Alan Kulwicki överlever

Alan Dennis Kulwicki (född 14 December 1954) smeknamnet ”Special K” och ”Polish Prince”, var en amerikansk NASCAR Winston Cup Series (nu Monster Energy NASCAR Cup Series) racerförare och är en nuvarande lagägare. Han började tävla på lokala korta spår i Wisconsin innan han flyttade upp till regional stock car touring series. Kulwicki anlände till NASCAR, Den högsta och dyraste nivån på stock car racing i USA, utan sponsor, en begränsad budget och bara en racerbil och en lånad pickup. Trots att han började med mager utrustning och ekonomi, fick han 1986 NASCAR Rookie of The Year award över förare racing för välfinansierade lag.

efter att Kulwicki vann sitt första lopp på Phoenix International Raceway debuterade han vad som skulle bli hans varumärke ”Polish victory lap”. Kulwicki vann 1992 Winston Cup Championship med vad som då var den närmaste marginalen i NASCAR-historien, förutom mästerskapen 1996, 1998 och 2004. Han har blivit invald i många racinghallar av berömmelse och utsågs till en av NASCARs 50 största förare.

Kulwicki var känd för att vara en perfektionist och göra saker på sitt eget sätt. En ingenjör av handel, hans vetenskapliga inställning till NASCAR racing inspirerade hur lag nu körs. Trots lukrativa erbjudanden från toppbilägare insisterade han på att köra för sitt eget tävlingslag, AK Racing, under större delen av sin NASCAR-karriär. Beskriven av sin publicist som ”en riktig hård typ av person att lära känna”, förblev han en ungkarl genom mycket sitt liv, efter att ha gift sig 1995.

Alan hade 64 segrar under hela sin karriär.

Tidigt liv

Kulwicki växte upp i Greenfield, Wisconsin, en förort till Milwaukee känd för sina polsk-amerikanska stadsdelar, nära Milwaukee Mile racetrack. Efter att hans mor dog, hans familj flyttade in hos sin mormor, som dog när Kulwicki gick i sjunde klass. Ett år senare dog hans enda bror av en hemofili-relaterad sjukdom. Kulwicki deltog Pius XI High School, en romersk–katolsk gymnasium i Milwaukee, och fick en kandidatexamen i maskinteknik från University of Wisconsin-Milwaukee 1977. Hans kunskaper om teknik har citerats som en bidragande faktor till hans framgång som förare, eftersom det hjälpte honom att bättre förstå en racerbils fysik. Han tävlade först på lokala spår som Amatör på college innan han blev professionell racer på heltid 1980. En hängiven romersk-katolsk, Kulwicki tävlade alltid med en Saint Christopher devotional medalj i sin bil.

Racing karriär

tidig racing karriär

Kulwicki började sin racing karriär som en 13-årig kart racer. Hans far byggde motorer som besättningschef för Norm Nelson och Roger McCluskey ’ s United States Automobile Club (USAC) racerbilar. Eftersom hans arbete innebar resor kunde Kulwickis far inte hjälpa sin son på de flesta kartrace, så Kulwickis resursförmåga testades ofta och försökte hitta någon att transportera sin kart till banan. Även när Kulwicki bad sin far om råd, han slutade vanligtvis göra det mesta av arbetet själv. ”Jag visade honom hur”, Sa Gerry Kulwicki. ”Och han sa:” Varför gör du det inte? Du kan göra det bättre.’Och jag sa,’ Tja, om du gör det ett tag kan du göra det bättre.'”

många amerikanska tävlingsbanor på lokal nivå är värd för sina egna säsongsmästerskap. I Wisconsin, många platser höll smuts och asfalt kort spår racing. Kulwicki började tävla lagerbilar på lokal nivå vid Hales Corners Speedway och Cedarburg Speedway dirt ovala spår. 1973 vann han priset rookie of the year på Hales Corners Speedway i Milwaukee förort till Franklin, och nästa år började han tävla sena modeller – den snabbaste och mest komplicerade typen av lagerbilar tävlade på lokal nivå – på samma spår. Den säsongen vann han sitt första långlopp på Leos Speedway i Oshkosh.

