Japonia wydaje się niechętnie wypuszczać pełnowymiarowe motocykle elektryczne. Biorąc pod uwagę okoliczności, czy możesz winić Hondę, Yamahę, Kawasaki lub Suzuki?
mamy cały odcinek Highside / Lowside mówiący o motocyklach elektrycznych, a oto krótka wersja: ich czas nadchodzi, ale motocykle elektryczne obecnej generacji stanowią szereg wyzwań i zagrożeń dla uznanych producentów motocykli lodowych i (najwyraźniej) za mało wypłaty. To się podwoi w dzisiejszej sytuacji pandemii, w której producenci OEM są szczególnie awersi do ryzyka.
następnie należy wziąć pod uwagę, że EV tech wydaje się być postęp szybciej niż popyt na motocykle elektryczne, a wynikające z tego „nie, proszę, idź pierwszy” patowoff w Japonii pozostawia motocykli elektrycznych z zerowym, Energica, milion startupów o różnej wiarygodności, jeden nie-gotowy-dla-konsumentów Kawasaki test mule i jeden drogi Harley-Davidson.
nie zakładaj, że japońskie marki nie inwestują w elektryfikację. Pracują nad innymi segmentami EV. Yamaha i Honda pracują zarówno z małymi dwukołowcami, gdzie oczekiwania znacznie różnią się od pełnowymiarowego rynku motocykli, ale jasne jest, że nie kopiują nawzajem prac domowych. Spójrzmy na najnowsze wiadomości z Japonii.
Yamaha: rozwijają swoją historię rowerów elektrycznych
Yamaha stawia swoje pieniądze na rowery elektryczne i nie bez powodu. Są w grze ebike od 1989 roku, sprzedając ponad dwa miliony rowerów elektrycznych i licząc. Podążają za najnowszym Ebike ’ em Civante road/commuter z zupełnie nowymi elektrycznymi rowerami górskimi: YDX-MORO i YDX-MORO Pro. Linia YDX-MORO sprzedawana jest za 4499 dolarów i 5499 dolarów.
godne uwagi cechy obejmują hydroformowaną podwójną ramę, wiele trybów jazdy, akumulator 500wh / 36V i nową jednostkę napędową PW-X2, która jest dobra dla mocy nominalnej 250W i mocy szczytowej 500W. Pomoże z prędkością do 20 mil na godzinę.
średni YDX-MORO waży 53,3 funta i nosi Shimano SLX (11-speed, 11/46T). Pro waży 0,2 funta mniej i ma Shimano XT, widelec RockShox YARI RC Boost i kilka innych ulepszeń wydajności. Pełne specyfikacje są dostępne na stronie Yamaha dla YDX-MORO i YDX-MORO Pro.
„poczekaj chwilę”, mówisz. „Najtańszy YDX-MORO kosztuje tyle co MT-03 czy TTR-230! A Pro kosztuje więcej niż XT250, TW200, a nawet top-spec R3!”Tak. To jest to, co przyzwoite EMTB idą w dzisiejszych czasach, zwłaszcza przy stosunkowo wysokim popycie i niskiej podaży w Stanach Zjednoczonych.
zapytaj swoich hardkorowych kolarzy, ile kosztują kiedyś ich rowery, a może rozwiniesz nowe uznanie za to, co kilka tysięcy może Ci dać w świecie motocykli. Kontrapunkt: jeśli Yamaha musi sprzedawać rowery elektryczne za pięć tysięcy, ile kosztowałby motocykl elektryczny? A czy występ byłby zbliżony do ich doskonałej oferty Lodowej?
tak więc podczas gdy YDX-MORO i YDX-MORO Pro mogą wydawać się strasznie drogie dla tłumu moto, Yamaha widzi obietnicę w przestrzeni eMTB, który nie konkuruje bezpośrednio z ich składu motocykli, a oni polegają na swoim wieloletnim doświadczeniu w produkcji konkurencyjnej, jeśli konserwatywny, YDX-MORO linii. Tymczasem Honda może pracować nad czymś … niezwykłym.
Honda: wprowadzenie kultowego klasyka w przyszłość
Honda sprzedała uroczą mikrobike o pojemności 49 cm3 o nazwie Motocompo w latach 1981-1983. Motocompo, przeznaczone do montażu w bagażnikach subkompaktowych samochodów Hondy, zostało złożone w pudełkowy kształt do przechowywania i transportu. Pozostaje jednym z najmniejszych motocykli kiedykolwiek zbudowanych przez Hondę.
uznanie dla Motocompo wzrosło w ostatnich latach, podsycane przez Popularne Filmy i ogólną nostalgię za funky 1980s rzeczy. Honda na pewno zauważyła.
w 2011 roku na Tokyo Motor Show zaprezentowali elektryczny koncept „Motor Compo”, który zachował pudrowy korpus i składaną konstrukcję oryginału. Honda ostatnio znakami towarowymi „Motocompacto” dla ” pojazdów lądowych, a mianowicie skuterów elektrycznych.”
nie ma gwarancji, że rzeczywiście zbudują elektrycznego następcę Motocompo, oczywiście, ale między koncepcjami, zgłoszeniem znaku towarowego, niedawną popularnością Motocompo i sukcesem Hondy miniMOTO, to nie jest tak długi strzał. A z retrofuturystyczną Hondą e dostępną na innych rynkach, czy możesz sobie wyobrazić trochę Motocompacto w bagażniku?
jestem pewien, że Honda, Yamaha i reszta testują motocykle elektryczne za kulisami, a my na pewno omówimy ich przyszłe wersje motocykli elektrycznych. Te rowery będą musiały Cię zatrzymać do tego czasu.
Galeria Zdjęć
+10 
