Los Angeles har The Rock Store; Berlin har Spinner-Br Bisexcke, en biergarten som har varit en motorcykel hangout för 50 år. Harley-traditionalister i Amerika tittar ofta ner i näsan på den Vätskekylda V-stången och sportiga Buells; deras motsvarigheter i Berlin känner på samma sätt, de uttrycker det bara med en Hans & Franz accent (”Ja, Vi låter dem leva…kanske!”).
efter att flack-amerikanen Harley-Davidson fick utveckla XR1200 enbart för den europeiska marknaden, varför skulle dess Buell-dotterbolag introducera 1125cr i Berlin? Enkel. Buell säljer hälften av sina motorcyklar i Europa, och Caf Bisexuell racers (CR i modellnamnet) föddes där. Och en del av Västberlin var en bastion av amerikansk idealism i sovjetstyrda Östtyskland i fyra decennier. Så det har fått det att gå för det, vilket är trevligt.
liksom Harleys V-Rod var 1125r sportbike som introducerades 2007 Buells första satsning på vätskekylt territorium. Oavsett om du tror att dessa vattenpumpar är utvidgningar till nya marknader eller är förberedelser för den dag då luftkylda motorer går vägen för dodo-fågeln beror på vilka teblad du har läst (eller rökt). Oavsett, enligt denna prestationsorienterade icke-traditionella, är både Harley Revolution och Buell Helicon-motorerna överlägsna sina Luftkylda förfäder.
när Rider deltog i 1125r-introduktionen kom vi bort imponerade av ergonomi, vindskydd, smidig växellåda och underbar grunt (Rider, April 2008). Men upphängningshastigheterna och bränsleinsprutningen på dessa förproduktionsmaskiner hade inte slutförts, vilket begränsade potentialen hos en cykel som vi ansåg vara ett ”stort steg framåt” för Buell.
annons
för 2009 får 1125R och 1125cr riktade bränsleinsprutare, flyttade syresensorer och nya gnist-och bränslekartor. Dessa tweaks syftar till att förbättra körbarhet, gasrespons, värmehantering och bränsleekonomi. Utöver det är 1125R oförändrad och 1125cr står ifrån varandra på bara några sätt. En flyscreen ersätter den bulbous front fairing, clubman barer tar platsen för clip-ons, en baksäte kåpa har lagts till och slutlig växling är lägre för snabbare acceleration.
man undrar, med endast mindre bränsleuppgraderingar och stylingskillnader, varför gjorde Buell en världsomspännande pressintroduktion för 1125CR bara ett år efter att 1125r släpptes? Kanske skulle CR ge Buell en chans att få saker rätt, för att visa världen att 1125 Helicon-plattformen är en seriös utmanare.
under grundaren / designern Erik Buells ledarskap har företagets vägledande principer blivit kända som Trilogy of Tech (mass centralization, low unsprung weight and chassin stiffness) och Buell Multifunktionell Design, där enskilda delar tjänar flera syften för att förbättra körupplevelsen.
med tanke på den första delen av Buells techno tripod—mass centralisering—är 1125CR ett tätt, lätt paket. Med en kompakt 72-graders V-tvilling, bränsle lagrat i ramen och en underslungavgas är den mer kärnfokuserad än en Pilates-instruktör. Jämfört med sina sportstandardkamrater som testats i vårt tidigare nummer (Rider, December 2008) är 1125cr: s 54,5-tums hjulbas 1,7 till 3,0 tum kortare. Och med en påstådd torrvikt på 375 pund, till och med guesstimating en generös 75 pund för bränsle, vätskor och batteri sätter det 40 pund lättare än 489 Pund-våt Triumph Speed Triple. På det svimlande detaljerade specifikationsbladet är sitthöjden listad som 30,5 tum med en fotnot: ”Laden, våt konfiguration (design rider, alla vätskor).”Eftersom jag inte tog ett måttband till Berlin kan jag inte berätta vad sitthöjden skulle vara utan någon mystisk persons rumpa i sadeln.
