” vilken trail truck ska jag få?”Det är fortfarande nummer ett” Hjälp mig att välja en sak ” fråga vi får, och valområdet är större än någonsin. Tre lastbilar förblir stadigt på plats som de mest troliga valen: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 och Vaterra Ascender. Med nya versioner av alla tre modellerna nu på hyllor, inklusive low-buck Sport-versionen av TRX-4, bestämde vi oss för att det var dags att slå spåret med alla tre för att se hur de stack upp. Axial rullar ut med den senaste ’ 69 Chevy Blazer-huden i en öppen toppkonfiguration komplett med förare; Vaterras Ascender anländer i sin maximala hjulbaskonfiguration med sitt nya Förortsutseende; och Traxxas har hackat en stor bit ur TRX-4S pris genom att eliminera hög/låg överföring och T-Lock skillnader från den nya sportmodellen, vilket sätter det mycket närmare I spec till Axial och Vaterra lastbilar. Låt oss mäta, inspektera, köra och diskutera…
vid $ 420 är Axial riggen den dyraste här, men det är också den enda med en inredning av vilken typ som helst, en rullbur och en uppsättning mjuka replika däck (Falken Wildpeaks). Lysdioder är också en fin touch, men du hittar också de på den billiga mästaren i denna shootout, så där. Om du vill gå SCX10 II på en budget kan du gå hela vägen ner till $300 med Deadbolt—FYI för dig penny pinchers. Tekniskt sett finns det inga förändringar i SCX10 II-plattformen, och AR44-axlarna är showens stjärna med sina spiralformade ringväxlar med minsta diameter och lyftade kugghjul som förbättrar markfrigången.
SCX10 II-chassit placerar batteriet över framaxeln, där dess vikt kan göra mest nytta.
ae-5L speed control använder hoppare för att välja LiPo-eller NiMH-läge och för att ställa in dragbromsen till 50 eller 100%, medan den 35-svängda borstade motorn ger gott om vridmoment för att enkelt attackera klipporna.
det nya transmissionshuset är gjutet för att se ut som gjuten aluminium. Den slutliga växeln är 42:1, vilket är lägre än 33.06: 1-förhållandet som användes tidigare. Upphängningslänkarna är solida stålstänger och fungerar bra, men plaststångändarna kan fånga på stenar.
den enastående funktionen hos Traxxas TRX-4 är dess portalaxlar, som ger mest markfrigång av alla lastbilar i shootout. En annan fördel med designen är att den höjer upphängningslänkarna och får dem ur vägen, och den extra växeln som används för att ansluta drivaxlarna till utgångsaxlarna ger axlarna en otrolig mängd växellåda och eliminerar praktiskt taget vridmomentvridning. För att sänka kostnaderna eliminerade Traxxas låsdifferna och 2-växlad överföring av de andra TRX-4-modellerna, och den medföljande radion är en ”helt enkelt TQ” istället för den Bluetooth-uppgraderbara TQi. Det fina är att du kan köpa delarna för att installera dessa funktioner i sporten om du väljer att göra det.
TRX-4 ser rent tankliknande ut jämfört med de andra lastbilarna, och dess motorplacering är unik. Det bakre batterifacket tar dock lite vikt från framaxeln.
XL – 5 HV speed control är klassad för 3S LiPo-batterier och har ett spår-och Krypningsläge som är specifikt för TRX-4. Den omvända rotationsmotorn ger TRX – 4 Sport en bra blandning av vridmoment (tack vare den långa 550-storleksburken) och hastighet (via 21-svängarmaturen).
Portalaxlar är utmärkande inslag i TRX-4 Sport. Förutom att erbjuda mest markfrigång för de tre lastbilarna, eliminerar portal designs ökade växelreduktion praktiskt taget vridmomentvridning. Hållbara aluminiumchocker ger dämpning, och deras kroppar är gängade för enkel justering av körhöjd.
Suburban är den första Ascenderen som använder maximal hjulbasposition för chassiets smarta justerbara hjulbasfunktion, och det får också ett nytt tvärgående batterifack som kan rymma LiPo-paket i full storlek (det gamla facket var endast för ”shorty” – paket). Mindre uppenbara nya funktioner inkluderar hybridupphängningslänkar, som verkar vara endelade plastenheter men är faktiskt gjutna över stålstänger och plastväxlar i överföringen för att hjälpa till att få Suburban ner till dess rock-bottom $280 pris. En annan kostnadsbesparare är radiosystemet, som är en helt bra 2.4 GHz-enhet men inte lika fin som det äkta Spektrum-märket DX2E som har utrustat tidigare Uppstigare.
