Ultimate LS prostokątna Prowadnica głowic cylindrów

prostokątne głowice portów mają wyraźną przewagę w dziale przepływu i są idealne do szybkich obrotów, dużych cali sześciennych i specjalnie skonstruowanych zastosowań wyścigowych.

Odlewy fabryczne są zdolne do 360 do 400 cfm po odpowiednim przeniesieniu, co może utrudnić uzasadnienie odlewania na rynku wtórnym. Jednak odlewy na rynku wtórnym mają konstrukcje bardziej odpowiednie zarówno do bardziej ekstremalnych zastosowań, jak i do samochodów ulicznych szukających lepszego momentu obrotowego. Głowice fabryczne mają kompromisy w zakresie emisji i kosztów (oczywiście brakuje ich na rynku wtórnym) i są zoptymalizowane pod kątem niskopodwoziowych wałków rozrządu i innych komponentów OEM. Jednak rynek wtórny może osiągnąć potencjał wydajności głowicy wyścigowej, która jest kompatybilna z fabrycznymi wzorami wlotu i wydechu.

Ta wskazówka techniczna pochodzi z pełnej książki, wysokowydajnego przewodnika głowicy cylindrów serii GM LS. Aby uzyskać Wyczerpujący przewodnik na ten temat, możesz odwiedzić ten link:

dowiedz się więcej o tej książce tutaj

Udostępnij ten artykuł: Zachęcamy do dzielenia się tym artykułem na Facebooku, forach lub we wszystkich klubach, w których uczestniczysz. Możesz skopiować i wkleić ten link, aby udostępnić: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Głowice fabryczne

były to pierwsze głowice, które wprowadziły jakość i technologię samochodów wyścigowych na stronę OEM. Chociaż jest to powszechne na rynku wtórnym, przenoszenie CNC prowadnic dolotowych i wydechowych jest zwykle zbyt kosztowne dla głowicy fabrycznej. Tytanowe zawory dolotowe i wypełnione sodem zawory wydechowe były wcześniej niespotykane w krajowym silniku fabrycznym, który obracał się do 7200 obr. / min, kolejna anomalia dla pushrod V-8. Od razu po wyjęciu z pudełka, głowice te obsługują ponad 600 HP Naturalnie zasysane i znacznie więcej z wymuszoną indukcją. Duże, podniesione prowadnice i 12-stopniowy kąt zaworu umożliwiają znaczny przepływ, który obsługuje duże cale sześcienne. Duże Zawory wymagają otworu o średnicy 4,125 cala lub większego, a w przeciwnym razie śruby mocują się za pomocą śrub kolektora dolotowego specyficznych dla LS7. Te głowy są dostępne w każdym dealera Chevrolet Performance za około $1,500. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości General Motors)

L92 / LS3 / LSA

te głowice mini-LS7 zadebiutowały w Australii najpierw w Holden Commodore 2006 (między innymi) jako L76 i L98, ale są najbardziej znane z debiutu na L92 Escalade 2007. Wprowadzono tylko jedną znaczącą zmianę w silniku LS3 w Corvette, Camaro i G8 GXP-Zawory wydrążone. Lepszy casting został użyty dla zwiększenia siły na doładowanym LSA, ale jest również w większości niezmieniony od czasu jego pierwotnego powstania. Chociaż poświęcano się dla emisji, nie znajdziesz wyższej głowy dla pieniędzy. Głowica L92 jako pierwsza pochwaliła się 330 cfm, będąc tanim dirtem, co zapoczątkowało szał. Masywne zawory dolotowe wymagają otworu o średnicy 4 cali lub większej, bez konieczności stosowania innych specjalnych czynników. Te głowy są dostępne za skąpe $375 od dealerów Chevrolet Performance, co czyni je doskonałym hukiem za dolara. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości General Motors)