Unsprung pounds skjulas med hjälp av en 47mm Showa man-slider gaffel (justerbar för förspänning, kompression och rebound, liksom Showa bakre chock), gjutna aluminiumhjul och Buells åtta kolv, enda bromsok noll Torsionsbelastning frambroms, som passar upp med en 375mm, perimetermonterad rotor. Och för att se till att trebenta pallar inte faller över, kommer chassistyvheten med tillstånd av en gjuten aluminiumram och svängarm som är lika starka som den fr auguiulein på St. Pauli Girl beer-etiketten som håller tre steins lager i varje hand!
vi sätter Buells designprinciper på prov på Spreewaldring, en tät, 2,7 kilometer lång racerbana i Waldow. Var är Waldow? (Förlåt, kunde inte motstå.) Det är ungefär en timme sydost om Berlin. På den platta, släta asfalten kom 1125cr ut svängande. Med en påstådd 146 hästkrafter och 82 lb-ft vridmoment har den en heck av en uppercut. Helicon-motorn låter och känns bra. För jämförelseändamål gjorde jag ett kort hopp på en XB12S med en 1 203 cc luftkyld Åskvädermotor under följande dags gata. 1125CR varvtal snabbare och högre, drar hårdare och skramlar inte dina fyllningar i tomgång. En Tyson-stil knockout.
Herr Helicons slutna bränsleinsprutning och zaftig 61mm gasreglage ger just nu gasrespons. Minimalister vill ta bort de fula tusk-pods som hänger på varje sida av cykeln, men de innehåller ram-luftintag, radiator, ECU och andra bitar som inte passar någon annanstans på 1125cr: s svelte-figur. Även om det är lite trångt för min långa ram, tvingar clubman-staplarna ryttaren till en racingkrok som fungerar bra på banan. För gatan är dock tillbehöret upprätt styre vägen att gå ($200 plus installation).
medan racerjournalisterna på banan var upptagna med att fylla varandra i hörn, glida runt på Pirelli Diablo Corsa III-däcken och ibland testa off-road-kapaciteten hos 1125cr, övade jag gasreglaget och försökte se bra ut för kameran. När det gäller vikt och lyhördhet kändes 1125CR som en mellanvikt sportcykel. Med en smal 21-graders rake och en knapp 3,3 tum spår är styrningen kanin snabb. Trimmad för vridstyvhet och med
den styvt monterade motorn som ett stressat element, har ramen sex-pack abs. En länklös svängarm och man-slider gaffelrunda
ut vad Buell kallar det intuitiva Responschassit. Erik Buells racingbakgrund skiner tydligt igenom på sin främsta sportbike / caf Kazaki racer. ZTL-frambromsen var progressiv och lugnande, Även om en av teknikerna lät den glida att racingbromsbelägg hade installerats för banan.
även med upphängningen mjukad upp för gatan, var 1125CR: s styva chassi oförlåtande på grov Östblocksbeläggning. Vår connect-the-dots väg gick från by till by, med intermittenta Blaster genom frodig jordbruksmark. I mitten av varje stad var kullerstensgator bevarade av historiska och estetiska skäl. Pittoreskt, men grovt på gamla ben och leder. I slutet av dagen cyklade jag stående, smutscykelstil, för att ge min kropp en paus. Vår tur på autobahn, som inkluderade några klicks utan hastighetsbegränsning, var alltför kort. Tucking in bakom Erik Buell och passerar bilar på 240 km / h var en minnesvärd upplevelse.
utan tvekan skulle scrappy 1125cr ha varit en utmanare mot Triumph Speed Triple som vann vår sport standard titelkamp. Triumph, akta dig för mörka gränder….
2009 Buell 1125CR
baspris: $11,695
webbplats: www.buell.com/en_us
Motortyp: Helicon vätskekyld, tvärgående 72-graders
V-twin, DOHC, 4 ventiler per cyl.
hål x slaglängd: 103,0 mm x 67,5 mm
förskjutning: 1,125 cc
växellåda: 6-växlad w / våt hydraulisk Vakuumassistkoppling
Slutdrift: Aramid-förstärkt Hibrex-bälte
hjulbas: 54,5 tum.
Rake/spår: 21 grader / 3.3 in.
Sitthöjd: 30,5 tum. (lastat)
hävdade torrvikt: 375 IBS.
Bränslekapacitet: 5.3 gals.
Genomsnittlig mpg: NA
