1996 Ferrari F50 GT

1984 överraskade Ferrari världen när den återupplivade den ikoniska GTO-typskylten med en v-8-driven sportbil. Utvecklad som en homologation special baserad på 308 GTB, blev 288 GTO slutligen Ferrari ’ s toppmodell mellan 1984 och 1987, och till skillnad från föregångaren bar den en dubbel turbo V-8 bakom sätena istället för en naturligt aspirerad V-12. V-8-arvet fortsatte med den häpnadsväckande F40 mellan 1987 och mitten av 1990-talet, men Maranello gick tillbaka till den högvarvande V-12 med F50 1995.

betydligt mer exklusiv än F40, F50 byggdes i endast 349 enheter under två år och slog på gatorna med en 4, 7-liters V-12 under huven. Kraftverket baserades på 333 SP, en racerbil byggd av Dallara som markerade Ferrari officiella återkomst till sportbilsracing efter 20 års frånvaro 1994.

men trots att man använde en racingmotor kom F50 aldrig på banan. Medan Ferrari utvecklade en race-spec-version för att ersätta F40 LM och Evoluzione avbröts projektet eftersom italienarna var missnöjda med att FIA hade tillåtit homologationsspecialer som Porsche 911 GT1 gå med i BPR Global GT Series. Den nämnda racerbilen kallades F50 GT och fortsatte sitt liv som ett mycket exklusivt väglagligt fordon som såldes till utvalda kunder. En sorglig men intressant historia, mer som du hittar i recensionen nedan.

Fortsätt läsa för att lära dig mer om Ferrari F50 GT.

Exteriör

för att bli en fullfjädrad racerbil fick F50 många aerodynamiska uppgraderingar. Ändringarna gjordes av Michelotto, samma företag som hjälpte Ferrari att utveckla F40 GTE och 333 SP racerbilar. Den främre änden ändrades för att ha större luftintag och en mer uttalad splitter, medan den bakre fick en mycket större, justerbar vinge istället för den lagerintegrerade enheten. GT fick också ett fast tak med en stor skopa för att mata luft till motorn och ett metallkåpa ovanpå det mittmonterade kraftverket. Runt baksidan lade Michelotto till en race-spec diffusor och flyttade avgasrören från stötfångarens sidor närmare mitten. Redan en hotfull maskin blev F50 mycket mer aggressiv när Michelotto slutade arbeta med den.

synd att det inte fick chansen att visa upp sitt karosseri på racerbanan, mot rätt konkurrens.

yttre mått

interiör

för att raka flera kilo av trottoarkanten och anpassa F50 till FIA: s krav på BPR Global GT-serien, tog Ferrari bort det mesta av interiören. Standardinstrumentklustret drogs till förmån för en digital skärm, medan den rena instrumentpanelen fick många knappar och omkopplare. En lättare, Alcantara-lindad ratt ersatte lagerenheten. Ferrari tog också bort lädersportsätena och ersatte dem med en enda race-spec, lätt hinkstol. Som med de flesta racerbilar involverade processen också att döda mittkonsolen, golvmattorna och dörrpanelerna.

drivlina

Ferrari använde samma 4.7-liters V-12 hittades i F50 för GT, men omfattande modifieringar tog utmatningen till 750 hästkrafter och 390 pund fot vridmoment, 236 hästkrafter och 43 pund fot mer än standardmodellen. Allt som oomph dirigerades till bakhjulen genom en sexväxlad sekventiell växellåda med en treskivskoppling.

tack vare sin förbättrade aerodynamik och det faktum att det inte var mindre än 712 Pund lättare än sin väggående syskon på 2000 pund, gjorde det nästan en sekund snabbare. GT behövde 2,9 sekunder för att slå 60 mph mot F50s 3.7-sekunders riktmärke, medan dess toppfart uppskattades till cirka 236 mph, cirka 34 mph mer än lagerversionen.

F50 GT var så snabb och smidig att preliminära resultat runt Fiorano-spåret avslöjade att det var snabbare än 333sp Le Mans-prototypen.

