Recenzja lotu: porównując Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 i 787

Qatar Airways ma jedną z najmłodszych flot w służbie, a jego kabiny klasy biznes są konsekwentnie zaliczane do najlepszych na świecie-nawet zanim długo oczekiwane Qsuite klasy biznes trafią do użytku w nowych zamówieniach 777 — 300ER.

zespół TPG miał wspaniałe doświadczenia latania w Klasie Biznes Qatar Airways. Możecie zauważyć, że testowaliśmy A350 nie raz, ale dwa razy — i to samo dotyczy 787.

byłem ciekaw, jak spójne jest doświadczenie klasy biznesowej na pokładzie Kataru. Dlatego skorzystałem z okazji, aby zarezerwować plan podróży, który pozwoli mi porównać cztery z dominujących samolotów długodystansowych linii lotniczych: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER i Boeing 787-8, podczas lotów, które wahały się od nocnych do całodziennych. Oto krótki przegląd samych siedzeń i kabin, a następnie moje doświadczenia na pokładzie każdego z moich czterech lotów.

ale najpierw krótka migawka tego, jak kabiny klasy biznes na czterech samolotach, którymi leciałem, ułożone w stos, w tym Wymiary siedzeń, rozmiar kabiny i liczba tras w momencie publikacji (choć liczby te zmieniają się dość często). Poniżej znajdziesz szczegółowe informacje na temat rezerwacji i szczegółów każdego lotu.

samolot	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
Liczba miejsc	48	36	22	24 na 42
Wymiary siedziska	22,2 x 51 do 52 cali	22 x 50 cali	22 x 50 cali	21,8 x 78 cali
Wymiary łóżka	30 x 80 cali	30 x 80 cali	30 x 77,7-80 cali	21.8 x 78 cali
Konfiguracja	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
liczba toalet	4	3	2	2 na 4
rozmiar ekranu	17 cali	17 cali	17 cali	17 cali
Wi-Fi	Tak (jeśli działa)	tak	tak	Nie
liczba w flocie	8	19	30	43
Liczba tras (w momencie pisania)	6	16	33	48
miejscowości w USA	0	3: Boston, Nowy Jork, Filadelfia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, Nowy Jork JFK, Waszyngton IAD

jak widać, jedna z tych rzeczy nie jest podobna do drugiej: miejsca na pokładzie obecnej floty 777 kataru są starszymi, przestarzałymi, w konfiguracji 2-2-2 z przodu.

te na innych samolotach to nowsze fotele B / E Aerospace Super Diamond z odwróconą jodełką, takie jak Virgin Australia ma w swojej nowej kabinie „The Business”, A American Airlines na swoich 787-9 i zmodernizowanych 777-200. są to jedne z najbardziej chwalonych foteli latających dzisiaj i nie bez powodu, Dzięki przestronnym wymiarom i wielu ergonomicznym, konfigurowalnym detalom, takim jak niezliczone schowki i często fenomenalne systemy rozrywki w locie. Ale więcej na ten temat poniżej.

niestety, w tej chwili Katar lata A350 tylko do trzech amerykańskich lotnisk: Bostonu (BOS), Nowego Jorku (JFK) i Filadelfii (PHL). Wszystkie inne lotniska w USA, do których lata, są obsługiwane przez 777 – 200lrs lub 777-300ers, co oznacza, że znajdziesz starsze miejsca. Jeśli chcesz latać nowszymi miejscami, musisz zarezerwować loty z centrum w Doha do Europy, Azji lub Afryki.

jeśli jesteś zainteresowany wypróbowaniem dowolnego z nich, twoje dwa najlepsze zakłady to loty do Bangkoku (BKK) lub Londynu (LHR), ponieważ linie lotnicze obecnie latają wszystkimi tymi typami samolotów na oba lotniska.

