1908-1927
15 miljonte Modell T som kom från monteringslinjen och markerade slutet på sin produktion
när Ford Motor Company introducerade sin nya Modell T den 1 oktober 1908 kunde inte ens en ivrig optimist som Henry Ford (1863-1947) förutsäga de stora förändringar som hans ganska hemtrevliga nya fordon skulle producera. Det som flödade från denna serie djärva innovationer var mer än en oändlig ström av modell Ts — det var själva grunden för det tjugonde århundradet. Monteringslinjen blev århundradets karakteristiska produktionsläge, så småningom tillämpat på allt från fonografer till hamburgare. Höglöne, lågutbildade fabriksjobb påskyndade både invandring från utlandet och amerikanernas rörelse från gårdarna till städerna och till en ständigt växande medelklass. Skapandet av ett stort antal lågutbildade arbetare gav också upphov till industriell unionism på 1930-talet som en stark social och politisk kraft. Högre löner gjorde det möjligt för arbetare att köpa de varor de producerade, inklusive bilar. Model T skapade massa ”automobilitet”, förändrade våra levnadsmönster, våra fritidsaktiviteter, vårt landskap och till och med vår atmosfär. Slutligen innebar massautomobilitet att överallt fanns råolja i marken, från Permianbassängen till Persiska viken, fanns det en potential för rikedom och konflikt.
Model T hade några avancerade funktioner, som en fyrcylindrig motor med ett avtagbart cylinderhuvud och ett cylinderblock i ett stycke. Det använde lätt, höghållfast vanadinlegerat stål. Men en nyckel till dess tidiga framgång var en enkel sak som gott om markfrigång, så att den kunde hantera urusla landsbygdsvägar. Vid $ 850 var den nya bilen billig för sin dag, men kostar fortfarande $30 mer än den genomsnittliga arbetstagarens årliga lön. Den verkliga nyckeln till Model T: s betydelse ligger i Henry Fords ofta citerade önskan att ”… bygga en bil för den stora mängden … så lågt pris att ingen man som gör en bra lön inte kan äga en.”Ford trodde ivrigt att om bilar kunde prissättas tillräckligt lågt skulle folk skrika för dem.
i slutet av 1913 byggde Ford och hans ingenjörer en enorm ny fabrik, skapade den rörliga monteringslinjen och drev priset på en modell T ner till $550. Men arbetets takt och karaktär på monteringslinjen ledde till arbetskraftsomsättningen så hög att den 5 januari 1914 meddelade Ford Motor Company att det nästan fördubblade sin rådande lönesats till $5 per dag, en oerhörd summa pengar för okvalificerat eller halvkvalificerat arbete.
när den sista Model T producerades den 26 maj 1927 var den föråldrad teknik, som snabbt ersattes av mer kraftfulla, bekvämare konkurrenter. Men ingenting har motsvarat dess inverkan.
1927 Ford Model T, som visas på Henry Ford, är den 15 miljoner Ford Model T som ska produceras. Denna touringbil har en 4-cylindrig, in-line, vattenkyld, 176,7 cu. i., 20 hk motor, och priset vid den tiden var $380. Det kom från linjen vid Fords Highland Park, Michigan, anläggning den 26 maj 1927 och markerade slutet på Model T-produktionen. Åtta av Fords längsta anställda-John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin och Charles Sorensen — stämplade var och en ett serienummer på motorn. Henry Fords son Edsel körde bilen utanför linjen tillsammans med sin far, Martin och Sorensen. Bilen har alltid varit i besittning av Ford Motor Company eller Henry Ford.
bekräftelser:
Text: Robert Casey, kurator för transport på Henry Ford
Museum foto: Med tillstånd av Henry Ford
andra bilder: med tillstånd av David Harrington
landmärke plats
Henry Ford
Dearborn, Michigan
besök Info:
vanliga timmar; se hemsida.
länkar: Henry Ford
Ceremony Notes
Model T utsågs till ASME Historic Mechanical Engineering Landmark den 20 maj 2005. ASME tidigare president William Weiblen presenterade bronsplattan, som accepterades på uppdrag av Henry Ford av Edsel B. Ford II, sonson till Henry Ford och pensionerad vice president för Ford Motor Company.