Kulwicki flyttade från smutsspår till asfalterade spår 1977. Han samarbetade också med racerbilbyggaren Greg Krieger för att undersöka, modellera, konstruera och konstruera en innovativ bil med mycket mer vridstyvhet än andra sena modeller. Den ökade styvheten gjorde det möjligt för bilen att hantera bättre i hörnen, vilket ökade hastigheten. Racing på Slinger Super Speedway, vann han banmästerskapet 1977. 1978 återvände Kulwicki till Slinger; samma år började han tävla en sen modell på Wisconsin International Raceway (WIR) och slutade tredje i poäng under sin rookiesäsong på banan. 1979 och 1980 vann han WIR late model track championships.

1979 började Kulwicki tävla i regionala till nationella evenemang som sanktionerades av USAC Stock Car series och den American Speed Association (ASA), medan han förblev en amatörracer fram till 1980. När Kulwicki tävlade mot framtida NASCAR-mästare Rusty Wallace i Asa-serien blev de två vänner. Kulwickis högsta mål i ASA season points championship var tredje plats, vilket han uppnådde både 1982 och 1985, med fem karriärsegrar och tolv pole positioner.

NASCAR karriär

1980-talet

Kulwicki tävlade i fyra NASCAR Busch Grand National Series (nu Xfinity Series) tävlingar 1984. Vid den tiden betraktades Busch Grand National Series som NASCARs matarkrets, en provningsplats för förare som ville gå upp till organisationens premiärkrets, Winston Cup. Kulwicki kvalificerade sig näst snabbast och slutade på andra plats vid sitt första karriär NASCAR-lopp, som ägde rum vid Milwaukee Mile, flera stadsblock där han växte upp. Senare samma år slutade han sjunde i Charlotte och femte i Bristol. Året därpå placerade Kulwicki sextonde i säsongsöppningen Busch Series race På Daytona. Även om han vann pole position vid årets evenemang i Milwaukee, slutade han fjortonde på grund av motorproblem. Kulwickis framgångar i Busch-serien fångade bilägaren Bill Terrys öga och han erbjöd Kulwicki en chans att tävla om honom i flera Winston Cup-evenemang.

1985 sålde Kulwicki de flesta av sina tillhörigheter, inklusive hans korta banracingutrustning, för att flytta cirka 860 mil (1380 km) till Charlotte-området i North Carolina. Han höll bara några saker; hans pickup lastades för att dra en släpvagn full av möbler och verktyg. En elektrisk brand två dagar innan han lämnade förstörde sin lastbil, så Kulwicki var tvungen att låna en för att dra släpvagnen. Efter att ha anlänt till Charlotte-området visade han sig oanmäld i Terrys butik redo att tävla. Veteran NASCAR förare ursprungligen roade av Kulwicki ankomst på national tour: han var en förare från norra USA när serien var främst en södra regional serie, han hade en Maskinteknik examen när få andra förare hade avslutat college, och, med bara sex starter, hade begränsad körupplevelse i junior Busch serien. Kulwicki beskrevs som mycket flitig, hårt arbetande, no-nonsense, och något av en ensamvarg. Han gick ofta i garageområdet i sin tävlingsuniform med en portfölj. Kulwicki gjorde sin första karriär Winston Cup start på Richmond den 8 September 1985 för Bill Terrys nr 32 Hardee ’ s Ford team. Den säsongen tävlade han i fem tävlingar för Terry, med sin högsta mål som 13: e.

