„jaką ciężarówkę wybrać?”To wciąż pytanie Numer jeden „pomóż mi wybrać coś”, które otrzymujemy, a pole wyboru jest większe niż kiedykolwiek. Trzy ciężarówki pozostają na miejscu jako najbardziej prawdopodobne typy: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 i Vaterra Ascender. Ponieważ na półkach pojawiły się nowe wersje wszystkich trzech modeli, w tym niskobudżetowa sportowa wersja TRX-4, zdecydowaliśmy, że nadszedł czas, aby wyruszyć w trasę z wszystkimi trzema modelami, aby zobaczyć, jak się układają. Axial wprowadza najnowszą skórkę Chevy Blazer z ’ 69 w konfiguracji open-top wraz z kierowcą; Ascender Vaterry pojawia się w konfiguracji z maksymalnym rozstawem osi w nowym Suburban looku; a Traxxas odciął dużą część ceny TRX-4 poprzez wyeliminowanie Wysokiej/Niskiej skrzyni biegów i różnic T-Lock w stosunku do nowego modelu sportowego, co znacznie zbliża go w specyfikacji do ciężarówek Axial i Vaterra. Mierzymy, sprawdzamy, jeździmy i dyskutujemy…
w cenie 420 dolarów, Axial rig jest najdroższy tutaj, ale jest to również jedyny z wnętrzem dowolnego typu, klatką na rolki i zestawem miękkich replik opon (Falken Wildpeaks). Diody LED też są miłym akcentem, ale znajdziesz też te na taniego mistrza tej strzelaniny, więc tam. Jeśli chcesz przejść SCX10 II z budżetem, możesz zejść do $300 z ryglem dla Ciebie pinchers penny. Pod względem technicznym Platforma SCX10 II nie wprowadza żadnych zmian,a osie AR44 są gwiazdą pokazu dzięki zębatkom pierścieniowym o minimalnej średnicy i uniesionym zębatkom zębatym, które poprawiają prześwit.
podwozie SCX10 II umieszcza akumulator nad przednią osią, gdzie jego waga może zrobić najwięcej dobrego.
sterowanie prędkością AE – 5l wykorzystuje zworki, aby wybrać tryb LiPo lub NiMH i ustawić hamulec hamulcowy na 50 lub 100%, podczas gdy 35-skrętny Silnik szczotkowany zapewnia duży moment obrotowy, aby z łatwością atakować skały.
nowa obudowa przekładni jest uformowana tak, aby wyglądała jak odlew aluminiowy. Ostateczna przekładnia wynosi 42:1, co jest niższe niż stosunek 33,06: 1 stosowany w przeszłości. Linki zawieszenia są solidnymi stalowymi prętami i działają dobrze, ale plastikowe końcówki prętów mogą złapać się na skałach.
cechą wyróżniającą Traxxas TRX-4 są osie portalowe, które zapewniają największy prześwit spośród wszystkich samochodów ciężarowych w strzelaninie. Kolejną zaletą konstrukcji jest to, że podnosi linki zawieszenia i usuwa je z drogi, a dodatkowa przekładnia używana do łączenia wałów napędowych z wałami wyjściowymi daje osie niesamowitą redukcję biegów i praktycznie eliminuje skręt momentu obrotowego. Aby obniżyć koszty, Traxxas wyeliminował blokowanie dyfuzorów i 2-biegową transmisję innych modeli TRX-4, a dołączone radio jest „po prostu TQ” zamiast TQI z możliwością rozbudowy przez Bluetooth. Fajną rzeczą jest to, że możesz kupić części, aby zainstalować te funkcje w sporcie, jeśli zdecydujesz się to zrobić.