LS9

formuła budowy najpotężniejszego silnika fabrycznego GM w historii była dość prosta: Dodaj do LS3 doładowanie i znacznie go wzmocnij. Chociaż są one bardzo podobne do LS3, Głowica LS9 ma wiele funkcji, które sprawiają, że są bardziej odpowiednie do wzmocnionych zastosowań. Metoda rotocast (stosowana również w LSA) i zastosowanie stopu a356t6 sprawiają, że jest to mocniejszy odlew, który lepiej radzi sobie z dodatkowym ciepłem wytwarzanym z doładowania. Fabryczne portowanie CNC pozornie zwiększyłoby przepływ, ale wprowadzono kilka zmian w kształcie Portu, aby poprawić wir, który faktycznie zmniejsza przepływ (ale poprawia ogólną wydajność w aplikacji doładowanej). Tytanowe zawory dolotowe i wypełnione sodem zawory wydechowe utrzymują go na równi z LS7 i pozwalają silnikowi osiągnąć szczyt przy 6500 obr. / min. Podobnie jak LS3, Duże Zawory wymagają 4-calowego otworu, a LS9 ma również grubszy pokład i większe śruby głowicy dla lepszego mocowania z doładowaniem. Jeśli nie używasz bloku LS9, potrzebujesz kołków głowicy ARP do naprawy. Szefowie ustalający kolektor dolotowy muszą być również obrabiane do użytku z kolektorem LS3 lub L92. Każdy dealer Chevrolet Performance sprzedaje te głowice za około 1120 dolarów.

Głowice Aftermarket

zaawansowana Indukcja

obejmuje:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

zaawansowana Indukcja z Karoliny Północnej jest szeroko znana z przenoszenia głowic CNC, z programami dla Gen II, III, I IV Mały Blok. Specjalizacja w tak skończonym obszarze sprawia, że AI jest szczególnie kompetentna, precyzyjna i wydajna. Advanced Inductions oferuje mnóstwo głowic z odlewami na rynku wtórnym i fabrycznym. Oferuje również portowanie kolektora dolotowego i zestawy valvetrain ze specjalnie zaprojektowanym wałkiem rozrządu. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Advanced Induction)

Advanced Induction

ponieważ odlewanie ” 823 ” jest już wyposażone w tak duży port, Advanced Induction koncentruje się na prostym zwiększeniu wydajności i kształtu prowadnic wlotowych. Duża część korzyści pochodzi jednak z otwarcia otworów wydechowych. W rzeczywistości AI oferuje bardziej przyjazną dla budżetu wersję z prowadnicami dolotowymi (i portowanymi wydechami), które według niego są dobre dla 20 do 35 rwhp. Droższa głowica o pojemności 267 cm3 znana jest z momentu obrotowego i reakcji przepustnicy. Przepływ (cfm) zwiększa się o 43,2 po stronie wlotowej i 15,5 po stronie wylotowej przy użyciu fabrycznych zaworów (Uwaga numery przepływu linii bazowej są znacznie niższe niż poprzednie głowice magazynowe). Przepływ nadal rośnie w .700-calowy podnośnik sprawia, że są to świetne połączenie z dużym wałkiem rozrządu. Jedynym wymogiem instalacji tych głowic jest otwór o średnicy 4 cale lub większej. $995 obejmuje koszty obróbki i robocizny dla programu AI 267-cc, z dodatkowymi opłatami za ulepszone Zawory, elementy mocujące, zawory itp.

zaawansowana Indukcja

trzy różne rozmiary są oferowane w odlewaniu „821” AI, zaczynając od 270 cc, a następnie przechodząc do 280 cc. Największy z trzech jest zalecany do zastosowań przy dużych obrotach i dużych wypornościach, a najmniejszy działa dobrze w kombinacjach od 600 do 700 KM, które pozostają poniżej 7000 obr. / min. Jednak wersja 275-cc dzieli tę różnicę i oferuje znaczne oczyszczanie portów. AI twierdzi, że znaczna zmiana rdzenia wśród odlewów GM powoduje, że duży obszar pozostaje jako odlew,co nie wpływa na funkcję. Największy z trzech programów CNC eliminuje większość tych obszarów. Do instalacji nie są wymagane żadne specjalne części. AI pobiera 995 USD za obróbkę i robociznę oraz dodatkowe kwoty za różne zawory i inne ulepszenia.