Rezerwacja

byłem w stanie zarezerwować loty na czterech głównych typach samolotów długodystansowych Kataru na jednym bilecie, ponieważ leciałem z Europy do Rpa z przystankiem przez Doha w każdym kierunku. Na szczęście zdarzyło mi się podróżować kilka tygodni przed kryzysem dyplomatycznym między katarem a jego sąsiadami, więc uniknąłem dodatkowego czasu podróży z powodu ograniczeń przestrzeni powietrznej. Dodatkowo, ponieważ latałem do i z Europy, nie podlegałem amerykańskiemu zakazowi elektronicznemu, który obowiązywał wtedy w lotach z Zatoki Perskiej.

w sumie zapłaciłem 1300 Euro w przelotach i opłatach, a kolejne 143 Euro w podatkach za łącznie 1443 euro, które w tym czasie wyniosły 1541 USD. Niezła cena za ponad 30 godzin w klasie biznes.

Katar należy do sojuszu oneworld wraz z American Airlines, więc gdybym chciał zarezerwować go jako bilet premiowy, kosztowałby mnie 110 000 mil AAdvantage, gdyby była dostępna nagroda. Qatar awards nie można przeszukiwać na AA.com, więc jeśli szukasz tego miejsca, lepiej skorzystaj z witryny British Airways.

bo taryfa była tak niedroga, tylko za nią zapłaciłem. Bilet zarezerwowany do klasy taryfy R, która zarabia jedną milę premiową, 1,5 kwalifikujących się Mil elite i 20% kwalifikujących się dolarów elite za przejechaną milę. Skończyło się na zdobyciu 13 664 mil premiowych, 20 497 EQMs i 2 735 EQDs na mojej podróży, co dało mi prawie status złota z tego pojedynczego planu podróży.

użyłem mojej rezerwy Chase Sapphire, aby zapłacić za mój bilet, zdobywając kolejne 3x punkty Ultimate Rewards za dolara.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) do Doha (DOH)

chociaż LATAM, ten lot był moim pierwszym na pokładzie A350. Jak na takiego # avgeeka jak ja, to aż wstyd. Ale teraz, gdy już poleciałem odrzutowcem, chętnie wypróbuję go również na innych liniach lotniczych. Pierwszy lot z mojego planu podróży był z Frankfurtu do Ad-Dauhy i odleciał około 17:30, lądując w Ad-Dausze około 6 godzin później o 12:30.

ukrywałem się w Air Canada Maple Leaf Lounge na lotnisku we Frankfurcie, ponieważ Katar Go dzieli, ale zszedłem do bramy przed ogłoszeniem wejścia na pokład, aby zobaczyć, czy Mogę jak najszybciej wsiąść do samolotu.

jak tylko zaczęło się wsiadanie, zapinałem suwak, żeby zrobić kilka zdjęć.

jedną z innowacji A350 i 787 jest oświetlenie otoczenia, które można regulować w trakcie lotu, aby pomóc pasażerom w dobowym rytmie dostosować się do zmian czasu. Oznacza to jednak również, że załoga może kąpać całą kabinę w głębokim czerwono-fioletowym odcieniu.

fotele klasy biznes na pokładzie A350 były najnowszymi modelami Kataru (choć w tym momencie mają już kilka lat). Fotele zostały zmodyfikowane B / E Aerospace Super Diamonds, jak wspomniałem wcześniej, ale wydawały się mieć smuklejszy profil niż w niektórych innych liniach lotniczych, ponieważ ich ściany nie wykraczały poza profil siedzenia. Doprowadziło to do ładnego, eleganckiego wyglądu i bardziej otwartego uczucia w kabinie.

każdy z nich miał 17-calowy ekran rozrywkowy. Flagowy System Rozrywki linii lotniczych Oryx One dostarczył ponad 3000 godzin rozrywki, w tym filmów, programów telewizyjnych, muzyki i gier. To był Ekran dotykowy, więc mogłem nim sterować bez pilota.

ale do siedzenia był oddzielny ręczny pilot do sterowania rozrywką lub do oglądania czegoś zupełnie innego w tym samym czasie, jeśli chciałem.

fotele były również wyposażone w Słuchawki Z Redukcją Szumów, butelki Evian i kilka dyskretnych schowków, z których jeden był wystarczająco duży, aby zmieścić smukły laptop, co było wygodne, ponieważ nad głową znajdowały się kosze tylko po bokach kabiny, a nie na środku.