TRX-4 wygląda wręcz tanklike w porównaniu do innych samochodów ciężarowych, a jego rozmieszczenie silnika jest wyjątkowy. Tylny podajnik akumulatorów odciąża jednak przednią oś.
regulator prędkości XL-5 HV jest przystosowany do baterii LiPo 3S i oferuje tryby śledzenia i indeksowania charakterystyczne dla TRX-4. Silnik Titan o odwrotnej rotacji daje TRX-4 Sport dobre połączenie momentu obrotowego (dzięki długiej puszce o rozmiarze 550) i prędkości (dzięki twornikowi o 21 obrotach).
osie portalowe są cechą wyróżniającą TRX-4 Sport. Oprócz zapewnienia największego prześwitu z trzech ciężarówek, zwiększona redukcja przekładni portalu praktycznie eliminuje skręt momentu obrotowego. Wytrzymałe aluminiowe amortyzatory zapewniają tłumienie, a ich korpusy są gwintowane dla łatwej regulacji wysokości jazdy.
Suburban jest pierwszym Ascenderem, który zastosował sprytną regulację rozstawu osi podwozia z maksymalnym rozstawem osi, a także otrzymał nową poprzeczną tacę na baterie, która może pomieścić pełnowymiarowe pakiety LiPo (stara taca była tylko dla pakietów „shorty”). Mniej oczywiste nowe funkcje obejmują hybrydowe linki zawieszenia, które wydają się być jednoczęściowymi plastikowymi jednostkami, ale w rzeczywistości są formowane na stalowych prętach i plastikowe koła zębate w skrzyni biegów, aby pomóc Suburban w dół do ceny 280 USD. Innym oszczędnością kosztów jest system radiowy, który jest doskonale dobrym urządzeniem 2,4 GHz, ale nie tak przyjemnym jak prawdziwy Spektrum marki Dx2e, który wyposażył poprzednie urządzenia Ascenderów.
szybkie specyfikacje
cena: 280 zł
Długość: 19,50 cala (495 mm)
Szerokość: 8,00 cala (203mm)
Rozstaw osi: 12.36 in. (314mm)
wymaga RTR: Akumulator i ładowarka
Ascender jest najcieńszą ciężarówką z grupy, bez „desek do biegania”, które można zeskrobać na przeszkodach.
dołączona Wodoodporna 60-amperowa regulacja prędkości zawiera twarde zatrzaski, które służą do bezpiecznego mocowania regulacji prędkości do podwozia. Możesz zmienić tryb jazdy ze standardowego na pełzanie i zmienić typ baterii, przesuwając małe Zakładki na górze.Dynamit 35-skrętny silnik zapewnia mnóstwo momentu obrotowego na szlakach i dużo czasu pracy.
Vaterra wyeliminowała pływającą tacę na baterie shorty na rzecz konwencjonalnej tacy o stałym położeniu, która akceptuje zarówno zestawy baterii shorty, jak i standardowe. Linki zawieszenia są z tworzywa sztucznego na stali. Łatwo przesuwają się po skałach i nie ma gwintowanych końców.
testy porównawcze
Stock& Modified Testing
oprócz testowania SCX10 II, TRX-4 i Ascender po wyjęciu z pudełka, przeprowadziliśmy je również z dopasowanymi zestawami opon Pro-Line Hyrax na czarnych/srebrnych felgach z tworzywa sztucznego Impulse, aby uzyskać bardziej bezpośrednie porównanie możliwości każdego podwozia. Wszystkie ciężarówki były testowane z identycznymi bateriami Venom Drive 5000mAh 2S LiPo, więc żadna ciężarówka nie miała przewagi napięciowej ani pojemnościowej.
Rampa indeks podróży (RTI)
aby obliczyć RTI, przeprowadziliśmy każdą ciężarówkę na 20-stopniowej rampie przegubowej, która jest standardem dla pełnowymiarowych ciężarówek. Po uruchomieniu każdej ciężarówki na rampie do maksymalnej artykulacji, zastosowaliśmy tę samą formułę, którą używają pełnowymiarowi off-roaderzy. Więcej przegubów niekoniecznie jest lepsze, ale za mało jest zdecydowanie problemem (choć nie jeden z tych ciężarówek ma).
rozkład masy
wszystkie trzy ciężarówki ważono przy użyciu miernika masy pojazdu w skali Gforce X w skali 4, aby sprawdzić, gdzie znajduje się odchylenie masy. Przed ważeniem zainstalowano akumulatory Venom Drive 2s 5000mAh 40C LiPo. Wagi są pokazane dla ciężarówek w magazynie wykończenia.
