för att kontrollera grenrörstrycket med en vakuummätare måste du hitta en port på insugningsröret eller spjällhuset. Tillverkare installerar portar på sina grenrör av många olika skäl: bromsförstärkare, PCV-rör, EGR-omkopplare, A/C-ventiler. Hitta en tillräckligt liten för att vakuummätaren ska glida fast på.
en snabb snäpp på gasplattan bör släppa vakuumet till cirka 5 ” hg vakuum, och sedan bör det återhämta sig till ett stadigt 21 ”hg vakuum; när luft blandas med finfördelat bränsle från bränsleinsprutarna ökar motorns hastighet. För varje 1000 ft. av ökningen i höjd subtraheras 1 ” hg från vakuumavläsningen.
Normal motor: på en bra motor, accelerera till cirka 2000 RPM och släpp sedan snabbt gasen. Motorn ska snäppa tillbaka till ett stadigt 17-21 ”hg-vakuum.
stadig låg mellan 5-10 ” hg vakuum: Detta indikerar att motorns insugningsgrenrör eller insugningspackningen läcker. Denna läcka ska vara lätt att hitta eftersom det kommer att göra ett högt, väsande ljud.
stadigt lågt mellan 10-15 ” Hg vakuum:denna avläsning indikerar sen ventiltid. Det finns en god chans att fordonet har hoppat timing. Kontrollera kuggremmen eller kedjan, beroende på applikation.
stadigt lågt mellan 15-18 ” Hg vakuum: Denna bara låga avläsning indikerar fördröjd tändningstid. Avancera tidpunkten på distributören för att rätta till detta problem.
Fluktuerande Nål: En fluktuerande nål indikerar att det finns ett problem med en ventil eller att det finns en motorfel.
Nåldroppar under acceleration: om nålen sjunker stadigt under acceleration finns det en begränsning i avgaserna eller intaget. Detta beror vanligtvis på en igensatt katt eller ljuddämpare.