fotele miały również własne uniwersalne porty zasilania i porty USB, aby utrzymać Ładowanie elektroniki, wygodnie umieszczone tuż pod podłokietnikiem, więc nie musiałem po niego sięgać.

w przeciwieństwie do niektórych innych siedzeń w tym stylu, podnóżek był dużą przestrzenią i nie ograniczał zbytnio ruchu, gdy siedzenie było w trybie leżenia.

każde siedzenie miało 22 cale szerokości i miało 50 cali skoku. Ale kiedy odchylałem go do pełnego płaskiego, miałem 80-calowe łóżko. I mogłem obniżyć podłokietnik tak łóżko było 30 cali szerokości na ramionach. Linie lotnicze dostarczyły również średniej wielkości poduszki i kołdry Frette.

chociaż była to jedna duża otwarta przestrzeń, sekcja klasy biznes na A350 była jakby dwiema kabinami. Łącznie było 36 miejsc w układzie 1-2-1. W kabinie dziobowej znajdowało się sześć rzędów na łącznie 24 miejsca siedzące.

potem było coś w rodzaju dużej przestrzeni przy drzwiach wejściowych z dwoma blatami, każdy zwykle z wazonem z różami przez większość lotu, a szampan, woda i przekąski w innym czasie. Znajdowały się tu również dwie toalety. Za nim znajdowała się trzyrzędowa sekcja z 12 miejscami siedzącymi. Środkowa przestrzeń była trochę interesująca-czułem się trochę odsłonięty idąc do lav lub czekając na nią, ale to nadało kabinie przejrzystą, przewiewną atmosferę, która naprawdę mi się podobała.

same toalety też były naprawdę ładne.

zlewozmywaki były zaopatrzone w szczoteczki do zębów i maszynki do golenia oraz produkty Rituals. Podobało mi się, że był tam dozownik środków dezynfekujących i że spłuczka w toalecie i zlew były aktywowane ruchem, więc nie trzeba było niczego dotykać.

po tym, jak usiadłem na moim miejscu, Stewardesa była w ciągu kilku chwil, aby zaoferować mi napój przed odlotem. Zdecydowałem się na Billecart-Salmon Brut, i dostałem zestaw udogodnień BRIC z produktami Castello Monte Vibiano Vecchio.

serwis obiadowy został ustawiony na krótko po starcie, chociaż możesz go mieć, kiedy tylko chcesz. Zostałem z głównym czasem służby, ponieważ pomyślałem, że da mi to trochę czasu na pracę, a potem zjem i zdrzemnę się przed lądowaniem w Doha.

Katar znany jest z klasycznego arabskiego przystawki mezze, więc to miałem.

następnie wybrałem Arabski przyprawiony kurczak kabsa z ryżem, saloną warzywną i raitą.

chociaż nie chciałem, skończyło się na pominięciu deseru. Pozwól mi wyjaśnić. Obsługa zaczęła się całkiem dobrze, a stewardessa odpowiedzialna za moją sekcję była przyjazna i uprzejma.

ale na moje danie główne poprosiłem o przejście z mieszanki Lavau Grenache Blanc – Viognier Rhone, którą lubiłem, na Altano Reserva red z portugalskiego Douro. Stewardessa przyniosła moje danie główne i pustą szklankę … a potem nie widziałem jej przez pół godziny. Raczej ją widziałem, ale w zasadzie dokończyła posiłek dla wszystkich, nie przynosząc wina dla mnie. Próbowałem przyciągnąć jej uwagę, ale była zdecydowana na to, co robi. Oczywiście, w pewnym momencie mogłem nacisnąć przycisk wywołania, ale byłem ciekaw, jak to się rozwiąże i nie spieszyłem się zbytnio.

w końcu, po tym, jak podała okolicznym pasażerom nie tylko ich główne dania, odświeżyła napoje, zamówiła desery i wyczyściła stoły, zatrzymała się przy moim miejscu, aby zapytać, czy coś jest nie tak z daniem. Wyjaśniłem, że nie przyniosła wina i ze przerażeniem odleciała do kuchni.

