aby sprawdzić ciśnienie w kolektorze za pomocą miernika próżni, musisz zlokalizować port na kolektorze dolotowym lub korpusie przepustnicy. Producenci instalują porty na swoich kolektorach z wielu różnych powodów: wzmacniacz hamulca, rura PCV, Przełącznik EGR, otwory wentylacyjne. Znajdź jeden wystarczająco mały, aby linia miernika próżni mocno się ześlizgnęła.
szybkie zatrzask płyty przepustnicy powinien obniżyć próżnię do około 5 „hg próżni, a następnie powinien powrócić do stałej próżni 21 „hg; gdy powietrze miesza się z rozpylonym paliwem z wtryskiwaczy paliwa, prędkość silnika wzrasta. Na każde 1000 stóp. wzrost wysokości, 1 ” hg jest odejmowana od odczytu próżni.
normalny silnik: na dobrym silniku Przyspiesz do około 2000 obr / min, a następnie szybko zwolnij przepustnicę. Silnik powinien zatrzasnąć się z powrotem do stałej próżni 17-21 „hg.
stały niski między próżnią 5-10 „hg: Oznacza to, że kolektor dolotowy silnika lub uszczelka dolotowa są wyciekające. Ten wyciek powinien być łatwy do znalezienia, ponieważ będzie wydawał głośny, syczący hałas.
stały niski między próżnią 10-15 „hg: ten odczyt wskazuje późny rozrząd zaworu. Istnieje duża szansa, że pojazd przeskoczył czas. Sprawdź pasek rozrządu lub łańcuch, w zależności od zastosowania.
stały niski poziom próżni 15-18 „hg: ten niski odczyt wskazuje opóźniony czas zapłonu. Przesuń czas na dystrybutorze, aby rozwiązać ten problem.
: Wahająca się igła wskazuje na problem z zaworem lub awarię silnika.
igła spada podczas przyspieszania: jeśli igła spada równomiernie podczas przyspieszania, występuje ograniczenie wydechu lub wlotu. Zazwyczaj jest to spowodowane zatkanym kotem lub tłumikiem.