QUICK SPECS
pris: $280
längd: 19.50 i. (495mm)
bredd: 8.00 i. (203 mm)
hjulbas: 12,36 tum. (314MM)
RTR kräver: Batteri och laddare
Ascender är den tunnaste lastbilen i gänget, utan ”löpbrädor” att skrapa på hinder.
den medföljande vattentäta 60-amp-hastighetsreglaget innehåller hårda flikar som används för att säkert fästa hastighetsreglaget på chassit. Du kan ändra körläget från Standard till Crawl och ändra batterityp genom att flytta de små flikarna ovanpå.Dynamite 35-turn-motorn ger gott om vridmoment för spåren och gott om körtid.
Vaterra har eliminerat Shorty-only flytande batterifacket till förmån för en konventionell fast position fack som accepterar både shorty och standardstorlek batterier. Upphängningslänkarna är plast över stål. De glider lätt över stenar, och det finns inga gängade ändar att misslyckas.
Jämförelsetestning
lager & modifierad testning
förutom att testa SCX10 II, TRX-4 och Ascender när de kom ut ur lådan, körde vi dem också med matchande uppsättningar Pro-Line Hyrax-däck på Impulse black/silver Plastic interna beadlock-hjul för en mer direkt jämförelse av varje chassis kapacitet. Alla lastbilar testades med identiska Venom Drive 5000mAh 2S LiPo-batterier, så ingen lastbil hade en spännings-eller kapacitetsfördel.
Ramp Travel Index (RTI)
för att beräkna RTI körde vi varje lastbil upp en 20-graders artikuleringsramp, vilket är standard för fullstora lastbilar. Efter att ha kört varje lastbil uppför rampen till sin maximala artikulering tillämpade vi samma formel som användes av fullstora off-roaders. Mer artikulering är inte nödvändigtvis bättre, men inte tillräckligt är definitivt ett problem (även om ingen av dessa lastbilar har).
viktfördelning
alla tre lastbilar vägdes med hjälp av en Gforce X vikt 4-Skala fordonets viktmätare för att se var viktförspänningen var belägen. Innan vägning hände, Venom Drive 2s 5000mAh 40C LiPo batterier batterier installerades. Vikter visas för lastbilar i lager trim.
Sidehilling
för att kontrollera sidehilling kapacitet varje lastbil, vi tippade dem på ett bräde tills de rullade över och mätte den maximala vinkeln som de kunde uppnå innan de tippade över. Statisk testning som detta gör att lastbilarna verkar närmare än de känner på spåret, där lastbilarna måste hantera ojämn terräng utöver backvinkeln. Det är värt att notera att vinkelprovning utan karosser visade att alla tre lastbilarna var lika stabila vid 48 grader; kroppshöjd och vikt är det som gör skillnaden.
markfrigång
vi rullade varje lastbil över en körhöjdsmätare för att mäta markfrigång vid differentialen. Eftersom däckhöjden spelar en roll mätte vi också lastbilarna med identiska Pro-Line-däck. Oavsett hur du skär det, erbjuder TRX-4S portalaxlar en stor fördel, med nästan en hel halv tum extra markfrigång.
Hastighetstestning
ingen letar efter en spårbil för att gå fort, och mer hastighet är inte nödvändigtvis bättre—om något betyder långsammare lägre växling och mer vridmoment. Mer hastighet betyder högre hjulvarvtal, och ibland är det vad du behöver för att komma igenom en sektion. Så läs inte för mycket i hastighet, men det är intressant att se hur lastbilarna jämför. Hastigheten anges i fot per sekund (fps) samt miles per timme (mph).
