autor: Robert Erdos / styczeń 6, 2020 szacowany czas czytania: 14 minut, 41 sekund.
walka psów skończyła się w kilka sekund. Nasz radar namierzył nas z odległości około 20 mil. Wybierając radar do trybu „śledzenia”, sygnał w naszych hełmach potwierdził, że pocisk kierowany radarem namierzył cel, a po naciśnięciu spustu wysłaliśmy śmiertelną wiadomość o cnocie i demokracji. Splash jeden zły facet.
było coś niezwykłego w naszym zwycięstwie w walce powietrznej: nie było straszydła, radaru i pocisku. Całe starcie było skomplikowaną symulacją lotu. Dla PC-21 to był cały dzień pracy; Najnowsza koncepcja Pilatus w szkoleniu pilotów.
firma Pilatus Aircraft Limited zaprosiła firmę Skies do swojej fabryki w Stans w Szwajcarii, aby doświadczyć czegoś nowego i innowacyjnego w szkoleniu pilotów wojskowych. Na początku doświadczenie było, szczerze mówiąc, nieco niepokojące. Latalibyśmy czy symulowaliśmy? Jedno i drugie.
nowoczesna technologia pozwala na przeprowadzenie szkolenia na ziemi w symulatorach, często w wysokim stopniu wierności, ale, jak każdy pilot wie, symulatory mają swoje ograniczenia, szczególnie w dziedzinie dynamicznego manewrowania.
dzięki PC-21 Pilatus połączył doświadczenia w powietrzu i w pudełku, tworząc formę wysokiej wierności symulacji lotu. Jest to zdolność, która zmienia grę w złożonym i kosztownym biznesie szkolenia pilotów wojskowych.
Co nowego w szkoleniu lotniczym?
Pilatus wymienia cele projektowe PC-21 jako zwiększoną wydajność, większą łatwość konserwacji, niższe koszty eksploatacji i dodatkowe możliwości.
podczas gdy zdobywa punkty we wszystkich liczbach, „dodatkowe możliwości” są sercem tego, co sprawia, że PC-21 jest wyjątkowy, ponieważ możliwości te obejmują symulację systemów misji o pełnym spektrum wbudowanych w samolot.
w miarę jak samoloty bojowe stają się bardziej wyrafinowane, stają się łatwiejsze w lataniu; jednak zwiększona złożoność czujników, broni, środków zaradczych i taktyki sprawia, że podobnie trudniej jest z nimi walczyć. Wprowadzenie systemów i procedur taktycznych na wczesnym etapie szkolenia ma sens. Korzyści uboczne wynikające z tego w TURBOŚMIGLE PC-21 w porównaniu z operacyjnym samolotem bojowym również mają sens ekonomiczny.
Pilatus reklamuje PC-21 jako trenera, który może zabrać pilota ab initio od pierwszej lekcji latania poprzez szkolenie myśliwca. Powiedzieć, że byłem sceptyczny, to mało powiedziane. Z mojego doświadczenia wynika, że trener, który jest wystarczająco łatwy do latania dla nowego ucznia, nie nadaje się do zaawansowanego treningu walki powietrznej. Podobnie, samolot o wystarczających osiągach i systemach do wiarygodnego prowadzenia walki powietrznej byłby zbyt „gorący” dla ucznia. Wojskowi menedżerowie budżetu mogą unikać operowania wieloma rodzajami, ale nie wystarczy jeden typ.