Sidehilling
aby sprawdzić możliwości sidehillingu każdej ciężarówki, przechyliliśmy je na desce, aż się przewróciły i zmierzyliśmy maksymalny kąt, jaki były w stanie osiągnąć, zanim się przewróciły. Takie testy statyczne sprawiają, że ciężarówki wydają się bliżej niż czują się na szlaku, gdzie ciężarówki mają do czynienia z nierównym terenem oprócz kąta nachylenia. Warto zauważyć, że badanie kąta bez nadwozi wykazało, że wszystkie trzy ciężarówki są równie stabilne przy 48 stopniach; wysokość i waga nadwozia są tym, co robi różnicę.
prześwit
przewróciliśmy każdą ciężarówkę na mierniku wysokości jazdy, aby zmierzyć prześwit na dyferencjale. Ponieważ wysokość opon odgrywa ważną rolę, zmierzyliśmy również ciężarówki z identycznymi oponami Pro-Line. Bez względu na to, jak go pokroić, osie portalowe TRX-4 oferują dużą zaletę, z prawie pełnym pół cala dodatkowego prześwitu.
testowanie prędkości
nikt nie szuka Ciężarówki trailowej, która pojedzie szybko, a większa prędkość niekoniecznie jest lepsza—jeśli już, wolniejsza oznacza niższą przekładnię i większy moment obrotowy. Większa prędkość oznacza wyższe obroty koła, a czasami to jest to, czego potrzebujesz, aby przejść przez sekcję. Więc nie czytaj zbyt wiele do prędkości, ale to jest interesujące, aby zobaczyć, jak ciężarówki porównać. Prędkość jest podana w stopach na sekundę (fps), a także mil na godzinę (mph).
Komentarze kierowcy
Kevin Hetmański
Axial SCX10 II
Kevin Hetmański: SCX10 II był sadzony na większości nawierzchni, chociaż opony miały bardziej wygięte ścianki boczne, niż chciałbym zobaczyć. Po przejściu na opony Pro-Line Hyrax SCX10 II czuł się jak w domu na skałach. Zestaw akumulatorów z przodu, wąskie osie i sprawdzona geometria SCX10 sprawiają, że jest to sprawny wózek od razu po wyjęciu z pudełka, ale linki zawieszenia ze stalowymi prętami są łatwe do złapania na skałach na ramionach plastikowych końców prętów. To jedyna rzecz, którą od razu bym zmienił.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmański: imponujące cechy, takie jak osie portalowe, podniesione linki i aluminiowe amortyzatory, sprawiają, że ta ciężarówka jest dla mnie tym jedynym. Portale świetnie radzą sobie z tym, co zawiesza standardowe ciężarówki, a to ułatwia dotarcie z punktu A do punktu B. Aluminiowe amortyzatory są wyjątkowo gładkie i zapewniają trwałość na szlaku. Daję też Traxxasowi ukłon w stronę zapewnienia niezawodnych opon. Czułem, że sprawdziły się tak dobrze, jak opony Pro-Line, których użyliśmy do wyrównania pola. Przedni koniec był trochę lekki na stromych pochyłości, ale to nic, czego mały ciężar nie może naprawić.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmański: podoba mi się podmiejskie nadwozie, ale białe plastikowe koła nadają mu zabawkowy wygląd. Guma zapasowa jest mocna, ale opony działają lepiej niż oczekiwano. Jeśli trafiasz na coś, co nazywam lekkim szlakiem, są całkowicie w porządku. Podoba mi się sposób, w jaki vaterra zadbała o linki; są niezwykle trwałe, dzięki jednoczęściowej konstrukcji i dołączonej stalowej wkładce, i łatwo przesuwają się po skałach. Zmiana opon Pro-Line spowodowała największą różnicę w osiągach tego samochodu ciężarowego, a także nadała mu świetny wygląd.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: bardzo podobała mi się płynna reakcja przepustnicy SCX10 II i czułem, że ustawienie hamulca hamulcowego jest na pieniądzach. Byłem trochę rozczarowany, widząc, że na ciele było trochę pocierania opon. Trochę przycinania to naprawi, ale szkoda wyrzeźbić ciało Blazera, które wygląda naprawdę ładnie. Byłem zadowolony z osiągów standardowej gumy, ale opony Pro-Line Hyrax budziły ją nieco bardziej. Gdybym miał wybrać tylko jeden, SCX10 II byłby moim wyborem, pomimo wyższych kosztów.