kiedy wróciła, wypiła złe wino. Delikatnie ją poprawiłem, a ona znowu rzuciła się, jeszcze bardziej zakłopotana. W tym momencie jedzenie było zimne, a wino było naprawdę przemyślane. Dodatkowo kabina była przyciemniona, aby ludzie mogli spać. Więc do czasu, kiedy mi się podobało mój kieliszek i danie główne, czułem się jak to było trochę późno na deser.

teraz chcę, aby było jasne:nie widzę tego jako poważnej awarii usługi, ponieważ gdybym naprawdę czegoś potrzebował, oczywiście mógłbym nacisnąć przycisk lub spróbować bardziej usilnie oznaczyć stewardessy. Nie zrobiłem tego, aby być nieznośnym lub móc napisać pochlebną recenzję. Byłem po prostu ciekawy i czułem się pominięty, chociaż byłem traktowany z sumienną uważnością przez resztę lotu.

teraz kilka pozytywów. Jedzenie (kiedy jadłem) było pyszne, i dostałem kilka godzin Wielkiego odpoczynku na tym wygodnym fotelu-łóżko przed wylądowaliśmy. Nie tylko to, ale faktycznie mam trochę pracy, ponieważ mam 10 megabajtów darmowego Wi-Fi na telefonie i komputerze. Można było też go kupić, choć ceny nie były aż tak atrakcyjne.

jednak dopiero później zdałem sobie sprawę, jak cenne może być Wi-Fi podczas lotu w Katarze. Ale o tym później. Wylądowaliśmy w Doha w samą porę i miałem około 90 minut, aby znaleźć salon i zrelaksować się tam przed moim następnym lotem.

plusy: piękne wnętrza, pyszne jedzenie, Wi-Fi, które działa.

minusy: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) do Johannesburga (JNB)

będę szczery: to był lot, na który nie mogłem się doczekać, w dużej mierze dlatego, że odleciał o 2:40 i przybył do Johannesburga około osiem godzin później, co oznacza, że ciężko byłoby mi się wyspać. Z drugiej strony, siedzenia były płaskie, więc pomyślałem, że nie będzie tak źle. Do czasu zainstalowania nowych QSuites, wszystkie katarskie 777 mają na pokładzie swoje stare miejsca w klasie biznes.

Katar ma cztery różne konfiguracje 777. Jednym z nich jest jego 777-200LR, który lata z Doha do Los Angeles, a także do Auckland na świecie (obecny) najdłuższy lot. Pozostałe trzy to 777-300 osób, z których jeden ma tylko 24 miejsca w biznesie, pozostałe dwa mają 42 miejsca. Byłem na jednym z tych ostatnich.

pomimo późnego czasu wejścia na pokład, zarówno Katar Al Mourjan Business Class Lounge, jak i reszta lotniska były dość ruchliwe (choć wydaje się, że od tego czasu uspokoiło się sporo podczas dyplomatycznego brouhaha).

mimo to starałem się dotrzeć do bramy wcześniej i wsiąść na pokład wśród pierwszych pasażerów, aby móc zrobić kilka zdjęć.

sekcja klasy biznes w moim samolocie (nie ma pierwszej klasy) została podzielona na dwie kabiny oddzielone kuchnią i dwiema toaletami. W przedniej kabinie znajdowały się cztery rzędy siedzeń w konfiguracji 2-2-2, podczas gdy w tylnej kabinie znajdowały się trzy rzędy.

te miejsca wydawały się w tym momencie bardzo przestarzałe, szczególnie dla jednego z bliskowschodnich przewoźników, ale wkrótce zaczniemy je stopniowo wycofywać na rzecz QSuites. Na razie jednak przypominały one miejsca w Hainan Airlines czy LATAM: proste, ale wygodne.

jedną rzeczą, której nienawidzę w tych siedzeniach, jest to, że musisz porozmawiać ze swoim kolegą. Zwłaszcza, jeśli, tak jak ja, siedzisz przy przejściu w jednej z bocznych sekcji, a twój sąsiad musi kiedyś wyjść, żeby skorzystać z lav. Na szczęście mężczyzna siedzący obok mnie był miłym Niemcem o imieniu Hans, i rozmawialiśmy przez chwilę, zanim w zasadzie spał do końca lotu.