Pilatus chciał udowodnić inaczej. Na moją wizytę zaplanowano dwa wypady. Po pierwsze, pozornie byłbym uczniem ab initio. Moim planem było po prostu zapięcie i pilotowanie PC-21, argumentując, że dobry trener powinien być wystarczająco konwencjonalny i wyrozumiały, aby nie stwarzał żadnych przeszkód wyszkolonemu pilotowi. Co prawda, nauczyłem się latać w środowisku analogowym kilkadziesiąt lat temu, ale to nie powinno być przeszkodą, prawda?
mój trening na PC-21 rozpoczął się w symulatorze, stacjonarnym urządzeniu, które replikuje samolot z wystarczającą wiernością, aby przyzwyczaić mnie do normalnych procedur, systemów i podstawowej obsługi. Godzina w „pudełku” pozostawiła mnie gotową do zapięcia i znalezienia ważnych dźwigni i przełączników – pod warunkiem, że miałem nadzór osoby dorosłej. Pierwszy lot odbyĹ’ bym z pilotem doświadczalnym firmy Pilatus Matthew „Fish” Hartkop, byĹ ’ ym pilotem US Navy F/A-18.
nauczanie podstaw
przywiązanie do siedzenia wyrzucanego Martin-Baker – zestaw przetrwania, pasy na nogi, wąż tlenowy, kombinezon G, komunikacja, uprzęże-stawia jeden w taktycznej ramie umysłu.
układ kokpitu z grubsza emuluje F-18, z wyświetlaczem heads-up, trzema rekonfigurowalnymi 6×8-calowymi wyświetlaczami portretowymi i przednim panelem sterowania w stylu myśliwca jako interfejsem dla awioniki i symulowanych systemów uzbrojenia. Drążek i przepustnica naśladują konstrukcję Hotas (ang. hands-on-throttle-and-stick) zawodnika. Układ kokpitu był wygodny i utylitarny.
Hartkop opowiedział mi o rozruchu sterowanego cyfrowo silnika i byliśmy gotowi do taksówki w około trzy minuty.
mechaniczne koło kierownicy było szczelne i czułe, a do regulacji prędkości potrzebne było tylko dotknięcie hamulca. Pole widzenia z przedniego siedzenia przez jednoczęściowy baldachim było rozległe i zaczynałem myśleć, że PC-21 to nic wielkiego.
wtedy otworzyłem przepustnicę. Aby oswoić moment obrotowy śmigła, pełna przepustnica ma dostarczyć „tylko” 1080 km poniżej 80 węzłów wskazanej prędkości powietrznej (KIAS), zwiększając się do znamionowej 1600 km powyżej 200 KIAS. Początkowe przyspieszenie było szybkie za 1080 KM i pozostało silne, gdy wyczyściliśmy podwozie i klapy i przyspieszyliśmy do zaplanowanej prędkości wznoszenia 190 KIAS, gdzie zostaliśmy nagrodzeni spektakularną początkową szybkością wznoszenia 3900 stóp na minutę.
oprócz oswajania naturalnej niestabilności kierunkowej śmigła, zaplanowane prędkości graniczne mocy dały PC-21 charakterystyczny długi powolny nacisk czystego odrzutowca, pozwalając mi, jak to ujął Hartkop, „szybko zapomnieć o śmigle.”
akrobacje są produktywnym sposobem na zapoznanie się z nowym samolotem. Latanie w bardzo segmentowej Szwajcarskiej przestrzeni powietrznej było trochę jak nauka pływania w wannie! Większość naszych akrobacji wydawała się mieć miejsce z konieczności, gdy odbijaliśmy się od zakątków malutkiego kraju, ale byłem w raju pilotów.
przyjazna obsługa
proste, odwracalne, mechaniczne sterowanie lotem – z hydraulicznie wzmocnionymi lotkami wzmocnionymi spoilerami rolkowymi-okazało się lekkie, ostre i przewidywalne. Podana maksymalna prędkość obrotu wynosząca 200 stopni na sekundę wystarcza do powtórzenia manewru taktycznego.
wiatr zamienia się na ” g „wyświetla dobrze wyważony gradient siły drążka szacowany na 10 funtów na „g”.”Ogólnie rzecz biorąc, harmonia sterowania i reakcja PC-21 były zachwycające w całej kopercie lotu.