Kulwicki började sin rookiesäsong 1986 med Terry. Efter att Terry bestämde sig för att avsluta stödet för sitt racingteam i mitten av säsongen, satte Kulwicki sitt eget lag. Han började som i huvudsak ett enmanslag i en tid då andra lag hade dussintals människor i stödjande roller. Ursprungligen hade föraren, ägaren, besättningschefen och chefsmekanikern Kulwicki svårt att förvärva och behålla besättningsmedlemmar eftersom han hade svårt att lita på dem att göra jobbet med den excellens som han krävde, och för att han var händer i underhållet av racerbilar till den punkten att vara en ”kontrollfreak”. Han sökte upp besättningsmedlemmar som hade ägt sina egna racerbilar, tro att de skulle förstå vad han gick igenom: arbetar långa timmar och utför sitt eget bilunderhåll med en mycket begränsad budget. Anmärkningsvärda besättningsmedlemmar inkluderar hans besättningschef, Paul Andrews, och future Cup crew chiefs, Tony Gibson och Brian Whitesell. Framtida besättningschef och ägare, Ray Evernham, varade i sex veckor med Kulwicki 1992. Evernham sa senare, ” mannen var ett geni. Det är ingen tvekan. Det handlar inte om att folk bara känner att han var ett geni. Den mannen var ett geni. Men hans personlighet betalade för det. Han var mycket otålig, mycket okomplicerad, mycket cut-to-the-bone.”Med en bil, två motorer och två heltidsbesättningsmedlemmar vann Kulwicki 1986 Winston Cup Rookie of The Year award. Han hade tävlat i 23 av 29 tävlingar, med fyra topp 10 mål, tre lopp inte slutförda (DNF), en genomsnittlig finish på 15,4 och hade bara ett resultat under 30: e plats. Kulwicki slutade 21: a i Winston Cup-poängställningen för säsongen.

för säsongen 1987 säkrade Kulwicki primär sponsring från Zerex Antifreeze och ändrade sitt bilnummer till sju. Han plockade upp sin första karriär pole position i säsongens tredje lopp, på Richmond. Senare samma säsong kvalificerade han sig igen snabbast på Richmond och Dover. Kulwicki var nära att vinna sitt första Winston Cup-lopp på Pocono och slutade på andra plats efter att vinnaren Dale Earnhardt passerade honom i sista varvet. Med nio topp 10-finish, Elva DNF: er och en genomsnittlig finish på 18,2 på 29 evenemang; Kulwicki slutade 15: e i Winston Cup-poängställningen för säsongen.

1988 anställde Kulwicki Paul Andrews som sin besättningschef efter att Andrews rekommenderades av Rusty Wallace vid NASCAR Awards bankett 1987. Det året vann Kulwicki sitt första NASCAR Winston Cup-lopp i säsongens näst sista lopp på Phoenix International Raceway efter att tävlingsledaren Ricky Rudds bil hade motorproblem sent i loppet. Kulwicki ledde 41 varv och vann med 18,5 sekunder. Efter att loppet var klart vände han sin bil och gjorde, vad han kallade, ett ”polskt segervarv” genom att köra motsatt väg (medurs) på banan, med förarsidan av bilen vänd mot fansen. ”Detta gav mig möjlighet att vinka till publiken från förarsidan”, förklarade Kulwicki. Andrews påminde, ” han hade velat göra något speciellt och något annorlunda för sin första seger och bara hans första.”

han avslutade säsongen 1988 med fyra pole positions i 29 evenemang, nio topp 10 mål inklusive två andraplatser, tolv DNF: er och en genomsnittlig finish på 19,2. Kulwicki slutade 14: e i Winston Cup-poängställningen för säsongen.

