wysięgnik wykrywacza anomalii magnetycznych (MAD).

pod koniec lat 90.rola S-3B została zmieniona z anti-submarine warfare (ASW) na anti-surface warfare (ASuW). W tym czasie usunięto MAD Boom wraz z kilkuset kilogramami elektroniki wykrywania okrętów podwodnych. Bez pozostałych możliwości przetwarzania sonobuoy, większość zsypów sonobuoy została wyposażona w płytę zaślepiającą.

w dniu 20 lutego 1974 roku S-3A oficjalnie wszedł w życie z Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), „Shamrocks,” na NAS North Island w Kalifornii, który służył jako początkowy S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) dla Floty Atlantyku i Pacyfiku, dopóki osobna flota Atlantyku FRS, VS-27, został ustanowiony w 1980 roku pierwszy rejs operacyjny S-3A odbył się w 1975 roku z VS-21 „Fighting Redtails” na pokładzie USS John F. Kennedy.

począwszy od 1987 roku, niektóre S-3As zostały zmodernizowane do standardu S-3B z dodaniem wielu nowych czujników, awioniki i systemów uzbrojenia, w tym możliwości wystrzeliwania rakiet przeciwlotniczych AGM-84 Harpoon. S-3B mógł być również wyposażony w zewnętrzne zbiorniki paliwa „buddy stores”, które umożliwiały Vikingowi tankowanie innych samolotów. W lipcu 1988 roku VS – 30 stał się pierwszą eskadrą floty, która otrzymała ulepszone możliwości Harpoon/Isar wyposażone S-3B, bazując na nas Cecil Field w Jacksonville, FL. 16 S – 3AS zostało przerobionych na Es-3A Shadows do zadań związanych z wywiadem elektronicznym opartym na nośniku (ang. „carrier-based electronic intelligence”, ELINT). Sześć samolotów, oznaczonych jako US-3A, zostało przebudowanych na specjalistyczne wyposażenie użytkowe i ograniczone zapotrzebowanie na ładunki. Planowano również opracowanie tankowca na bazie lotniskowca KS – 3A w celu zastąpienia wycofanego Ka-6D Intruder, ale program ten został ostatecznie anulowany po przebudowie tylko jednego wczesnego rozwojowego S-3A.

wraz z upadkiem Związku Radzieckiego i rozpadem Układu Warszawskiego, zagrożenie radziecko-rosyjskim okrętem podwodnym było postrzegane jako znacznie zmniejszone, a Wikingowie usunęli większość swojego sprzętu przeciwpodwodnego. Misja samolotu została następnie zmieniona na poszukiwanie powierzchni morza, atak morski i naziemny, celowanie nad horyzontem i tankowanie samolotów. W rezultacie załogi były zazwyczaj ograniczone do jednego lotnika marynarki w fotelu pilota i jednego oficera marynarki (NFO) w fotelu drugiego pilota, chociaż dodanie dodatkowego członka załogi w fotelu TACCO nie było niczym niezwykłym dla niektórych misji. Aby odzwierciedlić te nowe misje, Viking squadrons zostały przeprojektowane z „Air Antisubmarine Warfare Squadrons” na ” sea Control Squadrons.”

przed wycofaniem samolotu z użycia floty frontowej na pokładach amerykańskich lotniskowców wdrożono szereg programów modernizacji. Należą do nich ulepszenie Airborne inertial Navigation System II (CAINS II), które zastąpiło starszy sprzęt do nawigacji inercyjnej żyroskopami laserowymi pierścieniowymi i dodatkowymi urządzeniami GPS oraz dodano elektroniczne przyrządy do lotu (EFI). System Maverick Plus (MPS) dodał możliwość wykorzystania AGM-65E laser-guided lub AGM-65F infrared-guided AGM-65 Maverick air-to-surface missile oraz AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). SLAM / ER jest kierowanym pociskiem nawigacyjnym GPS/inercyjnym/podczerwienią pochodzącym z AGM-84 Harpoon, który może być kontrolowany przez załogę w końcowej fazie lotu, jeśli AWW-13 jest przenoszony przez samolot.