zaawansowana Indukcja

głowice LS7 o pojemności 280 cm3 reprezentują najgorsze odlewy fabryczne, ale tylko zarysowują powierzchnię możliwości sztucznej inteligencji. Chociaż podlega tej samej niespójności każdej głowicy fabrycznej, doskonały projekt portu i wykończenie sprawiają, że są one bardzo atrakcyjną opcją dla większych kostek buduje, czy wyścigi drogowe, codzienna jazda, lub drag racing. Głowice te okazały się zdolne do 680 rwhp w naturalnie zasysanym, hydraulicznym silniku ulicznym. At .700-calowy podnieś podniesiony szczyt prowadnic dolotowych przy oszałamiającej prędkości 391,7 cfm. Jak można oczekiwać od odlewu fabrycznego, nie są potrzebne żadne dodatkowe wymagania dotyczące instalacji, tylko otwór o średnicy 4,125 cala lub większej. Obróbka i koszt robocizny $1,195, dodatkowe opłaty dotyczą zaworów z brązu, zaworów wydechowych Manley, niestandardowych zaworów dolotowych z tytanu pokrytego DLC i różnych opcji sprężyny zaworów.

wszystkie głowice cylindrów Pro / West Coast

zaprojektowane jako bezpośredni zamiennik fabrycznej głowicy LS7, ramion wahaczy All Pro headuses i kolektora dolotowego. Jednak w przypadku dwóch programów Zachodniego Wybrzeża nie jest zalecane. Mniejszy o pojemności 267 cm3 przepływ 395 cfm przy650-calowy lift; tymczasem większa wersja 277-cc przekracza 400 cfm przy wyższych numerach lift. Oba wymagają otworu o średnicy 4,125 cala lub większej, A 277 cm3 jest przeznaczony do 440-plus-ci. Zapewniony jest duży prześwit dla 7/16-inch-diame-ter pushrods. Jak można się spodziewać po odlewaniu na rynku wtórnym o takim potencjale, ceny zaczynają się od $3,300 (gołe). Zawory ze stali nierdzewnej są zaledwie $ 288, a zawory do wałka hydraulicznego są $ 515. Dostępne są zawory tytanowe i inconelowe, Zawory walcowe i wahacze do montażu wału Jesel. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości West Coast Cylinder Heads)

LS7 Stage II, 32-zaworowy

Głowice Arao (wymawiane „arrow”) LS7 mają jedne z najlepszych numerów wydechowych w branży, co czyni je idealnymi do wymuszonej indukcji. Rewolucyjna 32-zaworowa Głowica wykorzystuje unikalny system wahacza, który wykorzystuje popychacze, aby aktywować cztery zawory na cylinder i lepiej wykorzystać komorę. Te głowy są chyba najbardziej egzotyczne i najmniej Przetestowane; jednak potencjał jest oczywisty, gdy weźmiemy pod uwagę, ile mocy wytwarzają 32-zaworowe silniki Ferrari V-8 na cal sześcienny. Arao twierdzi, że podwójne zawory dolotowe są równoważne 3,3-calowemu zaworowi dolotowemu, a zawory wydechowe są równe pojedynczemu zaworowi 2,8-calowemu pod względem obszaru przepływu kurtyny. Komora jest szybkoopalająca, o niskiej detonacji, która wymaga mniej iskry przy szczytowych poziomach mocy. Głowice te są kompatybilne ze standardowymi tłokami LS i wałkami rozrządu, chociaż Arao twierdzi, że ze względu na duży przepływ „pod krzywą” potrzeba mniej podnoszenia.”W pobliżu produkcji znajduje się również wersja portu Katedralnego. Te rewolucyjne głowy mają wysoką cenę, współmierną do ogromnego R&d wymaganego. Ceny zaczynają się od $7,499, a głowice są w pełni zmontowane z pokrywami zaworów i systemem rocker (wymagany do instalacji). Niestandardowe tłoki są zalecane dla silników wysokoprężnych, które wymagają odciążenia zaworów dla odpowiedniego luzu tłok-zawór. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix nie jest obcy w produkcji wysokiej jakości głowic cylindrów (pochodzących z Lat 70.), ale firma jest nowicjuszem na rynku LS. Te główki w stylu LS7 stanowią pierwszą ofertę, oferując doskonałe przepływy dla rozmiaru biegacza dzięki prostym biegaczom o doskonałej linii wzroku. Największa wersja CNC wykorzystuje ogromne zawory, aby osiągnąć ponad 416 stóp sześciennych na minutę .700-calowy podnośnik. Mniejsza (264 cc) wersja CNC jest również dostępna dla krzywek dolnociągowych, aplikacji ulicznych, które przepływają 376 cfm przy .650-calowy podnośnik, oraz Wersja nieportowana, która osiąga 364 cfm. Wszystkie głowice są wykonane ze stopu pierwotnego a-356, używają standardowego kąta zaworu 12 stopni i są kompatybilne z komponentami LS7, takimi jak kolektory dolotowe, wahacze i kolektory wydechowe (lub nagłówki).