te fotele były subpar, zwłaszcza po tym, jak doświadczyłem nowszych foteli Kataru. Było bardzo mało miejsca, lub powierzchni, jeśli chcielibyście, powiedzmy, odłożyć laptopa na chwilę, chociaż była boks, który mógłby być przydatny dla smukłego laptopa. Stoły wyciągnęły się z przegród siedzeń i wymagały odrobiny wysiłku. Fotele odchylane do 78-calowych łóżek, które Katar uważa za płaskie, ale także mówi, że mają 177 stopni nachylenia, więc oficjalna linia jest tylko odrobinę wyłączona.

był panel z portem USB i wtyczką do słuchawek redukujących hałas, które wydali. Był w podłokietniku w małej szafce, więc był przydatny do schowania telefonu. Port zasilania był opuszczony przy podłodze, co nie było zbyt wygodne.

ekrany IFE były duże jak na tego typu fotele, miały 17 cali i były wyposażone w ten sam system rozrywki Oryx co poprzedni lot.

mam też miękkie udogodnienia, takie jak zestawy BRIC. Ponieważ ten lot był jednodniowy, otrzymałem parę Piżam do spania. Mam komplet XL i chociaż były dość duże na mnie, były bardzo wygodne.

poszedłem przesiąść się na Moje w lav, co nie było tak miłe jak te na A350 (lub innych samolotach, jeśli o to chodzi). Był taki przystosowany dla osób niepełnosprawnych, który był ogromny, więc poszedłem do niego, aby się zmienić.

przed startem przychodzili stewardessy z napojami przed odlotem, a następnie rozdawali menu, zestawy wypoczynkowe i piżamy. Zaczęli też przyjmować zamówienia na jedzenie i picie. Ze względu na późną godzinę, serwowano lekką kolację, a następnie śniadanie podawane było około godziny przed lądowaniem. Nocne menu obejmowało zupę; lekką sałatkę z pomidorami, ziemniakami, oliwkami i jajkiem przepiórczym; kanapkę z mozzarellą i pomidorami; mieszany grill z owocami morza; lub tortellini z dyni. Były też talerze serowe i tarta orzechowo-karmelowa na deser. Pominąłem to wszystko i wypiłem szklankę Porto, a potem poszedłem spać i spałem spokojnie przez około pięć godzin, co było fantastyczne.

powiem coś dla tego typu foteli: Chociaż mogą nie być tak długie lub tak szerokie w ramionach, jak niektóre nowsze fotele, są (w większości) płaskie i mają dobrą ilość miejsca, aby uzyskać wygodę bez wpadania na siedzenie z przodu lub za tobą. Właściwie sypiam w nich całkiem dobrze.

obudziłem się sam około dwóch godzin przed lądowaniem i praktycznie jak tylko się poruszyłem, moja stewardessa była przy mnie pytając, czy czegoś potrzebuję, czy chcę śniadanie. Powiedziałem, żeby dać mi kilka minut i możemy zacząć jeść. Na początek podawali kilka różnych soków, w tym jeden z marchewką i marakują. Wśród przystawek były jogurt, płatki, musli i sałatka z wędzonego łososia.

udałam się w prawo na tradycyjne arabskie śniadanie z fetą, ogórkiem, pomidorem i oliwkami podawane z ciepłym płaskim chlebem. Było OK. Powinienem pójść na omlet szparagowo-cheddar z jagnięciną kofta i sałatką z pomidorów, albo tosty francuskie waniliowe z karmelizowanym bananem. Croissant i muffin też były niezłe. Wypiłem filiżankę kawy pod koniec lotu tuż przed lądowaniem.

plusy: fantastyczna obsługa, piżama.

