po ostatnim pierwszym locie po renowacji 20 lutego rzadkiego skonsolidowanego Privateera PB4Y – 2 w Casa Grande w Arizonie, WarbirdsNews uznało, że nasi czytelnicy chcieliby dowiedzieć się więcej o projekcie, a także o firmie odpowiedzialnej za jej opiekę, GossHawk Unlimited. Rozmawialiśmy z Lindsey Goss, która pracuje nad korsarzem, odkąd emerytowany zamachowiec przybył do sklepu jej ojca, Dave ’ a Gossa kilka lat temu.
należący do 4Y-2 LLC, Privateer przeszedł swego rodzaju renowację w GossHawk Unlimited. Zamiast mieć samolot w dół Przez wiele lat głębokiej renowacji, jest preferowane do wykonywania prac ad hoc przy zachowaniu Korsarza dostępne do latania przez co najmniej część sezonu pokazów lotniczych. Jak stwierdziła Lindsey Goss, ” przyszła do GossHawk pod koniec 2010 roku. Od tego czasu prowadzimy bieżącą renowację i konserwację. Siedmiu lub więcej ludzi pracowało nad korsarzem. Czasami cała nasza siódemka wykonuje pracę, a innym razem mamy jedną do trzech osób wykonujących pracę w zależności od zadania i czasu przed następnym lotem.
jedną z pierwszych dramatycznych rzeczy, które wydarzyły się w kwietniu 2013 roku, było usunięcie starego lakieru z jej wieloletniej służby jako bombowiec z Hawkins & Powers w Greybull w stanie Wyoming. Przywrócony do bardziej autentycznego wyglądu, gołej metalowej powierzchni, samolot czuje się trochę bardziej jak jej stary wojskowy ja teraz, gdy kilka insygniów narodowych zostało nałożonych na kadłub i skrzydła. Właściciele nie do końca ustalili, co będzie reprezentować ostateczny program, czy będzie to jednostka amerykańskiej straży przybrzeżnej czy Marynarki Wojennej.
konstrukcyjnie PB4Y – 2 jest skonfigurowany mniej więcej tak, jak w czasie służby w Straży Przybrzeżnej, ale mówi się, że właściciele mogą wybrać reprezentację Dywizjonu Straży Przybrzeżnej z jednej strony, a Marynarki Wojennej z drugiej, ponieważ jeśli odpowiednio zaprojektowany, byłoby prawie niemożliwe, aby zobaczyć obie strony w tym samym czasie. Opcja ta nie jest również bezprecedensowa, ponieważ muzeum RAF w Anglii zdecydowało się kiedyś reprezentować zarówno dziedzictwo RAF, jak i Indyjskich Sił Powietrznych ich B-24J Liberator. PB4Y – 2 jest zasadniczo zmodyfikowanym B-24N, więc nie byłby to zbyt inny problem do rozwiązania.
GossHawk wyciągnął śmigła po jednym na raz do remontu rozpoczynającego się we wrześniu 2013, oszałamiając czasy, więc nie były one wszystkie i były remontowane na raz. Tulare Aircraft Service w Atwater w Kalifornii wykonał remonty rekwizytów. Ostatnie prace w GossHawk były dość merytoryczne. Do ostatniego lotu samolot był związany z ziemią od powrotu Z Chino Air Show w maju 2014. Podczas 60-godzinnej inspekcji w lipcu ubiegłego roku, kilka silników wykazało problemy z niskim kompresją, a po dalszym przeglądzie, GossHawk zdecydował, że mogą potrzebować bardziej kompleksowej analizy. Usunęli podejrzane silniki # 1 i # 3 oraz ich sekcje akcesoriów i wysłali je do guru silników promieniowych w Anderson Aeromotive w Grangeville, Idaho w celu dokładnej kontroli (którą ostatecznie przekazali śpiewająco). Podczas gdy silniki były wyłączone, GossHawk Unlimited dobrze wykorzystał czas przestoju do pracy na innych obszarach Privateer. Niektóre z tych prac są najlepiej pokazane jako esej fotograficzny, więc oto niektóre obrazy z podpisami, które opisują pracę.
zespół usuwający oporny silnik # 3. (GossHawk Unlimited photo)
aby dać ci wyobrażenie o niektórych procesach związanych z utrzymaniem tak dużego warbird, GossHawk Unlimited musi przeprowadzać inspekcje 30 godzin, 60 godzin, 12 miesięcy i 24 miesiące, a to obejmuje, ale nie ogranicza się do: testów ściskania, kontroli płatowca, kontroli wszystkich powierzchni kontrolnych, kontroli układu hydraulicznego, wahań podwozia oraz czyszczenia, testowania, gappingu i kontroli wszystkich świec zapłonowych, czyszczenia i inspekcji ekranów olejowych i ekranów paliwowych oraz regulowanych zaworów.
niektóre szczegóły podczas napraw nie ujęte na zdjęciach to:
– ciągnięcie gaźników do remontu.
– dokładne mycie silnika w celu wykonania pracy silnika i sprawdzenia nieszczelności.
– wymiana wszystkich przewodów paliwowych.
– kontynuacja konserwacji silnika: wymiana pompy hydraulicznej, 2 magnesy, pompy paliwa itp. i inne przedmioty, jak się pojawią.
– zainstalowano nowy pakiet radiowy, w tym GPS, transponder i komunikator.
– przebudowano siłownik cofania lewego przekładni głównej.
– Naprawiono puszkę centrującą koło nosa.
– przebudowano i wyregulowano zawór selektora podwozia.