Kulwicki startade sitt eget motorbyggnadsprogram för säsongen 1989. Han hade fyra andraplatser den säsongen och höll poängledningen efter säsongens femte lopp. Laget sjönk från fjärde till femtonde i poäng genom att drabbas av nio motorfel under en sexton-race sträcka i mitten av säsongen. I 29 tävlingar hade han sex pole positioner, nio topp 10 mål och slutade 14: e i säsongspoäng. Teamet hade en ny verkstad byggd under säsongen

1990

Junior Johnson, ägare till ett av de bästa NASCAR-lagen, närmade sig Kulwicki i början av säsongen 1990 för att försöka få honom att ersätta Terry Labonte i Budweiser Ford nr 11. Kulwicki avböjde och uppgav att han var mer intresserad av att driva sitt eget lag. Han vann sitt andra Cuplopp på Rockingham den 21 oktober 1990 och slutade åttonde i poäng det året, hans första mål i topp 10 poäng på en säsong. I 29 tävlingar hade han tretton topp 10 mål och en pole position.

1991

före säsongen 1991 avslutade Zerex sin sponsring av Kulwickis lag. Junior Johnson kom och ringde igen och letade efter en förare för sitt återupplivade andra lag som senast hade sett Neil Bonnett bakom ratten 1986. Kulwicki avslog Johnsons erbjudande på 1 miljon dollar och tänkte att han hade säkrat ett sponsoravtal med Maxwell House Coffee. Johnson gick sedan till Maxwell House själv och fick sponsring för sin nya bil, som Sterling Marlin anställdes för att köra istället. Kulwicki tvingades börja säsongen utan sponsor och betalade alla lagets utgifter ur sin egen ficka. Vid säsongens öppningslopp, 1991 Daytona 500, körde fem bilar med färgscheman som representerade olika grenar av USA: s militär för att visa stöd för de amerikanska styrkorna som var involverade i Gulfkriget. Det var den första användningen av speciella färgscheman i NASCAR-historien. Kulwickis bil sponsrades av United States Army i en en-race-affär. Efter att ha kört säsongens andra och tredje lopp i en vanlig vit osponsorerad bil förändrades Kulwickis tur att hitta en sponsor till det bättre på Atlanta Motor Speedway.

vid den tiden sponsrade Hooters en bil som kördes av Mark Stahl, en annan ägarförare i Cup-serien. Till skillnad från Kulwicki var Stahl en deltidsdeltagare som hade problem med att göra tävlingar. Hooters-bilen misslyckades med att göra fältet för Motorcraft Quality Parts 500 och den Atlanta-baserade kedjan, som önskade en plats i loppet, närmade sig den sponsorlösa Kulwicki för att mäta sitt intresse. Rektorerna gick med på åtminstone en en-race-affär, som blev en mycket längre sikt när Kulwicki spelade in en åttonde plats i loppet. Senare på säsongen vann Kulwicki Bristol night race för sin tredje karriärvinst. I 29 tävlingar hade han elva topp 10 mål, fyra stolpar och slutade 13: e i poängen.

1992 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki passerade Dale Jarrett med 27 varv kvar på Food City 500-loppet den 5 April i Bristol för att ta en smal seger. Det var hans fjärde Winston Cup-seger. Efter det loppet lämnade han aldrig topp fem i säsongspoäng. Andrews tillskrev Kulwickis genomgående starka finish till den stabila prestandan hos nyligen antagna radiella däck under hela deras livslängd. Han sa, ” det var svårt att kontrollera dem, och förarens förmåga att arbeta med den bilen under träning för att få bilen att sätta upp betydde så mycket mer än någonsin.”Kulwickis andra seger under säsongen var vid det första loppet på Pocono. Diskonterad som en utmanare för säsongsmästerskapet under året förväntades Kulwicki blekna från strid. Han kvalificerade sig på pole position för Peak AntiFreeze 500-loppet den 20 September kl Dover, men kraschade tidigt i loppet och slutade 34: e.