: Starsze miejsca, Brak Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) do Doha (DOH)

musiałem poczekać trzy tygodnie do następnego lotu w Katarze, pierwszego odcinka mojego powrotu z Johannesburga do Paryża. Tym razem leciałbym samolotem, którym latałem wcześniej na Katarze, Boeingiem 787-8 Dreamliner.

mój lot opuścił Johannesburg o 20:50 i przyleciał do Doha około 6 rano następnego ranka, więc było to w zasadzie ośmiogodzinne czerwone oko. Udałem się do strefy wejścia na pokład około godziny przed lotem w nadziei, że będę mógł wejść na pokład jako pierwszy, ale przy bramie był już spory tłum.

rozpoczęliśmy wejście na pokład około 45 minut przed wylotem i było to w zasadzie bezpłatne dla wszystkich, więc nie było moich szans na uzyskanie zdjęć kabiny bez ludzi. Bardziej irytujące było to, że było to po prostu seria wąskich gardeł. Nie wiem, dlaczego zaczęli wsiadać, kiedy samolot nie był gotowy.

zamiast tego wszyscy staliśmy przez około 10 minut na moście odrzutowym. A potem na następnym odcinku mostu odrzutowego.

w końcu wsiadłem do samolotu. Kabina 787-8 klasy biznes była znacznie mniejsza niż w innych samolotach, którymi leciałem, z zaledwie 22 miejscami siedzącymi.

siedzenia były takie same w stylu reverse-jodełkę, którą znajdziesz w A350 i A380. Były one rozmieszczone w pięciu rzędach po cztery miejsca w układzie 1-2-1. Potem, jak na A350, było coś w rodzaju małego miejsca stojącego / stolika przy drzwiach wejściowych, gdzie były dwie toalety klasy biznesowej.

za nim był Mini środkowy rząd z zaledwie dwoma siedzeniami. Mogło być miło dla pary, ale osobiście uważam, że było odsłonięte i odizolowane. Fotele na 787 miały te same dzwony i gwizdki, co te na A350. Wszystkie w tym samolocie były tapicerowane na szaro. W tym samolocie również przestrzeń nad głową była na wagę złota, z pojemnikami tylko nad zewnętrznymi sekcjami siedzeń.

jedyną różnicą, którą zauważyłem szczególnie między tymi siedzeniami a tymi na A350, było to, że miały one tego rodzaju przegrody ekranu między podłokietnikiem a ścianą kabiny, podczas gdy te na A350 nie. Nie myślałem, że to coś dodaje do siedzenia estetycznie, ale zapobiegło to pasażerom upuszczania przedmiotów w szczelinę między siedzeniem a ścianą.

wtyczki były w zasadzie w tych samych miejscach, co w A350, podobnie jak elementy sterujące siedzeniem i pilot ręczny. Powrócił także 17-calowy ekran IFE z systemem Oryx One.

po wejściu na pokład przyszła stewardessa, oferując napój przed odlotem. Wróciła z kolejnym zestawem wyposażenia BRIC z produktami Castello Monte Vibiano Vecchio, a także z kolejnym zestawem Piżam, które odwijałam. Następnie wręczono mi menu z jedzeniem i napojami. Powiedziano mi, że będą serwować obiad krótko po starcie, a następnie lekki posiłek przed lądowaniem.

po starcie stewardessy wróciły, przyjmując zamówienia na napoje i pytając, co chcielibyśmy zjeść na kolację. Znowu zacząłem od klasycznego arabskiego mezze.

zamiast grillowanego filetu wołowego z sosem pieprzowym lub ravioli z dyni z sosem ziołowo-serowym, wybrałam kurczaka biryani z ogórkową raitą, który był smaczny.

następnie przyszedł wybór talerza serowego lub deserów, w tym ciasto czekoladowe z coulis jagodowym, które było pyszne.

Wskoczyłem do toalety, umyłem zęby i przebrałem się do łóżka, i ułożyłem się na noc. Należy pamiętać, że w tym samolocie były tylko dwie toalety w klasie biznes.

około godziny przed lądowaniem stewardessy przybyły, aby zaoferować szybkie, lekkie śniadanie, które obejmowało wybór soku, greckiego jogurtu, świeżych owoców i musli na początek. Do wyboru były szparagowo-serowe frittaty z kiełbasą z kurczaka i klinami ziemniaczanymi, czy naleśniki z maślanki z mascarpone.

przed pójściem spać poprosiłem, aby nie przeszkadzać, zamiast tego wolałem zmaksymalizować czas przestoju i jeść, gdy dotarłem do Doha lub w następnym locie. Więc kiedy się obudziłem, gdy zaczęło się nasze zejście, poprosiłem o filiżankę herbaty Dilmah oolong.