Lingenfelter Performance Engineering

Zawiera:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter był nie tylko legendą wyścigów, ale spędził ponad 30 lat na wymyślaniu samochodów i ciężarówek dla światowej klasy wydajności. Dziś ta tradycja jest kontynuowana przez obecnego właściciela, Kena Lingenfeltera oraz utalentowaną załogę konstruktorów i inżynierów. Szeroko zakrojone badania i rozwój zostały wprowadzone na rynek LS, jako jedyna troska LPE poza obsługą swoich dotychczasowych klientów małych bloków LT5 i LT1. LPE ma programy dla odlewów magazynowych i posprzedażnych, a także niestandardowe przenoszenie i wiele innych usług (takich jak Budowa silników) i produktów dla ulicznych, drag race, road race i top-speed tłumu. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) jest jedną z najstarszych i najbardziej prestiżowych marek w branży LS. Niezliczone godziny poświęcono na opracowanie programu dla głowic LS3, który realizowany jest na własnej 5-osiowej maszynie CNC. Głowice te są wyraźnie zbudowane z myślą o klientach z doładowaniem i turbodoładowaniem, używając zaworów wydechowych Inconel do obsługi dodatkowego ciepła, jednocześnie utrzymując masę układu valvetrain na minimalnym poziomie. Zostały one zaprojektowane z myślą o większej liczbie silników ulicznych, ponieważ przepływ zmniejsza się po .650-calowy podnośnik, gdzie osiąga 352 cfm. Głowice te są dostępne do kompresji 10:1 lub 11: 1 (z dolną końcówką ls3s). Podobnie jak w przypadku wszystkich głowic L92, wymagany jest otwór o średnicy 4 cale lub większej. W pełni zmontowany ze sprężynami Comp Cams 918 i tytanowymi uchwytami te głowice kosztują tylko $1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

głowice LS9 LPE są bardzo przystępne cenowo, a jednocześnie charakteryzują się dużą płynnością z lekkim układem zaworów. Jest to kombinacja, która pasowałaby do zastosowań wolnossących lub wymuszonych; jednak mocniejszy stop, grubsza powierzchnia pokładu i lepsze możliwości mocowania sprawiają, że najlepiej nadają się do doładowania lub soku. Podobnie jak wszystkie głowice LPE, zostały one stworzone przez przekrojenie głowicy do pomiaru grubości ścianki, a następnie niezliczone godziny ręcznego przenoszenia zostały spędzone przed odtworzeniem na 5-osiowej maszynie CNC. Program LS9 LPE jest praktycznie identyczny z programem LS3, L92 i LSA, ponieważ eliminuje „skrzydła”, ponieważ utrudniają przepływ i uważa się, że powodują ograniczenia czasowe zapłonu (które w przeciwnym razie kosztowałyby moc). Głowice te wymagają 4 – calowego lub większego otworu i kołków głowicy ARP, ale są obrabiane z wyjątkiem kolektora dolotowego LS3 lub L92. Głowice LS9 LPE kosztują $1,489 w pełni zmontowane z fabrycznymi tytanowymi zaworami dolotowymi i zaworami wydechowymi wypełnionymi sodem, sprężynami Comp Cams 918 oraz tytanowymi uchwytami i zamkami.

Lingenfelter Performance Engineering

pomimo głowic pochodzących z fabryki z czystym portingiem CNC, istnieje wiele możliwości poprawy, jak udowadnia LPE swoim programem LS7. Te głowy uderzył aż 395 cfm przed spadając na .700-calowy podnośnik. LPE wykorzystuje te głowice w swoich pakietach C6 Z06 o mocy 630 i 660 km, gdzie zachowanie prędkości, momentu obrotowego i manier ulicznych jest bardzo ważne. Ten sam program jest również oferowany w sześciośrubowej wersji głowicy LS7 Chevrolet Performance dla tych, którzy wykorzystują dodatkowe mocowanie bloku części zamiennych. Przy dostarczonym rdzeniu ceny zaczynają się od 1095 USD w zależności od opcji sprężyny zaworów; odlew LSX zaczyna się od 3595 usd (nie wymaga rdzenia).