S-3B służył szeroko podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku, wykonując zadania bojowe, tankowce i elint oraz wodując przynęty ADM-141 TALD. Samolot brał także udział w wojnach jugosłowiańskich w latach 90. i w operacji Enduring Freedom w 2001 roku.

pierwszy ES-3A został dostarczony w 1991 roku, wchodząc do służby po dwóch latach testów. Marynarka Wojenna utworzyła dwa dywizjony po osiem samolotów ES-3A w Flocie Atlantyku i Pacyfiku, aby zapewnić oddziały składające się z dwóch samolotów, dziesięciu oficerów i 55 załóg, personelu obsługi i wsparcia (który składał się/obsługiwał cztery kompletne samoloty) do rozmieszczenia skrzydeł lotniskowca. Eskadra Floty Pacyfiku, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), „Sea Shadows”, początkowo bazowała w byłym NAS Agana, Guam, ale później przeniosła się do NAS North Island w San Diego, Kalifornia z eskadrą Floty Pacyfiku S-3 Viking, gdy nas Agana została zamknięta w 1995 w wyniku decyzji o przebudowie i zamknięciu bazy w 1993 (BRAC). Atlantic Fleet squadron, VQ-6 „Black Ravens”, były pierwotnie bazowane z wszystkimi Atlantic Fleet S-3 Vikings w byłym nas Cecil Field w Jacksonville na Florydzie, ale później przeniósł się do nas Jacksonville, około 10 mil (16 km) na wschód, kiedy nas Cecil Field został zamknięty w 1999 w wyniku tej samej decyzji BRAC 1993, który zamknął nas Agana.

ES-3A działał głównie z grupami bojowymi lotniskowców, zapewniając organiczne wsparcie „wskazań i ostrzeżeń” dla dowódców grup i wspólnych teatrów. Oprócz ich funkcji ostrzegawczych i rozpoznawczych, a także ich wyjątkowo stabilnych właściwości obsługi i zasięgu, Shadows był preferowanym zbiornikowcem ratunkowym (samolotami, które zapewniają tankowanie dla powracających samolotów). Podczas lotów osiągali średnio ponad 100 godzin lotów miesięcznie. Nadmierne wykorzystanie spowodowało wcześniejszą niż oczekiwano wymianę sprzętu, gdy fundusze Lotnictwa Morskiego były ograniczone, co czyni je łatwym celem dla decydentów kierujących się budżetem. W 1999 roku oba dywizjony ES-3A i wszystkie 16 samolotów zostały wycofane ze służby, a zapasy ES-3A zostały umieszczone w magazynie Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) w Davis-Monthan AFB w Arizonie.

chociaż projekt płatowca znany jako Common Support Aircraft był kiedyś zaawansowany jako następca S-3, E-2 I C-2, plan ten nie doszedł do skutku. Ponieważ ocalałe samoloty S-3 zostały zmuszone do wycofania się o zachodzie słońca, przeprowadzono test zmęczeniowy na pełną skalę Lockheed Martin, który przedłużył żywotność samolotu o około 11 000 godzin lotu. Dzięki temu Marynarka Wojenna planuje wycofać wszystkich wikingów ze służby w pierwszej linii floty do 2009 roku, aby wprowadzić nowe myśliwce uderzeniowe i samoloty wielozadaniowe w celu rekapitalizacji starzejącego się inwentarza floty, przy czym poprzednie misje Wikingów przejęły inne samoloty stacjonarne i rotacyjne.

wojna w Iraku

w marcu 2003 roku, podczas operacji Iraqi Freedom, s-3b Viking z Sea Control Squadron 38 („Red Griffins”)pilotowany przez Richarda McGratha Jr.wystartował z USS Constellation. Załoga pomyślnie wykonała atak czasowy i wystrzeliła laserowo kierowany pocisk Maverick, aby zneutralizować znaczący iracki cel morski i przywódczy w portowym mieście Basra w Iraku.

był to jeden z niewielu przypadków w swojej długiej i wyróżniającej się historii operacyjnej, że S-3B Viking został użyty na lądzie podczas ofensywnego ataku powietrznego i po raz pierwszy wystrzelił w walce laserowo kierowany pocisk Maverick. Pierwszy raz S-3B został użyty na lądzie podczas ofensywnego ataku powietrznego podczas operacji Desert Storm, kiedy samolot z Dywizjonu VS-24, z USS Theodore Roosevelt (CVN-71), zaatakował iracki pocisk Silkworm.