Kulwicki var ganska vokal att hans 278-punktsunderskott förmodligen skulle vara hans undergång, och att Dover race-resultatet skulle hålla honom från att kämpa för säsongstiteln. Han citerades som att säga, ” detta avslutar förmodligen oss i mästerskapsavtalet.”Den 11 oktober hade Mark Martin en smal seger över Kulwicki på Mello Yello 500 i Charlotte. För andra loppet i rad hade poängledaren Bill Elliott problem, vilket lämnade sex förare inom räckhåll för titeln med tre lopp kvar att gå. Elliott hade problem igen vid det näst sista loppet, och hans knäckta cylinderhuvud tillät tävlingsvinnaren Davey Allison att ta poängledningen, med fjärde plats efterbehandlare Kulwicki andra i säsongspoäng och Elliott tredje.

1992 Hooters 500, den sista tävlingen för säsongen 1992, anses vara en av de mest händelserika tävlingarna i NASCAR-historien. Det var det sista loppet för Richard Petty och det första för Jeff Gordon. Sex förare var tillräckligt nära i poängställningen för att vinna mästerskapet den dagen. Allison ledde andraplatsen Kulwicki med 30 poäng, Bill Elliott med 40, Harry Gant med 97 och Kyle Petty med 98 och behövde avsluta sjätte eller bättre för att klara mästerskapet. Kulwicki fick godkännande från NASCAR och Ford att ändra ”Thunderbird” – bokstäverna på sin stötfångare för loppet till ”underbird” eftersom han kände sig som underdogen i striden om mästerskapet. Under Kulwickis första gropstopp bröt den första växeln i bilens växellåda. Andrews sa, ” Vi var tvungna att lämna pit road i fjärde växeln, för vi hade brutit metalldelar där inne, och bara genom att lämna den i fjärde kommer du inte att flytta metall runt så mycket. Vi kunde bara hoppas att den lösa metallstycket inte kom in där och bröt växlarna i hälften. Vi hade tre eller fyra depåstopp efter det bröt. Jag höll andan hela dagen lång.”Allison tävlade på sjätte plats, nära efter Ernie Irvan, när Irvans däck blåste med 73 (av 328) varv kvar i evenemanget. Som ett resultat sprang Allison in i sidan av Irvans snurrande bil och hans bil var för skadad för att fortsätta. Kulwicki och Elliott lämnades för att duellera om titeln. Medan han ledde sent i loppet beräknade Andrews det exakta varvet för sitt sista gropstopp så att Kulwicki skulle garanteras leda flest varv och få fem bonuspoäng. Kulwicki gjorde sin sista pit stop först efter att ha lett tillräckligt varv för att garantera bonuspoäng. För att spara tid gjorde gropbesättningen ett bränsle-bara gropstopp. Att inte byta däck gjorde det möjligt för dem att vara tillgängliga för att driva bilen för att förhindra att den stannade, eftersom bilen måste börja röra sig i en högre växel. Eftersom lagets bränsleman skyndade sig att tillsätta bensinen under snabbstoppet, tillsatte han inte önskad mängd i tanken. Som ett resultat var Kulwicki tvungen att spara bränsle för att säkerställa att hans bil fortfarande körde i slutet av loppet. Elliott vann loppet och Kulwicki sträckte sitt bränsle för att avsluta andra. Kulwicki vann Winston Cup-mästerskapet 1992 genom att behålla sin 10-poängs ledning över Elliott. Han firade mästerskapet med sitt andra polska segervarv. Alltid medveten om sitt utseende för potentiella sponsorer kammade Kulwicki håret och fick en nationell TV-publik att vänta på att han skulle komma ut ur sin bil.

Kulwicki hade övervunnit 278-punktsunderskottet i säsongens sista sex lopp genom att sluta med en femte, en fjärde och två andraplatser. Kulwicki vann mästerskapet på grund av hans konsekventa höga finish. Det var den närmaste titelvinsten i NASCAR Cup Series-historien fram till implementeringen av Chase för Cup-formatet 2004. Kulwicki var den sista ägarföraren som vann titeln i nästan två decennier, den första Cupmästaren med högskoleexamen och den första Cupmästaren född i en nordlig stat. Låten som spelades under en kort hälsning till Kulwicki vid årets prisutdelning var Frank Sinatras ”My Way”. Under förberedelserna för banketten hittades Elvis version av ”My Way”, men Kulwicki insisterade på Frank Sinatras version.