Wątrobnois Motorsports

Zawiera:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

Livernois był pierwszym producentem aluminiowych grzejników do zastosowań motoryzacyjnych, a także narzędzi i maszyn do ich produkcji. Livernois oferuje programy CNC dla odlewów OEM i na rynku wtórnym. W społeczności LS, Livernois jest powszechnie znany ze swoich produktów i usług Camaro piątej generacji, i udało się wyprodukować pierwszy Camaro ZL1 2012, aby uruchomić 9-sec-ond ćwierć mili-z wykorzystaniem krzywki Livernois i głowic CNC. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

ten konstruktor silników i tuner z Michigan produkuje mnóstwo silnych korwet LS3 i Camaro Z 2010 roku, więc nic dziwnego, że ma kilka pakietów głowicy cylindrów. Stage 3 firmy Livernois używa zaworów Ze Stali Nierdzewnej Manley z myślą o boost addict, a także własnych zaworów z podwójną wężownicą i tytanowych uchwytów. Pakiet Stage 2 jest również dostępny za pomocą standardowych zaworów GM, przy użyciu tej samej starannie ukształtowanej konstrukcji portu, która jest wykonana na 5-osiowej maszynie CNC. Przepływy osiągnęły 359,9 cfm przy800-calowy podnośnik. Nie jest wymagany rdzeń z ceną 2099 USD. Podobnie jak w przypadku wszystkich głowic L92/LS3, minimalny wymagany Otwór to 4,00 cala.

Livernois Motorsports

program firmy Livernois do odlewania OEM LS7 lub GMPP LSX-LS7 (6-bolt) oferuje równie imponujące liczby przepływów. Nadaje się do dużych samochodów ulicznych; do 388,5 cfm może obsługiwać dużą moc niezależnie od tego, czy jest to wolnossąca, czy wymuszona indukcja. Przy użyciu krzywki Livernois i dolnego końca LS7, głowice te zwykle wytwarzają więcej niż 615 rwhp z elementami pomocniczymi (wlot powietrza, nagłówki, wydech itp.) na korwecie Z06. Oczywiście wymagany jest otwór o średnicy 4,125 cala. Z dostarczonym przez Klienta rdzeniem, części i robocizna kosztują $1,430. 6-śrubowe głowice LSX-LS7 Stage 2 kosztują 3800 USD (w pełni zmontowane). Dostępna jest również wersja Stage 3, która dodaje 400 USD do ceny.

Maszt Motorsports

Zawiera:

LS3, 11-stopniowy mały otwór

LS3, 11-stopniowy średni Otwór

LS3, 11-stopniowy Duży Otwór

LS7, 12-stopniowy, 305 cm3

szybko rozwijające się Silniki Masztowe-porty zostały oparte na zasadach inżynierii, opracowując wysokiej jakości komponenty LS, i dokładny montaż silników skrzyniowych LS-obejmujący nową i najnowocześniejszą technologię. Mast stale opracowuje nowe produkty na rynek LS, które pchają kopertę projektową dla najwyższej wydajności.

LS3, 11-stopniowy mały otwór

maszt wprowadził kilka lat temu na rynek pierwsze prostokątne głowice portowe o małej średnicy i od tego czasu nie ma jeszcze wyższej głowicy pływającej dla 3.90-calowy otwór (do 353 cfm). Kąt zaworu 11 stopni umożliwia proste biegacze, a także mnóstwo luzu tłok-zawór z dużymi krzywkami. Duże prowadnice CNC sprawiają, że te głowice najlepiej nadają się do wysokich obrotów lub wymuszonej indukcji. Projekt odlewania czystych arkuszy wykorzystuje .Pokład o grubości 750 cali i jest kompatybilny ze wszystkimi komponentami valvetrain LS3 / L92 (w tym ramionami wahacza) i kolektorami dolotowymi. Te głowy detalicznie za $1,300 każdy, w pełni zmontowane.

