latem 2001 roku pracowałem w biurach korporacji Air Liquide w Houston, TX, jako skromny stażysta. Poza wymykaniem się z pracy każdego dnia o 14:30, Aby zagrać w golfa, jedną z rzeczy, które najbardziej pamiętam z mojego pierwszego doświadczenia w Teksasie, jest sposób, w jaki skonfigurowano światła drogowe. Dziwne, wiem, ale pozwól mi wyjaśnić.
spędziłem sporo czasu zarówno w Louisville, KY, jak i Atlancie, GA, a światła drogowe działają tak samo w obu miejscach. Konkretnie:
- światła są zawieszone pionowo
- najważniejsze, kierunkowskazy w lewo zmieniają kolor na zielony przed światłami, które pozwalają samochodom przejechać prosto przez określone skrzyżowanie
w Teksasie jednak światła drogowe są różne, przynajmniej na rynkach miejskich, takich jak Houston i Austin. Zamiast pionowych świateł, światła są zawieszone poziomo. Ważniejsze jest jednak to, że kierunkowskazy w lewo wyłączają się po dopuszczeniu ruchu prostego przez skrzyżowanie.
kiedy po raz pierwszy zauważyłem tę różnicę w konfiguracji świateł drogowych w 2001 roku, myślałem o tym przez chwilę i stwierdziłem, że nie ma prawdziwej korzyści z obu konfiguracji. Pomyślałem, że tak robią rzeczy w Teksasie, bo-No wiesz-Teksańczycy chcą być inni.
kiedy przyjechałem do Austin na tegoroczne SXSWi i wskoczyłem do wypożyczonego samochodu, od razu natknąłem się na te głupie poziome światła drogowe i to dało mi do myślenia o temacie po raz kolejny. Nie odbyłem podróży powrotnej do Teksasu od 2002 roku, a w międzyczasie przydarzyła mi się ciekawa rzecz.
w 2003 roku miałem straszny wypadek w Atlancie. Zasadniczo, przypadkowy koleś czekał, aby wykonać niezabezpieczony skręt w lewo (bez zielonej strzałki) przez trzy pasy ruchu na ruchliwym skrzyżowaniu w centrum miasta (widziałeś tych ludzi – próbują skręcić po czerwonym świetle, a robią to, ponieważ utknęli na środku skrzyżowania). Jechałem prosto przez skrzyżowanie i strzelałem do niego, żeby przejechać przez żółte światło. Ze względu na żółte światło, reszta ruchu na prostej zaczęła się zatrzymywać, a facet wykonujący niezabezpieczony skręt w lewo postanowił przemknąć przez trzy pasy ruchu, ponieważ blokował środek skrzyżowania. Jechałem 50 mil na godzinę, a ten facet pojawił się znikąd i stał bezpośrednio przed moim samochodem. Z naciśnięciem hamulców, cudem i dobrą jazdą slalomem, udało mi się poprowadzić samochód przez morze znaków drogowych, słupów drogowych, słupów telefonicznych i markiz sklepowych, i Uderzyłem tylko w przewód napinający, który był przymocowany do słupa telefonicznego. Wyszedłem z wypadku bez zadrapania. Mój samochód został zniszczony.
więc, przewiń do Austin w 2006 roku, a ja siedzę i patrzę na te głupie poziome światła, czekając, aż moja lewa strzałka zmieni kolor na zielony, żebym mógł się przewrócić. Oczywiście, to dało mi do myślenia, ” dlaczego do cholery strzałki skręcają po prostych zielonych światłach?”
wtedy mnie uderzyło.
bezpieczeństwo! Z inżynierii i logistyki, najczęstszym powodem inaczej niewytłumaczalne metody działania jest podstawą bezpieczeństwa, i wierzę, że właśnie dlatego Texas sygnalizacji świetlnej są skonfigurowane w ten sposób.
Przemyśl: jeśli strzałka skrętu jest ostatnia, to ludzie nie będą sadzeni na środku skrzyżowania, czekając na szansę na wystrzelenie jej przez trzy pasy ruchu, tylko po to, aby nie musieli czekać przez kolejny cykl świetlny. Chociaż nie zrobiłem żadnych badań na ten temat, założę się, że niezabezpieczone skręty lewej ręki są główną przyczyną wypadków na typowych skrzyżowaniach. Ludzie podejmują idiotyczne decyzje w imię unikania kolejnego cyklu świetlnego, a strzelanie do niego po czerwonym świetle jest dość kuszące w naszym zgiełku.
biorąc pod uwagę moją historię wypadków, natychmiast zafascynowałem się tym pomysłem. Nie mogłam zasnąć, bo tak dużo o tym myślałam. Jeśli uda Ci się przeboleć fakt, że jestem totalnym maniakiem, możesz się utożsamić z moim myśleniem tutaj. Mogłem dostać poważnie ranny (lub gorzej) tego dnia w Atlancie, i absolutnie wierzę, że mój proces decyzyjny byłby zupełnie inny, gdyby światła tam odzwierciedlały te w Teksasie. Po pierwsze, okoliczności nie byłyby takie same, a po drugie, zwyczaje innych ludzi zmieniają się ze względu na naturę systemu. Wszyscy są zmuszeni do podejmowania bardziej racjonalnych, rozsądnych decyzji dotyczących jazdy, ponieważ nie mają takiej możliwości, aby przejechać przez Ruch uliczny, aby skręcić w lewo.
myślę, że to genialne.
w zasadzie uważam, że to tak genialne, że chciałbym, aby każde większe miasto w USA przyjęło tę konfigurację sygnalizacji świetlnej. Nie zmienianie to moim zdaniem zwykłe zaniedbanie. Kentucky, mój rodzinny stan, prowadzi program na znakach TRIMARC wokół Louisville, który pokazuje liczbę zgonów na drogach Kentucky każdego roku. W latach 2004-2005 (tylko dwa lata, dla których mam szybkie dane) nie było postępu w tej dziedzinie. Myślę, że zmiana Logistyczna w konfiguracji sygnalizacji świetlnej spowodowałaby znaczący spadek liczby zgonów w Kentucky każdego roku, pomimo faktu, że to w zasadzie wiejski stan. W Atlancie wpływ byłby znacznie bardziej zauważalny, ponieważ ruch jest nie tylko bardziej gęsty, ale także bardziej gorączkowy.
myślę, że może muszę zrobić nacisk na politykę publiczną na rynkach wschodnich USA. Przypuszczam, że ponieważ wpłynęło to na mnie osobiście, jestem prawdopodobnie bardziej skłonny bronić tej sprawy. Nieważne, zobaczę, co da się z tym zrobić. Bezpieczeństwo jest ważne, a wypadki to tylko wrzód na tyłku!