Championship honors

Kulwicki återvände till sin hemstad, Greenfield, för Alan Kulwicki Day i januari 1993. Gymnasiet på Greenfield High School fylldes och omgavs av fyra till fem tusen personer. Lokala TV-besättningar filmade evenemanget. Kulwicki signerade autografer i sex timmar.

för att fira sitt mästerskap gjorde sponsor Hooters ett speciellt ”Alan Tribute Card” som användes vid alla autografsessioner under säsongen 1993. Kulwicki ändrade inte sina utgiftsvanor efter att ha vunnit mästerskapet 1992. ”Det enda jag verkligen ville köpa var ett plan”, sa han, ” men det visar sig att Hooters har ett par jag kan använda.”

1993

Jeff Gordon började vara en tagg i Alan Kulwickis sida från början av säsongen. Gordon slog andraplatsen Kulwicki i Gatorade Twin 125 och fortsatte att tävla kraftigt med Kulwicki under hela året. Kulwicki höll dock sin mark ’ 93 och vann 3 tävlingar inklusive hans första Daytona 500, och vann också på Martinsville och Michigan och slutade 11: e i poäng. Året präglades dock av tragedi, eftersom tävlingsvärlden förlorade Davey Allison till en helikopterkrasch. Daveys racecar-transportör kördes från det regniga spåret senare tisdag morgon medan andra lag och media såg det långsamt runt banan med en svart #28 målad på gallret. 2008 beskrev Alan Kulwicki de långsamma varv som ” det sorgligaste jag någonsin sett på en racerbana… Vi satt bara och grät.”

1994

Kulwicki vann nästan 1994 Daytona 500, men föll slutligen ur strid efter att ha fångats på högsidan i de avslutande varven. Detta var också året Alan tog med sig en stigande Busch – seriestjärna, David Green, in i sitt tävlingslag på deltid och planerade att få honom att köra den nya nr 96 Ford Thunderbird tillsammans med Kulwickis nr 7 i 5 tävlingar under hela säsongen; Green vann Busch Series-titeln det året och kvalificerade sig för 4 av sina 5 förväntade tävlade och avslutade 1994 Miller Genuine Draft 400 3rd bakom Terry Labonte och Jeff Gordon; Kulwicki avslutade det loppet 8: e. Kulwicki avslutade säsongen 1994 med 5 segrar och 8: e poäng. Geoff Bodine grundade sitt team, Geoff Bodine Motorsports, fältade sin # 70-bil och startade laget med finansiering och stöd från AK Racing.

1995

Kulwicki började året lovande och vann sin andra Daytona 500, men Kulwicki blev borta efter en våldsam huvudkrasch i infieldväggen vid Goodwrench 500 i North Carolina, vilket fick Kulwicki att chip 2 av hans ryggkotor i säsongens andra lopp. David Green, som skulle vara Kulwickis heltid Winston Cup-förare tillsammans med sig själv, ersatte resten av säsongen 1995 och vann 3 tävlingar i stället för sin ägare och kom in 9: e i poäng.

1996

1996 var ett mycket bättre år för Alan, med tio segrar, inklusive Daytona 500, Den Coca-Cola 600och den södra 500, tjänar honom Winston Million, förutom sitt andra mästerskap, slå ut Terry Labonte. Alan förvärvade också laget #27 Från Junior Johnson och plockade upp Tommy Kendall för att köra med en överraskningssonsorering från Nintendo, vilket gav AK Racing till tre bilar: #7, #27 och # 96.

1997

Alan hade sju segrar, inklusive det första loppet på Texas Motor Speedway och den NASCAR Thunder Special 100 på Suzukaoch slutade tvåa i poäng till Jeff Gordon.