LS3, 11-stopniowy średni Otwór

dodany materiał, zmieniony kształt portu i kąt zaworu odlewu masztu umożliwiają niesamowite możliwości przepływu nad głowicami fabrycznymi. Przepływ nadal rośnie do .700-calowy podnośnik, gdzie osiąga 372 cfm, co czyni go dobrym dopasowaniem do krzywki wysokiego podnoszenia. Silniki Stroker i boosted mogą czerpać największe korzyści z dodatkowego przepływu (CFM); jednak małe (w porównaniu do standardowych) biegacze utrzymują prędkość na tyle wysoką, aby uzyskać dobrą moc dzięki zapasowym, naturalnie zasysanym combo o calu sześciennym z otworem od 4,00 do 4,070 cala. Jeśli używasz bloków na rynku wtórnym, możesz wybrać wersję 6-śrubową, aby pomieścić dodatkowe śruby z łbem. Podobnie jak główka o małej średnicy, cena detaliczna wynosi 1300 dolarów za sztukę.

LS3, 11-stopniowy Duży Otwór

chociaż prowadnice nie są znacznie większe niż wersja o średnim otworze, ogromne zawory o rozmiarze LS7 robią różnicę. W rezultacie numery przepływu konkurują ze wszystkimi głowicami LS7, ale nadal są kompatybilne z komponentami valvetrain LS3 i kolektorami dolotowymi. Przepływy osiągnęły niesamowitą wartość 390 cfm .700-calowy podnośnik, niespotykany jak na port w stylu LS3. Sześciokątne śruby są standardowo dopasowane do bloków na rynku wtórnym i zapewniają dodatkową siłę zacisku. Podobnie jak inne prostokątne głowice portowe z masztu, te również charakteryzują się 11-stopniowym kątem zaworu i .750-calowy pokład z ich czystego odlewu. Wymagany jest otwór o średnicy 4,125 cala, podobnie jak wahacze w stylu LS7 (OEM lub rynek wtórny). Cena detaliczna to 1600 dolarów za sztukę.

LS7, 12-stopniowy, 305 cc

maszt ma również swój własny skręt na głowicy LS7, zaczynając od bardziej płynnej wersji oryginału z bardziej konserwatywnym prowadnicą dolotową 274 cc. Jednak big bad boy 305-cc jest jednym z zawodników, a konstruktorzy strokerów 454-do 502-ci przyciągają się. Ta głowica kontynuuje przepływ, gdy ławka przepływowa uderza w 1,00-calowy podnośnik zaworu i 410 cfm. Duże biegacze nie są dla osób o słabym sercu, małych Kamerek lub przeciętnych samochodów ulicznych. Sześciogłowicowe prowadnice śrubowe są standardowe. Głowice te są kompatybilne z wahaczami LS7 i innymi komponentami, a wymagany jest otwór o średnicy 4,125 cala (lub większy). Każda głowa kosztuje 1600 dolarów.

Procomp Electronics LS3

kolejny odlew z czystej blachy pochodzi od firmy Procomp, która wykorzystuje wysokiej jakości aluminium i najwyższą kontrolę jakości, aby przewyższyć odlewanie fabryczne. Zaawansowana konstrukcja portu z łatwością przewyższa jedne z najlepszych głowic fabrycznych CNC, a także wykorzystuje zastrzeżoną konstrukcję siedziska wielokątnego. Ta głowica jest w pełni obrabiana CNC albo goła lub w pełni zmontowana z zaworami ze stali nierdzewnej i podwójnymi zaworami. Wymagany jest otwór o średnicy 4,00 cala lub większy z zaworami o rozmiarach magazynowych; jednak dostępne są ulepszenia dla zastosowań o dużych otworach. Cena detaliczna to 645 dolarów za nagą głowę. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, największy dealer części GM Performance, ma własny program dla głowic LS3, który zdecydowanie warto zobaczyć. Cena sprawia, że te głowy są tak atrakcyjne. Dorzuć kilka wspaniałych liczb przepływu, a Naturalnie zasysane buildy mogą utrzymać mnóstwo mocy. Podobnie jak w przypadku każdej głowicy LS3/L92, wymagany jest otwór o średnicy 4 cale lub większej (bez innych szczególnych względów). W przypadku pary zmontowanych głowic Scoggin-Dickey oferuje CNC LS3S za $ 750 (to nie jest literówka). (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Scoggin-Dickey)

