Historia Marc W. Zak
Fotografia Daniel Baxter
co to jest BMW M10?
trochę tła dla tych, którzy myślą, że BMW zbudowało samochód M z serii 10. W dość mylącej nomenklaturze najszybsze samochody BMW to zazwyczaj te z literą” M „poprzedzającą resztę oznaczenia modelu, podczas gdy silniki w ich bardziej, powiedzmy, pieszych modelach również zaczynają się na” M”. Dlatego E46 M3 może mieć S54 inline-six, podczas gdy 325i będzie miał M52 straight-six. Najwcześniejsze Samochody M, takie jak M1, M635csi, M535i i M5s o europejskiej specyfikacji, miały silniki o nazwie kodowej z przedrostkami „M”, ale wkrótce nosiły oznaczenia „S”, aby oddzielić je od bardziej popularnych fabryk.
więc M10. Inline-cztery Hemi z jedną krzywką napowietrzną z Bawarii. M10 był jednostką napędową BMW od początku lat 60., aż został wycofany pod koniec lat 80. Po raz pierwszy został wydany wraz z nową klasą sedanów, a w ciągu prawie 30-letniej żywotności doczekał się przeróżnych modyfikacji i aktualizacji, dzięki którym od 1499 cm3 do 1990 cm3 w samochodach drogowych, a gdy BMW potrzebowało czegoś do konkurowania w szalenie potężnej erze turbodoładowanej Formuły 1, zwróciło się ku zaufanej bazie M10, na której zbudowali silniki Formuły 2 M12. Wariant F1, M12 / 13, rozwijał się w połowie lat 80.do momentu, w którym mógł produkować 1400 km.
w sezonie 1983 Formuły 1 Nelson Piquet i jego napędzany BMW Brabham BT52 zdobyli mistrzostwo i można było udać się do lokalnego dealera BMW i znaleźć wariant M10 pod maską najniższych samochodów drogowych. Rodzina silników M10 w ciągu swojej kariery przybrała wiele form i nazw kodowych—wyprodukowano około 3,5 miliona—ale zgaduję, że niewiele jest wykonanych z tektury.
inny kąt
zanim kiedykolwiek wiedziałem, dlaczego BMW nazwało swoje samochody maszynami napędowymi Ultimate lub zrozumiało znaczenie stosunku mocy do masy, najpierw byłem narażony na mięśnie i żelazo pochodzące z Detroit; większa Wyporność była środkiem do większej mocy, a następnie do zabawy w samochodach. W 1980 roku, gdy mój starszy brat jeździł i pracował nad swoim Dodge Chargerem R/T z 1968 roku, okazało się, że nic nie przebije tej formuły.
w tym czasie mojego życia emocje wywołane przez 440 cali sześciennych i zapachy gazu, gumy i oleju były definicją automobilingu. Żeby jechać szybko trzeba było mieć V8-kropka! Dorastanie pod tym pretekstem doprowadziło do wielu kłótni 5 klasy z przyjacielem, którego ojciec był zwolennikiem europejskich samochodów z silnikami o mniejszej pojemności. Takie jak TVR, Saab, BMW i Triumph w moim umyśle nie były lepsze od VW Beetles w porównaniu do Behemota, który był MOPAR.
dopiero, gdy ojciec kolegi zauważył te argumenty, wszystko zaczęło się zmieniać. Postanowił udowodnić mi, że nie potrzebujesz potężnego silnika, żeby mieć samochód wart zachodu. Scena była ustawiona, i nadal z niedowierzaniem, że czterozaczepny może ciężko biec, zgodziłem się pojechać jako pasażer na rodzaj „próbnej” jazdy. Tii z 1973 roku był samochodem taty mojego przyjaciela.
zmieniłem zdanie, ale nadal żywiłem miłość do samochodów, które sprawiły, że zacząłem, więc tego lata nie miałem nic do roboty i nadal nie byłem w stanie prowadzić własnego samochodu, chciałem dostać w swoje ręce cokolwiek z silnikiem w tym czasie. Pomysł budowy przyszedł do mnie, gdy wpatrywałem się w karton jajek. Dla mnie pokrywa 12-PAK wyglądała jak pokrywa zaworu W V8, więc zacząłem zbierać przedmioty, aby pomóc w mojej pierwszej próbie zbudowania silnika w skali. Nie doszłoby to do skutku. Dotarł aż do bloku i głowic w dziwnym kształcie kartonowego pudełka z pokrywami zaworów styropianowych w kolorze zielonym.
przewiń do przodu 36 lat. Po raz kolejny wpatrywałem się w materiały, myśląc, że mogę je wykorzystać do zbudowania modelu silnika. Wspominając ten pamiętny dzień jazdy w tii w młodości, chciałem oddać hołd silnikowi, który wszystko dla mnie zmienił.
jak go zbudować
dla mnie było to proste. Najpierw zebrałem wszystkie potrzebne materiały, takie jak płaskie zapasy i walcowane tekturowe tuby. Następnie pojawił się pomysł użycia uszczelek z prawdziwego silnika jako punktu odniesienia przy wytwarzaniu poszczególnych części. Dla mnie wydawało się to dość proste; miałem ponad 20 lat pracy nad prawdziwą rzeczą jako hobbysta BMW, więc zrobienie M10 z kartonu o nieco mniejszej funkcjonalności niż prawdziwa nie powinno być nie do pokonania. Ponadto jako projektant przemysłowy umiem obrabiać materiały i posiadam już umiejętności rzemieślnicze zdobyte w latach modelarskich. Kości zostały rzucone.
pierwszy krok w budowaniu mojej wersji M10 rozpoczął się od uszczelki głowicy. Stanowił fundament, na którym zbudowałem. Używając rur jako otworów, reszta podążała za tym, co można uznać za proste metody produkcji. Układ, pomiar, cięcie i przyleganie Części do całości. W miarę jak blok przybrał formę, moja droga do ukończenia stała się wyraźniejsza, a postęp był bardziej organiczny niż mogłoby się wydawać, i odzwierciedlał wiele zasad stosowanych w konstrukcji rzeczywistych silników. Uszczelki były kluczowym elementem, aby uzyskać prawo na podstawie na kopalni, ponieważ zapewniały odniesienie wymiarowe, które dyktowało skalę i rozmieszczenie dla większości poszczególnych części zbudowanych i dodanych później. Taki był plan: zbudować każdą część silnika i zmontować jak prawdziwy.
to przedsięwzięcie było życiową pasją, która najprawdopodobniej zakorzeniła się, zanim pojawiły się w moim życiu prawdziwe samochody, ponieważ ręcznie budowałem modele w skali 1:24 Przez lata przed otrzymaniem licencji. Wsłuchanie się w czasy budowania modeli analogowych sprawia, że cenię sobie artystyczne spojrzenie na technologię. Dziś, gdy cyfrowe projektowanie i druk 3D przejmują to, co kiedyś było wykonywane ręcznie, tracimy trochę namacalnych sentymentów i subtelnej ekspresji artystycznej osiąganej poprzez rzeźbienie własnej wizji w bardziej bezpośredni sposób. Podobnie jak „Dawid” Michała Anioła, na pytanie, Jak to zrobił, odpowiedział: „każdy blok kamienia ma w sobie posąg i zadaniem rzeźbiarza jest go odkryć.”Moje właśnie zaczęło się od kartonu jajek.
