przed liftingiem Mercedes-Benz W115
modele W114/W115 były pierwszymi powojennymi samochodami produkcyjnymi Mercedesa, które korzystały z nowo zaprojektowanego zawieszenia, nie wywodzącego się z poprzednich modeli. Nowy format półciągłych tylnych ramion i przedniego przegubu kulowego, który po raz pierwszy pojawił się w modelach W114/W115, był stosowany we wszystkich nowych modelach samochodów osobowych Mercedesa do czasu opracowania tylnych zawieszeń Multi-link w latach 80. W108 / 109 S-Klasa 280S/8, 280se/8 i 300sel / 8 (i W113 230sl, 250sl i 280sl „Pagoda”) będzie ostatnim z nisko obrotowej osi obrotu i king pin / podwójne wahacze przednie końce. Następna klasa S, W116, miała taką samą konstrukcję jak W114 / 115.
Mercedes-Benz W114/W115 był średniej wielkości modelem salonowym dla Mercedesa, umieszczonym poniżej Klasy S. Mercedes zaprezentował również swój pierwszy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny OM617 na tym podwoziu. Podążał mocno w kierunku wyznaczonym przez W108/109-klasy S, który został wprowadzony na rynek w 1965 roku i zwiastował nowy idiom projektowania. Samochód został zaprojektowany przez francuskiego projektanta Paula Bracqa, który był głównym projektantem w Mercedes-Benz dla modeli od 1957 do 1967, okres, który obejmował modele takie jak Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq był również odpowiedzialny za projekty BMW (1970-74) i Peugeot (1974-96).
Mercedes wprowadził w 1969 roku wersję coupé modelu W114, wyposażoną w dłuższą pokrywę bagażnika i dostępną z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 lub 2,8 litra. Podczas gdy klasyczna i zaniżona konstrukcja, kosztują one zwykle mniej niż oparty na W113 model 280 SL, który działał do 1971 roku, i jego następca, 3.5 lub 4.5-litrowy V8 Mercedes SL R107 / C107 (1971-1989) roadster i coupé. Podczas gdy „hard-top” w przeciwieństwie do pełni Cabrio SL, konstrukcja pillarless pozwoliła na całkowite opuszczenie wszystkich okien Do Jazdy na świeżym powietrzu. W latach 1969-1976 wyprodukowano tylko 67 048 coupé (wobec 1 852 008 salonów). 250C i 250ce (Mercedes-Benz 220D pickup na podwoziu W115 był produkowany krótko w Argentynie w latach 70..)
Mercedes-Benz W115 250, W114, limuzyna: Ta wersja po liftingu wyróżnia się niższym i szerszym grillem chłodnicy oraz odmiennym potraktowaniem poniżej pojedynczego zderzaka/błotnika przedniego.
w 1973 roku W114 przeszedł facelifting-z dolną linią maski, dolną i szerszą grillą, pojedynczym przednim zderzakiem, który zastąpił podwójne zderzaki, niższym umiejscowieniem reflektorów, a-filarem, który chronił szyby boczne przednimi, usunięciem ćwierć-szyb w przednich drzwiach, żebrowanymi światłami tylnymi, aby zminimalizować zatkanie tylnych świateł z brudem drogowym i większymi lusterkami bocznymi. Wnętrze otrzymało pasy kołowrotka bezwładnościowego oraz nową wyściełaną kierownicę o konstrukcji czterootworowej.
Mercedes-Benz W115 jest znany jako bardzo wytrzymały samochód. W 2004 roku Grecki taksówkarz Gregorios Sachinidis przekazał swój Mercedes-Benz 240D z 1976 roku do kolekcji Muzeum Mercedes-Benz z 4,6 mln kilometrów (2,9 mln mil) na liczniku kilometrów, który jest uznawany za Mercedes-Benz o najwyższym dotychczas odnotowanym przebiegu.