wylądowaliśmy o 6 rano, ale było już jasno i gorąco w Doha, gdy przetaczaliśmy się obok terminali na nasze miejsce parkingowe. Zgadza się, nie Brama, miejsce parkingowe, na środku asfaltu.

pasażerowie klasy biznesowej opuścili nasz własny autobus, a my zostaliśmy zawiezieni do terminalu, aby przejść przez Urząd Celny i imigracyjny lub dodatkową kontrolę bezpieczeństwa przed lotami łączonymi. Jedna nuta: Chociaż Katar oferował Wi-Fi na 787, nie zawracałem sobie głowy testowaniem go, ponieważ było już późno, gdy wystartowaliśmy i chciałem iść prosto do łóżka po posiłku.

plusy: piękne wnętrza i Świetne fotele pozwoliły mi dobrze wypocząć.

minusy: nie udało mi się przetestować Wi-Fi, ponieważ byłem gotowy do łóżka, zanim wystartowaliśmy.

Airbus A380, Doha (DOH) do Paryża(CDG)

mój ostatni lot w Katarze odbył się na pokładzie największego na świecie samolotu pasażerskiego, A380. Lot miał wystartować o 7: 30 i wylądować w Paryżu około 1:30: 00, więc to byłby długi lot w ciągu dnia. Będę miał pełną recenzję w innym poście z więcej szczegółów, ale na razie, można skubać na ten temat.

lot odleciał z jednej z dwupiętrowych bram Doha, zbudowanych w celu pomieścić dwupiętrowy samolot. Wszedłem przez górny pokład.

po lewej stronie była kabina pierwszej klasy, z zaledwie ośmioma siedzeniami.

po prawej stronie była kabina klasy biznes, która wyglądała znajomo po moich innych lotach liniami lotniczymi.

A380 w klasie biznes sekcji był w jednej kabinie 48 miejsc. Było 12 rzędów po cztery siedzenia każdy, wszystkie ułożone w odwrotną stronę, w układzie 1-2-1 z szarymi siedzeniami pośrodku i ciemnoczerwonymi po bokach.

podobnie jak podczas innych moich lotów, stewardessy były pod ręką, aby wprowadzić mnie do siedzenia i pomóc mi schować moje torby w górnych pojemnikach. Jedną rzeczą w tym samolocie było to, że chociaż nad bocznymi siedzeniami znajdowały się górne kosze, były one wystarczająco duże, aby pomieścić małe przedmioty, takie jak plecak lub torba na zakupy. Więc jeśli miałbyś zwykły bagaż podręczny, musiałbyś go schować nad środkową częścią.

na plusie były świetne boksy na siedzenia przy ścianie dla tych po bokach samolotu, co pomogło nadrobić brak schowka nad głową.

podczas boardingu zaproponowano mi szampana, sok pomarańczowy lub wodę. Wybrałem wodę i osiedliłem się z menu i zestawem udogodnień brica, który dostałem.

wystartowaliśmy w samą porę, i mam kilka świetnych ujęć Doha przez okno.

miejsca siedzące na A380 były w zasadzie takie same jak na A350 i 787.

miały 22,2 cala szerokości i miały od 51 do 52 cali skoku w pozycji siedzącej. Pochylali się do całkowicie płaskiego łóżka o długości 80 cali, a ja mogłem obniżyć podłokietnik po stronie przejścia o dodatkowe osiem cali szerokości. Pościel (czyli tylko lekki kołdra w tym przypadku) były z włoskiej luksusowej marki Frette.

ekran IFE miał 17 cali, podobnie jak w innych samolotach, i był wyposażony w system Oryx One. Ponownie mogłem sterować systemem za pomocą ręcznego pilota, na którym mogłem oglądać coś innego w tym samym czasie.