förarens kommentarer
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: SCX10 II planterades på de flesta ytor, även om däcken hade mer sidovägg flex än jag skulle vilja se. SCX10 II kände sig mer hemma på klipporna efter att vi bytte till Pro-Line Hyrax-däcken. Det främre batterifacket, smala axlar och beprövad SCX10-geometri gör detta till en kapabel lastbil direkt ur lådan, men stålstångsupphängningslänkarna är lätta att fånga på stenar vid axlarna på sina plaststångändar. De är det enda jag skulle ändra direkt.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: imponerande funktioner, som portalaxlarna, upphöjda länkar och aluminiumchocker, gör den här lastbilen till den för mig. Portalerna gör ett bra jobb med att komma över saker som hänger upp vanliga lastbilar, och det gör det lättare att komma från punkt A till punkt B. Aluminiumstötarna är extremt släta och ger hållbarhet på spåret. Jag ger också Traxxas nicken för att tillhandahålla kompworthy däck. Jag kände att de presterade såväl som Pro-Line-däcken som vi använde för att jämna ut fältet. Den främre änden var lite ljus på branta sluttningar, men det är inget som en liten stick-on vikt inte kan fixa.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: jag gillar förorts kroppen, men de vita plasthjulen ger det en toyish utseende. Lagergummit är fast, men däcken fungerar bättre än väntat. Om du träffar vad jag kallar en lätt spår, de är helt bra. Jag gillar hur Vaterra tog hand om länkarna; de är extremt hållbara tack vare sin design i ett stycke och inkluderade stålinsats, och de glider lätt över stenar. Pro-Line däckbyte gjorde den största skillnaden i prestanda på den här lastbilen, och det gav det också ett bra utseende.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: jag njöt verkligen av SCX10 II: s smidiga gasrespons, och jag kände att dragbromsinställningen var på pengarna. Jag blev lite besviken över att se att det fanns några däck gnugga på kroppen. En liten trimning kommer att fixa det, men det är synd att skära upp Blazerkroppen, vilket ser riktigt fint ut. Jag var nöjd med lagergummins prestanda, men Pro-Line Hyrax-däcken väckte det lite mer. Om jag bara skulle välja en, skulle SCX10 II vara mitt val, trots dess högre kostnad.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Traxxas TRX-4 är en fantastisk lastbil ur lådan. Jag är imponerad av lagerdäckens prestanda och var glad att se att det fanns gott om utrymme i hjulbrunnarna för att låta däcken klämma in utan att gnugga. Portalaxlarna gjorde ett bra jobb med att komma över olika hinder som hängde upp de andra lastbilarna. Batteripositionen skadar lastbilen när du klättrar upp branta vinklar. Att lägga lite mer vikt över framsidan skulle göra ett bra jobb med att hålla däcken nere.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: jag gillar verkligen utseendet på förorts kroppen. Det är min favorit i gruppen. Som med SCX10 II var det lite kroppsgnidning, och det är lite nedslående. Lagerdäckföreningen är fast, och det gjorde det möjligt att glida när de andra lastbilarna hängde på. Den här lastbilen kom till liv när vi bytte till Pro-Line-däcken, och det kunde komma över hinder som det inte kunde förut. Det lägre priset på Ascender är en bonus; de extra pengar som du inte spenderar på det ger dig lite mer pengar för uppgraderingar.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: Jag var imponerad av SCX10 skala utseende. Uppmärksamhet på detaljer visar verkligen. Lastbilens kraftleverans är smörig, med gott om vridmoment för nästan alla hinder. De mjuka sammansatta däcken överensstämmer bra och ger bra grepp; när det gäller sidehilling behöver de dock mer stöd. Det förbättrade stödet från Pro-Line-däcken gjorde sidehilling med SCX10 II mycket bättre, och jag kände att deras greppnivå var något högre, vilket gör SCX10 II ännu mer imponerande. SCX10 II är mitt val ur gänget.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: Jag älskar TRX-4S portalaxlar. Det var en märkbar skillnad i prestanda när man klättrade i vissa områden tack vare att de inte hängs upp så mycket. Spårläge på hastighetskontrollen fungerade bra tills jag fick det att göra mer komplexa hinder, där Krypningsläget var bättre. Det gjorde lastbilen mer lyhörd, och dragbromsen var på punkt. Däckbytet gjorde inte mycket skillnad i prestanda för mig, vilket visar hur bra Traxxas-däcken är.