podróżując w powolnym locie przy 95 KIAS w konfiguracji lądowania, wykonałem kilka ostrych zadań przechwytywania postawy rolki, spodziewając się, że będę potrzebował dużej koordynacji steru, ale PC-21 wynagrodził mnie czystym odsprzęgnięciem odpowiedzi rolki. Opublikowana prędkość przeciągania 81 KIAS sprawia, że PC-21 jest dość gorącym samolotem jednosilnikowym, ale charakterystyka kabiny zarówno w konfiguracji czystej, jak i lądującej była całkowicie łagodna, z wyraźnym przerwaniem Skoku w kabinie, zachowując pełną kontrolę boczną w całym.
podziwiając, jak „unropeller-like” samolot był przy niskiej prędkości, Hartkop zasugerował podobną demonstrację przy dużej prędkości. Popchnęliśmy przepustnicę do przodu, uwalniając wszystkie 1600 km, gdy przyspieszałem na niskim poziomie w szwajcarskiej dolinie alpejskiej. Widziałem 294 KIAS, co odpowiada imponującej prędkości 323 węzłów. Z 1200 funtów paliwa użytecznego na pokładzie, niski poziom przepływu paliwa średnio 700 funtów na godzinę. Na wyższych wysokościach Hartkop używa 300 do 400 funtów na godzinę jako reguły przepływu paliwa.
utrzymanie napędu turbośmigłowego to decyzja kierowana przez ekonomię, jednak oczekuje się, że studenci ukończą latanie wysokowydajnymi odrzutowcami taktycznymi. Oznacza to, że śmigło jest rozpraszaniem treningowym, które jest idealnie przezroczyste dla początkującego pilota odrzutowca.
aby zamaskować swoje efekty, PC-21 wyposażony jest w zaawansowany skomputeryzowany aparat wspomagający przycinanie steru (TAD), który przesuwa zakładkę przycinania steru na podstawie danych wejściowych prędkości powietrza, momentu obrotowego silnika, kąta natarcia i współczynnika obciążenia. Urządzenie wspomagające trim utrzymywało koordynację samolotu podczas przyspieszania, o czym świadczy powolna migracja pedałów steru pod stopami, ale obciążenie pilota koordynacją tego dużego śmigła było skutecznie zerowe.
czegoś innego bym nie zauważył, gdyby Hartkop o tym nie wspomniał: Jazda. To było jak popękany aksamit. Niebo wokół nas było szalejącym bałaganem rozdartego cumulusa, więc widziałem, że warunki były burzliwe, ale wysokie obciążenie PC-21 dało nam jazdę, którą można było opisać tylko jako „jet-like”.”
wróciliśmy przez vectored-ILS w pobliskiej bazie Szwajcarskich Sił Powietrznych w Emmen, przed powrotem do pracy na lotnisku w Stans. Wyposażony w szklany kokpit, autopilota, podwójne systemy zarządzania lotem z certyfikatem cywilnym, podwójne inercyjne jednostki referencyjne, podwójne Odbiorniki GPS i systemu lądowania przyrządowego (ILS), PC-21 jest bardzo dobrze wyposażony do szkolenia w locie przyrządowym.
Hartkop wypuścił mnie na tor i z jego podpowiedziami wykonałem odpowiednią pracę z kilkoma lądowaniami typu touch-and-go, zamkniętym wzorem, bezklapowym podejściem i ćwiczonym przymusowym lądowaniem.
moim eksperymentem było po prostu przymocowanie do PC-21 i bezpieczne zabranie go do lotu, domyślając się, że te pierwsze wrażenia ujawnią wszelkie dziwactwa czekające na nowego stażystę. Po około 90 minutach na przednim siedzeniu PC-21, moje rosnące zaufanie do samolotu było wystarczającym dowodem jego zalet jako trenera.
poznaj PC-21
Pilatus buduje samoloty od 1939 roku i jest prawdopodobnie najbardziej znany dziś z sukcesu swojej JEDNOSILNIKOWEJ konstrukcji turbośmigłowej PC-12. Jednak od dawna jest kluczowym graczem na rynku szkolenia wojskowego z projektami PC-7 i PC-9, z których dostarczono ponad 800, a także licencjonowanymi wariantami PC-9, nazwanymi T-6 Texan/Harvard II.