biorąc pod uwagę wczesny poranny wylot i lądowanie po porze lunchu, myślałem, że będą dwa posiłki, ale nie, była tylko usługa śniadaniowo-brunchowa po starcie, a następnie możliwość lekkich przekąsek przed lądowaniem, ale bez formalnego posiłku. Chociaż można jeść w każdej chwili, czułem się jak iść z głównym posiłkiem po starcie. Ze względu na wielkość kabiny i poziom szczegółowości obsługi posiłków na Katarze-obrusy, sztućce, napoje itp. – wykonanie usługi zajęło około 90 minut, co znacznie skróciło czas lotu. Lista win w tym locie była taka sama jak w innych, a ja wybrałem trochę Piper Heidsieck rosé.

do dania głównego wybrałam stek i jajka, które były całkiem smaczne i nie były zbyt ciężkie.

po posiłku udałem się na tyły, po główne udogodnienie, które odróżnia ten samolot od innych katarów: bar.

jest to jeden z największych barów na niebie, siedzący do 10 na dwóch eleganckich, bocznych bankietach.

były też małe przekąski, jeśli byłeś głodny.

linie lotnicze służyły też Krugowi, ale ostatnio się na tym ograniczyły, a teraz znajdziesz Billecart-Salmon Brut i Lanson rosé. Po mojej szybkiej wizycie w barze wróciłem na swoje miejsce, aby trochę popracować. Pracowałbym jeszcze więcej, ale Wi-Fi nie działało prawidłowo podczas lotu. Być może zbyt wiele osób się połączyło, ale nie mogłem nawet przejść przez stronę rejestracyjną, więc ostrzegałem innych lotników przed liczeniem na dostęp do Wi-Fi.

potem wycisnąłem około trzygodzinną drzemkę. Obudziłem się godzinę przed lądowaniem.

stewardessa zapytała, czy chcę talerz wędlin, sera czy czegoś. Zdecydowałem się na kawę, a ona przyniosła ciasteczka.

z jednej strony podobało mi się, jak gładki i cichy był A380, pozwalając mi dobrze odpocząć podczas lotu.

ale wielkość kabiny oznaczała, że obsługa była nieco wolniejsza niż mogła i skracała czas wolny w locie.

zanim się zorientowałem, lądowaliśmy w Paryżu Charles de Gaulle, i mój Katar wypad się skończył.

plusy: Uwielbiam bar!

wady: wielkość kabiny klasy biznesowej oznacza, że obsługa posiłków może trwać wieczność.

ogólne wrażenie

przed lotem pomyślałem, że siedzenia na A350, A380 i 787 będą prawie dokładnie takie same. I w większości przypadków, w konfiguracjach, które maksymalizują prywatność, i Z up-to-date technologicznych dzwony i gwizdki, plamisty dostęp Wi-Fi niezależnie.

jednak subtelne różnice w wielkości samolotu i kabiny spowodowały większą różnicę, zwłaszcza w atmosferze i czynniku serwisowym, niż myślałem przed lotem. Na przykład większa kabina klasy biznes A380 oznaczała wolniejszą obsługę, choć bar był zdecydowanym bonusem. Poza tym, być może byłem zbyt wielkim snobem, ale byłem znacznie mniej entuzjastycznie nastawiony do mojego lotu 777, ponieważ samolot miał tylko starą katarską klasę biznes. Ale to też był dobry, wygodny lot, więc powinienem był bardziej na niego czekać.

z wyjątkiem mojego pierwszego lotu z problemami z kolacją helter-skelter, również myślałem, że obsługa w ogóle była doskonała. Stewardessy, które poznałem, były sumienne, wydajne i przyjazne, i powiedziałbym, że należą do najlepszych załóg, jakie miałem w klasie biznes na każdej linii lotniczej.

w sumie moje loty były całkiem niezłe. Były na czas, samoloty (z wyjątkiem 777) były świeże i nowe, a najnowsze miejsca w klasie biznes na trzech samolotach pozostają wśród moich ulubionych do latania. Teraz już nie mogę się doczekać, aby ponownie polecieć A350 z innymi liniami lotniczymi, aby lepiej poczuć ten konkretny samolot i zarobić więcej # avgeek, oczywiście.

co sądzicie o ofercie Kataru business class? Dźwięk wyłączony, poniżej.

APLIKUJ TERAZ

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone w niniejszym dokumencie należą do samego autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.