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Traxxas TRX-4 to świetna ciężarówka zaraz po wyjęciu z pudełka. Jestem pod wrażeniem osiągów opon stockowych i cieszyłem się, że było dużo miejsca w studzienkach kół, aby umożliwić oponom Wkładanie bez pocierania. Osie portalowe wykonały świetną robotę, pokonując różne przeszkody, które zawiesiły inne ciężarówki. Pozycja baterii boli ciężarówka podczas podejmowania wspina się strome kąty. Dodanie nieco większej wagi nad przednim końcem zrobiłoby świetną robotę, utrzymując opony w dół.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: bardzo podoba mi się wygląd Suburban body. To moja ulubiona grupa. Podobnie jak w przypadku SCX10 II, było trochę pocierania ciała, a to trochę rozczarowujące. Mieszanka opon jest mocna, co pozwoliło na poślizg, gdy inne ciężarówki wisiały. Ta ciężarówka ożyła, gdy przestawiliśmy się na opony Pro-Line i była w stanie pokonać przeszkody, których wcześniej nie potrafiła. Niższa cena Ascendera to bonus; dodatkowa gotówka, której nie wydajesz na nią, daje Ci trochę więcej pieniędzy na ulepszenia.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: byłem pod wrażeniem wyglądu SCX10. Dbałość o szczegóły naprawdę pokazuje. Zasilanie ciężarówki jest maślane gładkie, z dużą ilością momentu obrotowego na prawie każdą przeszkodę. Opony z miękkiej mieszanki dobrze się dopasowują i zapewniają doskonałą przyczepność; jednak jeśli chodzi o sidehilling, potrzebują więcej wsparcia. Poprawione podparcie opon Pro-Line sprawiło, że jazda boczna z SCX10 II była znacznie lepsza, a ich przyczepność była nieco wyższa, co czyni SCX10 II jeszcze bardziej imponującym. SCX10 II to mój wybór.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: uwielbiam osie portalowe TRX-4. Zauważalna była różnica w osiągach podczas wspinaczki w niektórych obszarach, dzięki temu, że nie są tak mocno zawieszone. Tryb Trail na kontroli prędkości działał dobrze, dopóki nie zrobiłem bardziej złożonych przeszkód, gdzie tryb Crawl był lepszy. To sprawiło, że ciężarówka była bardziej responsywna, a hamulec hamulcowy był na miejscu. Wymiana opon nie miała dla mnie większego znaczenia w osiągach, co pokazuje, jak dobre są standardowe opony Traxxas.
Vaterra Ascender
Światła, chromowana kratka i tylny zderzak dodają szczegółowości skali bez dodawania dużej wagi. Obawiałem się, że sztywna mieszanka opon Ciężarówki bardziej zaszkodzi osiągom. Dzięki tej ciężarówce Wymiana Opon Pro-Line zrobiła największą różnicę w osiągach i wyglądzie. Dostajesz dużo wartości za małe pieniądze, które wydajesz na zakup tej ciężarówki.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: nadwozie w SCX10 II wygląda świetnie; wszystkie drobne szczegóły, które zostały dodane w fabryce, sprawiają, że jest to najlepiej wyglądająca ciężarówka z całej grupy. Byłoby jednak miło, gdyby studzienki kół były nieco większe, aby zapobiec ocieraniu się nadwozia podczas zginania zawieszenia. Lubię płynną kontrolę przepustnicy, a elektronika SCX10 II zapewnia dobre wyczucie. Osiągi SCX10 II były jeszcze lepsze z oponami Pro-Line na miejscu, ale minusem było to, że tarcie na karoserii było gorsze z większymi oponami Hyrax.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: moje oczekiwania co do wydajności TRX-4 były wysokie i zgodnie z oczekiwaniami ciężarówka spisywała się dobrze na szlaku zaraz po wyjęciu z pudełka. Posiadanie osi portalowych zapewniło temu pojazdowi najlepszy prześwit z trzech, a brak skrętu momentu obrotowego był zauważalny. Przednia część wydawała się nieco lekka w porównaniu z innymi, ale to jest problem, który łatwo rozwiązać, dodając niewielką wagę z przodu obudowy. Po zmianie opon czułem, że trakcja została poprawiona, ale nie o zauważalną ilość, co wiele mówi o gumie stock.