– regulacja zaworu klapowego.
jak widać, ten rodzaj pracy wymaga oddanej i wysoko wykwalifikowanej załogi, nie wspominając o wiadrze dolarów do wykonania. Każdy, kto uważa, że utrzymanie ptaka w stanie latania jest łatwe i tanie, mam nadzieję, że teraz rozumie nieco więcej zawiłości związanych z tym!
zapytana, jakie są główne wyzwania w pracy, Lindsey Goss odpowiedziała szybko – „rozmiar samolotu. Jest tak duża, że nie zmieści się w naszym hangarze, a to wymaga dodatkowej pracy, aby ją otworzyć i zamknąć. Kiedy osłony są wyłączone do pracy silnika, chłopaki muszą tarp i untarp silników każdego dnia.”Następnie dodała,” z obrazem, pogoda była często problemem. Malowanie rozpoczęto w czerwcu i o 9: 00 jest zbyt gorąco, aby malować, więc malowanie rozpoczęło się o 4:30. W ostatnich miesiącach było deszczowo i wietrznie, więc musieliśmy czekać na pogodne dni, aby zakończyć malowanie.”Inne wyzwania to czekanie na dobry, nie wietrzny dzień, aby umieścić ją na podnośnikach, abyśmy mogli zrobić wahania podwozia i sprawdzić systemy.”Silniki stale kapią olejem, co jest typowe dla silników promieniowych, więc zespół zawsze goni za wyciekami i wyciekami oleju.
ale zabawa przychodzi, gdy masz latać bestii, a te miały miejsce pod koniec lutego. Były pilot T&G Aviation Privateer, Woody Grantham miał zaszczyt z Bruce Brockhagenem jako drugim pilotem, i Dave Goss (IA, a& P, Prezes GossHawk Unlimited, Inc.) i Robert Kropp (szef załogi) na pokładzie do lotów testowych. Loty przebiegły dobrze, ale jak w przypadku każdego skomplikowanego, zabytkowego sprzętu, zawsze jest kilka rzeczy do załatwienia. Squawks included: rozwiązanie problemu małego wycieku wokół chłodnicy oleju # 2, zamontowanie przepustnicy # 3, aby dopasować ją do innych pozycji przepustnicy, zmniejszenie szumu tła w nowym radiu i ponowne uszczelnienie prawego głównego siłownika wsuwania podwozia, ponieważ było to powolne.
Woody Grantham, zapytany o to, jak to jest latać korsarzem, stwierdził: „to nie – hydrauliczny samolot wzmocniony. Są cięższe w sterowaniu niż nowoczesne samoloty. Trzeba dużo pilotażu, żeby nim latać, tylko dlatego, że wszystko robi się ręcznie, a poza tym jest to po prostu normalny duży samolot-jest po prostu cięższy głównie na sterach.”Grantham zapytany, co najbardziej lubi w lataniu korsarzem, stwierdził:” latałem nim przez lata jako samolot przeciwpożarowy, i mają skrzydło Davis Lift lub skrzydło high lift, i są bardzo dobre do zarządzania niskimi prędkościami płata lotniczego, więc dobrze manewrują i do pracy, którą zawsze wykonywaliśmy, były całkiem idealnym samolotem do tego celu.”
Lindsey Goss zapytana o plany na przyszłość, stwierdziła: „w tej chwili najważniejsze jest utrzymanie jej w dobrym stanie lotniczym. Małe rzeczy trzeba zrobić przed Oshkosh; takie jak wymiana niektórych z pleksiglasu, przywracanie obszarów podłogi, które zostały uszkodzone przez wodę, uszczelnienie niektórych paneli i włazów, które przeciekają, gdy pada deszcz, i składanie dobrego zestawu do odlotu, aby być przygotowanym na długi lot cross-country.”Goss kontynuował,” właściciele zabrali ją na wiele pokazów lotniczych w przeszłości, w tym: pokaz w Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie w San Diego, CA, Copperstate w Casa Grande, AZ i Valle, AZ. W tym roku jest zarezerwowana na wyjazd do Yuma, El Centro i może Chino. Planują zabrać ją do Oshkosh, a potem nad Michigan.”
GossHawk Unlimited kontynuuje pracę nad kilkoma różnymi projektami w sklepie, wraz z konserwacją innych samolotów. Niektóre z Warbirds obecnie w remoncie obejmują kadłub, który stanie się drugim zdatnym do lotu oryginalnym Focke-Wulf Fw-190, Flugwerk FW-190A-8/N i wieżyczkę Erco, używaną na skonsolidowanym PB4Y-2 (ale nie dla Korsarza obecnie pod opieką). GossHawk ma również w sklepie całkowicie kompletny projekt Douglas A-20 Havoc, czekając na odpowiednią osobę, która ją kupi i odrestauruje. Chociaż będzie to duży projekt, nowy właściciel będzie miał unikalny samolot. Oryginalny Fw-190 poddawany renowacji jest wariantem F-8 znanym od wielu lat jako „biały”. To będzie dla Fundacji Collingsa. GossHawk jest obecnie w trakcie nakładania skórek, czekając na części, które pomogą wykończyć kadłub, który wkrótce będzie w drodze z nowej plaży Smyrna, FL. Skrzydła znajdują się obecnie w New Smyrna Beach, FL z innym sklepem, a silnik BMW 801 jest w trakcie przebudowy z Mike ’ em Nixonem w Tehachapi w Kalifornii.
redakcja WarbirdsNews pragnie podziękować GossHawk Unlimited za ich silny udział w tworzeniu tego artykułu, a w szczególności Lindsey Goss za niestrudzone i cierpliwe odpowiedzi na nasze pytania. Chcielibyśmy również podziękować GossHawk Unlimited i Zdenek Kaspar za wykorzystanie ich pięknych zdjęć w ilustrowaniu artykułu.