PC-21 jest całkowicie nową konstrukcją, choć do tego momentu dojrzałą, po raz pierwszy oblataną w lipcu 2002 roku. Jako trener, PC-21 wydaje się wyjątkowo dobrze wyposażony, w tym wyświetlacz heads-up (HUD), hamulce powietrzne, System Monitorowania zdrowia i użytkowania (HUMS), jednopunktowe tankowanie, podnoszenie ciśnienia w kokpicie, pokładowy system generowania tlenu (OBOGS) i hamulce antypoślizgowe. Pilatus twierdzi, że zwrot między lotami może zostać wykonany w ciągu 12 minut przez jednego technika.
samolot wyposażony jest w pojedynczy sterowany cyfrowo silnik Pratt & Whitney Canada PT6A-68B napędzający pięciopłatowe śmigło grafitowe. Dla porównania, jest to lepszy stosunek funtów na koni mechanicznych (obciążenie mocą) niż P-51 Mustang z ii Wojny Światowej, więc można się spodziewać raczej satysfakcjonujących osiągów. Jego maksymalna prędkość robocza (Vmo) wynosi 370 KIAS (0,72 Macha).
planowanie walki
naszą drugą misją było zademonstrowanie symulowanych możliwości taktycznych PC-21 w złożonej misji powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Latałem z Pilatusem pilotem testowym Reto ” Obi ” Obrist.
planowanie misji wymaga pobrania danych topograficznych i taktycznych na wymienny dysk twardy, zwany „cegłą.”Alternatywnie, instruktor na jednym z miejsc w PC-21 może poprawić scenariusz, przyjmując stopień kontroli w czasie rzeczywistym nad samolotem zagrożonym. Rejestruje również dane do odtwarzania po locie, a także wideo HUD, dźwięk w kokpicie i rekonstrukcję wszystkich graczy w trójwymiarowej przestrzeni bitewnej.
„Fox three”
jechałem na tylnym siedzeniu, gdy Obrist zademonstrował, jak szybko może sprawić, że PC-21 emuluje myśliwiec wielozadaniowy. Korzystając ze stron instruktora na MFD, „załadował” wymyślone pociski na wymyślone szyny na naszych bardzo prawdziwych aluminiowych skrzydłach, dodając kilka hipotetycznych bomb swobodnego spadania i kilka wirtualnych plew i flar, dopóki nie byliśmy praktycznie najeżeni symulowaną siłą ognia.
wystartowaliśmy w dwumiejscowej formacji PC-21, A Hartkop wystartował jako pierwszy w samolocie „threat”. Nasze samoloty rozdzieliły się na odległość około 30 mil, a następnie zwróciły się ku sobie. Samolot hartkopa był stale widoczny na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, opartym na łączu danych o wysokiej przepustowości w czasie rzeczywistym. Obrist usilnie wyjaśnił, że wybrał „skan sześciu pasków” na emulacji radaru F/A-18. Szybko przypomniałem sobie, że nie rozumiem mowy pilota myśliwca, ale symbole HUD wskazywały, że broń zablokowała się na samolocie Hartkopa w zasięgu 16 mil, umożliwiając obristowi naciśnięcie spustu.
„Fox 3”, zadzwonił przez radio, wskazując strzał pociskiem kierowanym radarem. Hartkop był martwy, tak jakby, dopóki Obrist nie „resetował” go na następne zaręczyny.
wykonaliśmy cztery zadania air-to-air. Nasze pierwsze starcie było po prostu strzałem rakietowym, ale pozwoliło mi doświadczyć podstawowej funkcjonalności radaru an/APG-73 F/A-18 i powiązanych z nim systemów uzbrojenia w bardzo realistycznym otoczeniu. Scenariusze treningowe przebiegały stopniowo.
ustawiliśmy się na kolejne zaręczyny, ale tym razem Hartkop wydawał się skłonny do oddania strzału. Sygnał ostrzegawczy jego pocisku próbującego namierzyć nasz samolot skierował nas na manewr obronny z dodatkowymi pracami radarowymi, aby rozszerzyć skanowanie sektora, aby uzyskać blokadę broni. Robiło się ciekawie. Następnie wystrzelono przeciwko nam symulowany pocisk, który wymagał od Obrista użycia radarowych środków zaradczych. Przeżyliśmy.