1 maja 2003 roku prezydent USA George W. Bush poleciał w fotelu drugiego pilota VS-35 Viking z NAS North Island w Kalifornii na USS Abraham Lincoln u wybrzeży Kalifornii. Tam wygłosił przemówienie „Misja zakończona”, ogłaszając koniec poważnych walk w inwazji na Irak w 2003 roku. Podczas lotu samolot używał zwyczajowego prezydenckiego znaku wywoławczego „Navy One”. Samolot, którym leciał prezydent Bush, został wkrótce wycofany ze służby i 15 lipca 2003 został zaakceptowany jako eksponat w National Museum of Naval Aviation w Nas Pensacola na Florydzie.

pomiędzy lipcem a grudniem 2008 roku VS-22, ostatni morski Dywizjon kontrolny, operował oddziałem czterech S-3B z Bazy Lotniczej Al Asad w Prowincji Al Anbar, 180 mil (290 km) na zachód od Bagdadu. Samoloty były wyposażone w kapsuły LANTIRN i wykonywały niestandardowe czynności wywiadowcze, obserwacyjne i rozpoznawcze NTISR. Po ponad 350 misjach, członkowie czeków powrócili do nas Jacksonville na Florydzie 15 grudnia 2008, a następnie zostali zdemobilizowani 29 stycznia 2009.

emerytura

ostatni lotniskowiec bazujący na S-3B Squadron, VS-22 został wycofany ze służby w NAS Jacksonville 29 stycznia 2009 roku. Sea Control Wing Atlantic został wycofany ze służby następnego dnia 30 stycznia 2009 roku, równocześnie z USA. Marynarka wycofała ostatni S-3B Viking ze służby frontowej.

w czerwcu 2010 roku reaktywowano i dostarczono pierwszy z trzech samolotów, które patrolowały obszary zasięgu Pacific Missile Test Center w pobliżu Kalifornii. Większa prędkość samolotu odrzutowego, 10-godzinna wytrzymałość, nowoczesny radar i kapsuła celownicza LANTIRN pozwalają szybko potwierdzić, że zasięg testowy jest wolny od krnąbrnych statków i samolotów przed rozpoczęciem testów. Te S – 3B są pilotowane przez Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) bazujący w NAS Point Mugu, CA.

w 2005 roku Glenn Research Center pozyskało cztery S-3Bs. Od 2009 roku jeden z tych samolotów (USN BuNo 160607) nosi również cywilną rejestrację N601NA i jest używany do różnych testów.

potencjalna przyszłość

Korea Południowa wyraziła zainteresowanie nabyciem do 18 ex-USN S-3 w celu zwiększenia swojej obecnej floty 16 samolotów P-3 Orion. Samolot miałby dodatkową korzyść w postaci możliwości operowania z potencjalnego przyszłego południowokoreańskiego lotniskowca. Jeśli zakup przejdzie, Korea Południowa stanie się pierwszym non-U.S operator typu.

S-3A pierwsza wersja produkcyjna, zbudowana w 187. Zmodernizowana awionika S-3B, radar AN/APS-137 z odwróconą syntetyczną aperturą, wspólny system dystrybucji informacji taktycznych, możliwość startu AGM-84 Harpoon, pierwszy lot 13 września 1984, 119 przebudowanych z S-3As. Samolot es-3A Shadow ELINT, an / APS-137 inverse synthetic aperture radar, pierwszy lot 15 maja 1991, 16 przerobionych z S-3A. KS-3A zaproponował dedykowany zbiornikowiec powietrzny o pojemności 4382 US gal (16 600 l), jeden przerobiony z YS-3A, później przerobiony na US-3A. KS-3B zaproponował zbiornikowiec powietrzny oparty na S-3B i wykorzystujący system tankowania buddy, nie zbudowany. US-3A S-3A zmodyfikowany do przewozu na pokładzie lotniskowca, pojemność dla sześciu pasażerów lub 4680 funtów (2120 kg) ładunku, wycofany ze służby w 1998 roku. Aladdin Viking Konwersja sześciu samolotów do nadzoru lądowego i misji Elint. Mógł zrzucić czujniki naziemne podczas wojny w Bośni. Beartrap Viking S-3Bs wyposażony w wciąż klasyfikowane modyfikacje. Calypso Viking proponował wariant antymugacyjny, Nie zbudowany. Samolot Gray Wolf Viking jeden wyposażony w radar AN / APG-76 w zmodyfikowanej kapsule ładunkowej pod skrzydłem. Również nazwany SeaSTARS w odniesieniu do E-8 Joint STARS. Orca Viking Avionics testbed. Outlaw Viking One S-3B wyposażony w ponad horyzontalny system informacji powietrznej (OASIS III), powrócił do regularnego S-3B w 1998 roku. Ten szczególny Wiking jest teraz na wystawie w muzeum USS Midway, znajduje się na wycofanym USS Midway (CV-41). Samolot NASA Viking One został przekształcony w najnowocześniejszy samolot badawczy NASA. Centrum gotowości floty marynarki wojennej-południowy wschód i Zakład Boeinga w Fla. ulepszono samolot, dodając komercyjną komunikację satelitarną, globalną nawigację pozycjonującą i systemy radarowe pogodowe. Zainstalowali Stojaki na sprzęt badawczy w tym, co było kiedyś w komorze bombowej samolotu. S-3B Viking jest przystosowany do prowadzenia misji naukowych i aeronautycznych, takich jak monitorowanie środowiska, testowanie łączności satelitarnej i badania bezpieczeństwa lotniczego.