Texas Speed / Precision Race Components

Zawiera:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cm3

LS7, CNC

LS7, 285 cm3

PRC oferuje własne odlewanie na rynku wtórnym. Firma znana jest z szeroko zakrojonych testów przepływu i hamowni wszystkich głowic, a także przystępności cenowej. ChRL jest trudna do pokonania pod względem jakości i wydajności za dolara. Głowice cylindrów PRC mają kilka długoletnich rekordów w społeczności LS drag race. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC był jednym z pierwszych, którzy wkroczyli na modę L92, opracowując program CNC, aby przenieść odlewanie GM na wyższy poziom w bardzo wygodnej cenie. Liczby przepływowe mówią same za siebie; warto jednak zwrócić uwagę na to, jak szeroko te głowy były poddawane dynotestowi przed ich wydaniem. Dostępnych jest wiele różnych opcji, od zaworów GM L92 do lżejszych zaworów LS3 z wydrążonym trzpieniem i wersji ze stali nierdzewnej na rynku wtórnym. Dwie różne opcje sprężyny zaworów pozwalają na maksymalnie .675-calowe krzywki podnoszące, a te głowice można również kupić bez sprężyn. Wymagany jest otwór o średnicy 4,00 cala. Ceny zaczynają się od $900 z rdzeniem dostarczonym przez Klienta lub $1,330 (bezwarunkowo).

Komponenty Texas Speed / Precision Race

własny odlew głowicy LS3 wykorzystuje 13-stopniowy kąt zaworu i zmieniony kształt prowadnicy, aby uzyskać podobną płynną prowadnicę dolotową o znacznie mniejszej objętości (i znacznie większej prędkości). Tymczasem prowadnica wydechowa, która jest bardzo restrykcyjna w odlewaniu stockowym, jest znacznie odkorkowana. Ta głowica została zaprojektowana z myślą o budowie cala sześciennego; jednak ich możliwości przepływu sprawiają, że dobrze pasują do strokerów. Kąt zwinięty zaworu pozwala na większy luz tłok-zawór (.040 cali) dla wyższego kompresji i większych wałków krzywkowych. Dostępne Zawory sprężyny uchwyt albo .675-lub .700-calowy Wyciąg, gdzie Głowica osiąga szczyt w przepływie (361 cfm). Wymagany jest otwór o średnicy 4,00 cala lub większej. Cena detaliczna to $2,200 w pełni zmontowany.

Komponenty Texas Speed / Precision Race

PRC poprawiają fabryczne przenoszenie CNC o maksymalnie 40 cfm, umożliwiając wlot do 393 cfm przy .700-calowy podnośnik przy zachowaniu dość konserwatywnego 270 cm3 (idealny do samochodów ulicznych). Wysokowydajna prowadnica wydechowa sprawia, że ta głowica jest dobrym wyborem dla boost lub nitro, zwłaszcza jeśli zaznaczysz pole na sześć śrub z łbem (i własny odlew), co jest tanim ulepszeniem. Wybierz jedną z trzech różnych opcji zaworów, począwszy od podstawowej stali nierdzewnej po hollow-stem i tytanu (jak kolba). Dostępnych jest również kilka różnych sprężyn zaworów, dla maks .700-calowe kamery. Wymagany jest otwór w rozmiarze LS7 lub większy. Odlewy magazynowe kosztują $2,000 (bez zaworów), a wersja z 6 bolcami dodaje tylko $ 400.

Texas Speed / Precision Race Components

najbardziej płynna Głowica PRC zapewnia wystarczający przepływ powietrza do bardzo ekstremalnych zastosowań, uderzając w magic 407 cfm .700-calowy podnośnik. Odlewy na rynku wtórnym mają kilka zalet, takich jak dodatkowy materiał do wykonania prowadnicy wlotowej o pojemności 285 cm3, grubsza powierzchnia pokładu i 6-śrubowe prowadnice do bloków na rynku wtórnym. Massive 2.250-calowe zawory dolotowe są dostępne w standardowej stali nierdzewnej; jednak sama waga ogranicza krzywki tylko .616-calowy podnośnik. W przypadku tego typu przepływu zaleca się zastosowanie krzywki o wyższym podniesieniu i lżejszych zaworów z drążonym trzpieniem lub tytanowymi zaworami. Wymagany jest otwór o średnicy 4,125 cala lub większej. 285-cc LS7 zaczynają się od rozsądnych $2,400.