Vaterra Ascender
Mieszanka opon jest sztywna, a rozstaw osi jest najdłuższy z trzech, ale po przejechaniu Ascendera stwierdziłem, że żadne z nich nie utrudnia osiągów. Opony Pro-Line miały duży wpływ na osiągi-nie tylko zapewniały lepszą przyczepność, ale także wyższe opony zapewniały większy prześwit i ułatwiały pokonywanie różnych przeszkód. Vaterra Ascender dostaje mój wybór jako najlepszy samochód ciężarowy w oparciu o wydajność, wygląd skali i niską cenę.
Która Ciężarówka Jest Najlepsza?
powiedzieć, że jedna z tych ciężarówek jest, ręce do góry, najlepsza z trzech jest trudna do podjęcia, biorąc pod uwagę wahania cen 140 dolarów między najmniejszym a najdroższym. Jeśli chodzi o osiągi, jest to różnica między Axial SCX10 II A TRX-4 Sport. Ciężarówka Traxxas ma absurdalnie Dobre Opony i osie portalowe, co daje jej ogromną przewagę na skalistym terenie,ale może wytrzymać większą wagę nad przednią osią—poprawka, która może kosztować wszystkich 3 USD w ciężarze ołowianym. SCX10 II ma lekką krawędź w czystej zdolności raczkowania / wspinania się, dopóki nie zawiesi się na czymś z niższym prześwitem i chwytliwymi dolnymi ogniwami. I kosztuje 60 dolarów więcej niż Traxxas, ale Axial oferuje tańsze modele na tym samym doskonałym podwoziu. Vaterra Ascender to świetny samochód ciężarowy i tylko zestaw opon z dala od nadążania za TRX-4 i SCX10 II, a dzięki super niskiej cenie 280 USD pozostawia Ci mnóstwo miejsca na modernizację. Tu lądujemy:
Najlepsza wartość
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
wygląda świetnie, fajnie się jeździ, ma mnóstwo możliwości szlaku, a nawet ma światła LED—za jedyne $280? Jest to home run trail truck, i pozostawia duży kawałek drobnych w portfelu na baterię lub akcesoria, miękkie opony, itp.
najlepiej po wyjęciu z pudełka
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
jeśli pytanie brzmi „który z nich weźmiesz, aby zachować taki, jaki jest”, odpowiedzią jest SCX10 II. to bardzo dobra maszyna trailowa prosto ze skrzyni, ale to, co stawia ją na szczycie, to jej wygląd. Uwielbiamy Traxxas TRX-4 Sport, ale realizm jest ogromną częścią sceny trailowej, a wygląd nonreplica sprawił, że był to nasz drugi wybór. Repliki opon Axial, nadwozie Blazer z kierowcą i światła LED po prostu sprawiają, że oglądanie jest przyjemniejsze.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
jako samochód ciężarowy, który będzie nosił wiele różnych nadwozi i będzie miał różne opony, które można przymierzyć, ulepszyć, zmodyfikować i majsterkować przez wiele sezonów, preferujemy ten Sport. Chociaż nie jest najtańszy, jest to świetna cena i jest dobrze wyposażony w osie portalowe, świetny zestaw opon i wszechstronny system zasilania. Oprócz głębokiej puli ulepszeń Traxxas, wybór na rynku wtórnym jest prawie tak głęboki, jak w przypadku Axial. To także jedyna ciężarówka, którą można wyposażyć w zdalnie sterowane dyferencjały. Inne ciężarówki można oczywiście modować, ale TRX-4 mA sztuczki, z którymi inne marki nie mogą się równać.