Vaterra Ascender
Matt Smith: Jag älskar verkligen den gamla skolan förorts kropp. Lamporna, kromgallret och bakre stötfångaren lägger till skaldetaljer utan att lägga till mycket vikt. Jag var orolig för att lastbilens styva däckförening skulle skada prestanda mer än det gjorde. Med den här lastbilen gjorde Pro-Line däckbyte den största skillnaden i prestanda och utseende. Du får mycket värde för de lite pengar du spenderar för att köpa den här lastbilen.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: kroppen på SCX10 II ser bra ut; alla små detaljer som har lagts till på fabriken gör den till den snyggaste lastbilen ur gänget. Det skulle dock vara trevligt om hjulbrunnarna var lite större för att förhindra att kroppen gnuggar när upphängningen böjs. Jag gillar smidig gasreglage, och SCX10 II: s elektronik ger en compworthy känsla. Prestandan hos SCX10 II kändes ännu bättre med Pro-Line-däcken på plats, men nackdelen var att gnidningen på kroppen var sämre med de större Hyrax-däcken.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: min prestationsförväntning på TRX-4 var hög, och som förväntat presterade lastbilen bra på spåret direkt ur lådan. Att ha portalaxlarna gav den här lastbilen den bästa markfrigången för de tre, och bristen på vridmomentvridning märktes. Frontänden verkade vara lite ljus jämfört med de andra, men det är ett problem som lätt löses genom att lägga lite vikt på framsidan av chassit. Efter att ha bytt däck kände jag att dragkraften förbättrades men inte med en märkbar mängd, vilket säger mycket för lagergummit.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: baserat på curb appeal var denna lastbil min favorit av de tre. Däckföreningen är styv och hjulbasen är den längsta av de tre, men efter att ha kört uppstigningen fann jag att varken hindrade prestanda. Pro-Line-däcken gjorde en stor skillnad i prestanda–inte bara gav de mer grepp men de högre däcken gav också lastbilen förbättrad markfrigång och gjorde det lättare att komma över olika hinder. Vaterra Ascender får mitt val som den bästa lastbilen baserat på prestanda, skalutseende och lågt pris.
Vilken Lastbil Är Bäst?
att säga att en av dessa lastbilar är, utan tvekan, det bästa av de tre är ett svårt samtal att göra, med tanke på priset på $140 mellan de minst och dyraste. Prestationsmässigt är det en kasta upp mellan Axial SCX10 II och TRX-4 Sport. Traxxas lastbil har löjligt bra däck och portalaxlar, vilket ger den en stor fördel på brant terräng, men det kan stå för att ha mer vikt över framaxeln—en fix som kan kosta dig alla $3 i stick-on blyvikt. SCX10 II har en liten kant i ren krypnings – / klättringsförmåga tills den hänger på något med sin lägre markfrigång och gripande nedre länkar. Och det kostar $60 mer än Traxxas, men Axial erbjuder billigare modeller på samma utmärkta chassi. Vaterra Ascender är en bra lastbil och bara en uppsättning däck bort från att hålla jämna steg med TRX-4 och SCX10 II, och med sitt superlåga pris på $280 lämnar det dig gott om utrymme att uppgradera. Här landar vi:
bästa värde
Vaterra Ascender ’ 72 Chevy Suburban
det ser bra ut, det är kul att köra, det har gott om spårkapacitet, och det har även LED—lampor-för bara $280? Detta är en hemkörning av en spårbil, och det lämnar en stor bit av förändring i din plånbok för ett batteri eller tillbehör, mjukare däck etc.
bäst ur lådan
Axial SCX10 II ’ 69 Chevy Blazer
om frågan är ”vilken skulle du ta för att hålla som det är”, är svaret SCX10 II. Det är en mycket bra spårmaskin direkt ur lådan, men det som sätter det över toppen för oss är dess skalutseende. Vi älskar Traxxas TRX-4 Sport, men realism är en stor del av spårscenen och sportens nonreplica-utseende gjorde det till vårt andra val. Axial ’ s replika däck, öppen Blazer kropp med förare och LED-lampor gör det helt enkelt roligare att titta på.
bästa KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
som en lastbil som kommer att bära en massa olika kroppar och få en mängd olika däck att prova på och uppgraderas och moddas och tinkered med för många årstider framöver, föredrar vi sporten. Även om det inte är det billigaste, är det ett stort värde, och det är väl specificerat med portalaxlar, en bra uppsättning däck och ett mångsidigt kraftsystem. Förutom Traxxas egen djupa pool av uppgraderingar är eftermarknadsvalen nästan lika djupa som För Axial. Det är också den enda lastbilen som kan utrustas med fjärrlåsningsskillnader, om du är i det. De andra lastbilarna kan naturligtvis också modifieras, men TRX-4 har tricks som andra märken bara inte kan matcha.