Drivlinespecifikationer

priser

Ferrari avslöjade aldrig hur mycket det kostade att utveckla F50 GT och den faktiska siffran är fortfarande ett mysterium för denna dag. Även om Ferrari sålde den färdiga GTs till kunder som fick höra att inte tävla bilarna i modern race series, avslöjades aldrig summan.

i början planerade Maranello att bygga sex GT-chassier, men endast tre slutfördes innan projektet stoppades. Endast en komplett bil sattes ihop för testning på chassi 001. Chassi 002 och 003 fick kroppar efter att GT-programmet avbröts och alla tre bilarna såldes till Ferrari-kunder. Det återstående ofullständiga chassit förstördes tydligen.

chassi 001, eller den ursprungliga utvecklingen mule, såldes till Art Zafiropoulo, en känd Ferrari samlare. Konst visade bilen vid många evenemang och tävlade till och med på Monterey Historics. Han kraschade den också vid två tillfällen och var tvungen att reparera den av Ferrari.

chassi 002 såldes till den japanska samlaren Yoshikuni Okamoto, medan den tredje GT köptes av Jim Spiro. Den senare auktionerades ut 2000 för 1,43 miljoner dollar och hamnade i Australien. På senare tid såldes det i England för ett okänt belopp.

med bara tre bilar på vägen och bara en av dem har träffat auktionsblocket för mer än 15 år sedan är det ganska svårt att sätta ett pris på F50 GT. Men med tanke på bilens sällsynthet och unika specifikationer kan en GT förmodligen hämta nära 10 miljoner dollar idag.

tävling

Porsche 911 GT1 Strassenversion

med tanke på att F50 GT aldrig gjorde det på banan, skulle det vara meningslöst att jämföra det med andra BPR-serie racers. Men som en vägbil kan Ferrari jämföras mot Porsche 911 GT1 Strassenversion, gatuversionen av racerbilen som jagade Maranello ur uthållighetsracing 1995. Utrustad med en avstämd version av GT1: s 3,2-liters platt-sex, slog Strassenversionen på gatorna med 544 hästkrafter, en sprint på 0 till 60 mph på 3,8 sekunder och en toppfart på 191 mph. Trots sitt namn hade GT1 väldigt lite gemensamt med 011 och delade de flesta av sina komponenter med de ikoniska 962 racerbilarna. Endast 20 enheter av Strassenversion byggdes och såldes för att välja kunder. Numera byter dessa väglagliga racerbilar ägare för mer än 1 miljon dollar.

Läs mer om Porsche 911 GT1 Strassenversion här.

McLaren F1 GT

även en väg-laglig superbil baserad på en racer, F1 GT utvecklades som en homologation special för F1 GTR. GT drog sin juice från samma 6,1-liters V-12 utvecklad av BMW och dess produktion liknade standard F1 vid 627 hästkrafter och 480 pund-fot twist. GT behövde bara tre sekunder för att slå 60 mph på väg till en toppfart på 206 mph. Byggd i endast tre enheter, varav en fortfarande ägs av McLaren, är GT den sällsynta F1 som någonsin byggts. Att sätta ett pris på den här bilen är omöjligt med tanke på att de två kundens GTs inte har auktionerats eller sålts nyligen, men det är säkert att anta att de kunde hämta över 10 miljoner dollar år 2016.

Läs mer om McLaren F1 GT här.

slutsats

liksom de flesta historiska racerbilstillverkare har Ferrari misslyckats mer än en gång i sitt mål att bygga den perfekta racerbilen. F50 GT markerade dock ett mycket sällsynt ögonblick när Maranello helt enkelt bestämde sig för att kalla det slutar. Beslutet kan ha varit utslag med tanke på GT: s resultat i testning, men F50 skulle förmodligen ha haft mycket problem med att hålla fast vid den snabbare och mer tillförlitliga Porsche 911 GT1. Det är verkligen synd att Ferrari vägrade att åtminstone prova GT i en officiell racingserie, men som det visar sig behövde race-spec F50 ingen faktisk spårtid för att bli en legend. Självklart skulle jag hellre komma ihåg F50 GT som en framgångsrik racerbil än ett projekt som dog i sin spädbarn, men jag är säker på att de tre personer som för närvarande njuter av dessa V-12-drivna Monster inte skulle hålla med.