Vmax Motorsports

firma Vmax stworzyła na rynek LS portowanie najwyższej klasy komponentów, takich jak korpusy przepustnicy, kolektory dolotowe i głowice cylindrów. Nie powinno więc dziwić, że firma przygotowała imponujący program CNC dla głowicy L92/LS3. Używając zaworów magazynowych lub obrotowych, VMAX ma bardzo opłacalny pakiet z dobrą kombinacją przepływu i prędkości. Każda głowica jest przenoszona za pomocą 5-osiowej maszyny CNC, a następnie testowana, odnawiana i montowana we własnym zakresie z wybranymi przez Klienta komponentami. Głowice można frezować płasko .040 (maksymalny) cala lub frezowane pod kątem do wysokich 50s lub niskich 60s. wymagany jest otwór 4-calowy, bez innych specjalnych wymagań. Te głowice idą za $1,950, plus dodatkowe $ 240 opłata za frezowanie kątowe.

Wegner Motorsports

fani NASCAR mogą być zaznajomieni z Wegner, ale dla niewtajemniczonych ten budowniczy z Wisconsin rozpoczął w 1970 roku w przydomowej szopie budynku hot rods. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na silniki Wegner rosła baza klientów i zaplecze, które je zaspokajało. W końcu reputacja wzrosła, a Silniki Wegner trafiły do każdego działu NAS-CAR. Silniki Wegner-spec LS można zobaczyć w klasach wyścigowych w całym kraju, co doprowadziło do kilku produktów, w tym tych głowic z napędem CNC. Z tego rodzaju tła, trwałość jest problemem, dlatego Wegner zapewnia, że pod kieszeniami sprężynowymi jest mnóstwo materiału, w którym przeportowane głowice LS3 mogą przebić się za pomocą cięższych sprężyn zaworów. Osłony valveguides są szlifowane w celu zapewnienia odpowiedniego prześwitu, a pokład jest odnawiany (wielkość komory zmienia się w zależności od potrzeb). Wegner obsługuje również głowice LSA i LS9 o bardzo podobnym przepływie, który osiąga szczyt .700-calowy podnośnik z 360,5 cfm. Wszystkie głowy wymagają 4.00-calowy otwór lub większy. Cena detaliczna to 1650 dolarów.

głowice cylindrów West Coast

WCCH zaprojektowało ten program CNC do odlewania L92 dla kombinacji większych cali sześciennych, takich jak strokery 408 i 427; jednak głowice te okazały się również dobrym źródłem mocy w kostce magazynowej, naturalnie zasysanej LS3s. kamery z wyższym podnośnikiem mogą wykorzystać do 363,6 cfm (at .700-calowy podnośnik). Dostępny jest również Stage 3, który jest przeznaczony do silników o jeszcze większej kostce i wykorzystuje 2,20-calowe zawory dolotowe do przepływu 380,1 cfm przy .700-calowy podnośnik. Cena bazowa dla Etapu 2 wynosi 2045 dolarów z Patriot Gold valvesprings. Jak każdy L92 / LS3, istnieje minimalna średnica otworu 4,00 cala.

produkty Światowe

chociaż dostępna jest również wersja odlewana (285 cm3), która przepływa 333 cfm, wersja z portem CNC zapewnia gotowy produkt dla zawodników, którzy mogą korzystać z modelu 403 cfm at .800-calowy podnośnik. Ten odlew jest idealny do wysokiego doładowania lub azotu, w szczególności ze względu na mocniejszy stop 355-T6, podniesione szyny pokrywy zaworów do luzu wahacza na rynku wtórnym i hartowane gniazda zaworów. Te głowice wielkogabarytowe mają kąt zaworu 12 stopni, podobnie jak kolba, i są kompatybilne z fabrycznymi wahaczami i statywami LS7. Głowice mogą pomieścić sprężyny o średnicy 1,625 cala, a dostępnych jest kilka. Wymagany jest otwór o średnicy 4,125 cala lub większej. Cena podstawowa to 1130 dolarów za sztukę, w pełni zmontowana, przez Summit Racing. (Zdjęcia Dzięki Uprzejmości World Products)