operatorzy

Stany Zjednoczone

• United States Navy
• NASA

S-3 Aircraft on display

• National Naval Aviation Museum, Nas Pensacola, Floryda
• nas Jacksonville, Floryda
• NAS North Island USS Yorktown (cv-10) W Patriot ’ s Point Naval and Maritime Museum w Charleston w Karolinie Południowej
• USS Hornet (CVs-12) w byłym nas Alameda w stanie Alameda w Stanach Zjednoczonych., California
• USS Midway (CV-41) w San Diego, Kalifornia
• Marietta Aviation Museum w Marietta, Georgia

Dane techniczne (S-3A)

dane ze standardowej charakterystyki samolotu

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 4 (Pilot, 2× oficerowie lotu Marynarki, Operator czujnika/TFO)
• Długość: 53 ft 4 in (16,26 m)
• rozpiętość skrzydeł: **rozłożony: 68 ft 8 in (16,26 m) 20,93 m)
  • )
• wysokość: 6,93 m
• powierzchnia skrzydeł: 598 stóp kwadratowych (55,56 m2)
• Masa własna: 26,581 lb (12,057 kg)
• Masa załadowana: 38,192 lb (17,324 kg)
• Maks. masa startowa: 52,539 lb (23,831 kg)
• Napęd: 2 × Turbofany General Electric TF34-GE-2, 9,275 lbf (41,26 kN) każdy
• pojemność wewnętrzna: 1,933 US gal (7,320 L) paliwa JP-5
• pojemność zewnętrzna: 2x 300 US gal (1,136 l) zbiorniki

osiągi

• prędkość maksymalna: **429 kn (493 mph, 795 km/h) na poziomie morza
  • mach 0.79, 450 kn (514 mph, 828 km/h) przy 6100 m)
• Prędkość przelotowa: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• prędkość postoju: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• zasięg: 2765 nm (3182 mi, 5121 km)
• zasięg promu: 3368 nm(3875 mi, 6237 km)
• sufit serwisowy: 40,900 ft (12,465 m)
• szybkość wznoszenia: 5,120 ft/min (26,0 m/s)
• obciążenie skrzydła: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• siła ciągu/waga: 0.353

uzbrojenie

do 4900 funtów (2220 kg) na czterech wewnętrznych i dwóch zewnętrznych hardpointach, w tym:

• 10 × 500 lb (227 kg) bomby Mark 82
• 2 × 1000 lb (454 kg) bomby Mark 83
• 2 × 2000 lb (908 kg) bomby Mark 84
• 6 × CBU-100 bomby kasetowe
• 2 × torpedy Mark 50
• 4 × torpedy Mark 46
• 6 × miny lub bomby głębinowe
• 2 × bomby jądrowe B57
• 2 × pociski AGM-65E/f Maverick
• 2 × pociski AGM-84D harpoon
• 1 × pocisk AGM-84h/K Slam-er

dwa underwing hardpointy mogą być również wyposażone w niekierowane kapsuły rakietowe lub zbiorniki paliwa 300 US gal (1136 l).

awionika

• an / APS-116 sea search radar, maksymalny zasięg 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Ulepszony Na S-3B do an/APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR)
• or-89 forward looking infrared (FLIR) Kamera z 3-krotnym zoomem
• odbiornik an/ARS-2 sonobuoy z 13 antenami łopatkowymi na płatowcu do precyzyjnej lokalizacji boi (system odniesienia Sonobuoy)
• an/ASQ-81 wykrywacz anomalii magnetycznych (MAD)
• an/ASN-92 inercyjny system nawigacyjny (ins) z radarem dopplerowskim i TACAN
• do 60 SONOBUOYÓW (59 tactical, 1 Search and Rescue)

Zobacz też

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• lista samolotów Lockheed
• lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• CP-140 Aurora

Przypisy

Bibliografia

w Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z S-3 Viking.

• S-3B Viking fact file I S-3 Viking history page on Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover-Naval Aviation News (Lipiec-Sierpień 2004)

ta strona korzysta z treści na licencji Creative Commons z Wikipedii (zobacz autorów).