Obrist nie wysunął żadnych zastrzeżeń co do wierności symulacji radaru lub broni. Wydajność i zachowanie systemów taktycznych opiera się na niesklasyfikowanych komercyjnych modelach broni i czujnikach, które firma Pilatus zintegrowała z samolotem.
dokładny realizm nie jest jednak celem. Raczej celem jest skuteczny trening. Celem scenariuszy taktycznych jest nauczenie pilota właściwego zachowania się w warunkach, w których jego osąd, czas i umiejętności są kluczowe dla wyniku. W kompletnym realizmie brakowało tylko żywych głowic.
co ciekawe, niektóre modele symulacyjne zostały zmodyfikowane w celu zwiększenia efektywności treningu. Na przykład Hartkop wyjaśnił, że w celu poprawy szkolenia, pokładowy dynamiczny model pocisków powietrze-powietrze musiał zostać spowolniony, aby dać realistyczny czas lotu między trenerami turbośmigłowymi angażującymi się z wolniejszymi prędkościami i krótszymi odległościami niż rzeczywiste samoloty myśliwskie.
bomby bez wysięgnika
na południe od Stans znajduje się piękne miasteczko nad jeziorem, które wymagało przyjaznego bombardowania, więc rozdzieliliśmy formację, ustawiliśmy radar na tryb naziemny i ustawiliśmy kurs na cel.
byłem pod wrażeniem możliwości symulacji radaru powietrze-powietrze, ale całkowicie popsuł się, gdy Obrist wybrał tryb Powietrze-Ziemia. Syntetyczny wyświetlacz radarowy przedstawiał pseudo-fotograficzny obraz terenu przed nami.
poświęćmy chwilę, aby docenić to, co widzieliśmy: w przypadku braku rzeczywistego radaru, powrót radaru był symulowany; oznacza to, że oprogramowanie „znało” kształt i fakturę lokalnego terenu, „znało” charakterystykę wiązki radarowej AN/APG-73, w tym wszystkie fantazyjne funkcje i tryby, takie jak ostrzenie wiązki dopplerowskiej, „wiedziało”, gdzie wiązka radarowa znajduje się w przestrzeni i obliczało, jak odbity obraz radarowy powinien wyglądać w tych warunkach. Imponujące!
nasz system nawigacyjny umieścił punkt orientacyjny w pobliżu celu, umożliwiając Obristowi wizualną identyfikację i aktualizację wyznacznika celu podczas naszego niskiego poziomu wejścia do celu. HUD poprowadził nas przez wyskakujący manewr do punktu ciągłego obliczania (CCRP), gdzie symulował uwalnianie broni. PC-21 może symulować – a nawet zdobywać-dostawy broni, rakiet lub bomb.
biorąc symulację airbourne ’ a
PC-21 nie był myśliwcem, ale nie można było stwierdzić, gdzie siedziałem. Biorąc pod uwagę doświadczenie, PC-21 nie jest samolotem ani symulatorem, ale raczej łączy najlepsze aspekty obu, aby zapewnić wyjątkową zdolność treningową.
nie może dostarczyć broni, ale jeśli zajdzie taka potrzeba, PC-21 może cię tego nauczyć.
Robert Erdos jest redaktorem naczelnym magazynu Skies. Jest absolwentem U. S. Naval Test Pilot School i emerytowanym zawodowym pilotem testowym. Również pasjonat lotnictwa, jego wolny czas obejmuje wystawianie zabytkowych samolotów i latanie swoim kitplane RV-6.