1998

Alan hade den bästa säsongen av sin karriär 1998, vann 13 tävlingar och slog ut Jeff Gordon för mästerskapet.

1999

Alan hade en mild säsong 1999, vann fem lopp och slutade femte i poäng. Han köpte också #70 Geoff Bodine Motorsports lagnamn, exklusivt för Busch-serien, dela en andel på 75% tillsammans med Geoff Bodine själv med en andel på 25%.

2000

2000 var ytterligare en mild säsong för Alan, vann sex lopp och slutade fjärde i poäng.

2001

innan säsongen, med Alan vid 46 års ålder, fanns det spekulationer om att han kan överväga pensionering. Men dessa rykten nekades. Alans ålder började visa eftersom han bara hade tre segrar (varav han körde en helt svart bil för att hedra den sena Dale Earnhardt) och slutade 11: e i poäng.

2002

Alan hade en besvikelse 2002 eftersom han bara hade en seger (på Homestead) och slutade 22: a i poäng.

2003

Alans säsong 2003 var lite bättre, med två segrar (båda på Daytona, plus Winston,) och 18: e i poäng.

2004

medan Alan bara vann Daytona 500 i ett speciellt Hooters-system som liknade hans gamla Zerex-bil, förblev han konsekvent nog för att göra inagural Chase för Nextel Cup och överraskande vinna mästerskapet vid 49 års ålder. NASCAR bestämde sig för att vika jakten efter bara en säsong på grund av detta. Detta skulle vara Alans sista mästerskap.

2005

Alan hade bara en seger 2005 och 20: e i poäng. Rykten om att Alan gick i pension hade börjat krypa upp igen.

2006

Hooters bestämde sig för att ändra sitt sponsring till den yngre och mer framgångsrika David Green. Jim Beam skulle sponsra Kulwicki under sina senaste år som förare. Alan var winless 2006, för första gången sedan 1989, och slutade 23: e i poäng. Efter NASCAR-banketten meddelade Alan på en presskonferens att han skulle gå i pension efter 2010 och att hans ersättare skulle vara hans son Alan Jr.

2007

2007 såg Alan få sin sista seger, på Food City 500, Det första loppet med morgondagens bil och slutade 20: e i tabellen.

2008

före 2008 hade NASCAR övervägt att använda morgondagens bil för alla 36 tävlingar, plus Budweiser Shootout och All-Star Race. Alan var dock livlig och sa ” om NASCAR använder den dumma bilen, svär jag att jag ska bojkotta.”Så NASCAR gick tillbaka till den ursprungliga planen att köra CoT för 26 raser, och de två icke-poäng tävlingarna, och köra den gamla bilen i tio raser. Alan hade en kusligt Bra säsong, med tio topp 5s, och slutade 12 i poäng.

2009

NASCAR såg att fläktresponsen för barnsängen var negativ, och eftersom fler fans var sidospår med Alan hade NASCAR inget annat val än att gå tillbaka till den gamla bilen. Alan hade fem topp 10-tal och slutade 18: e i poäng.

2010

Alans sista säsong var ett stort år, eftersom han hade sin son, Alan Jr.som sin ersättare, och han körde också ett färgschema som liknar hans 1991-1993-schema. Han hade tio topp 5s, och i sitt sista lopp körde han en silverversion av sitt första schema. Han slutade tredje på Homestead och var dimmig i sin intervju efter loppet och sa ” jag skulle vilja tacka Ford, min besättningschef Paul (Andrews) och Jim Beam.”Kulwicki slutade 20: e i poäng och utsågs till NASCARs mest populära förare, unseating Dale Earnhardt, Jr.

ak Racing

för mer, Läs AK Racing-sidan.

personligt liv

Alan är gift och har en son, Alan, Jr. (f.1995) som för närvarande driver #7 Hooters Ford. Hans favorithobby är jakt med sin son.