viktfördelning grunderna och utrustning överväganden
en solid, tålig, och väl utför chock kommer att hjälpa ditt fordon håller mycket längre, kostar mindre i underhåll, och har du rida bekvämt. Justerbarhet är ett bra alternativ för specialutrustningsfordon som ser stora skillnader i vikter framifrån och bak, eller bär uppgiftsspecifik utrustning eller till och med bara bär runt några smutscyklar.
chocker är bara en del av att dra tunga laster eller bogsera en släpvagn eller leksakstransportör. Vanligtvis under tunga laster kommer lastbilarnas bakre bladfjädrar att hantera det mesta av lasten och absorbera vägåterkoppling, medan chockerna hjälper till att sakta ner och kontrollera rörelsen på bakänden. Till exempel, en lastbil med en progressiv blad pack, eller add-a-bladfjäder på toppen av deras lager setup kommer att uppleva en ’smidigare’ rida när det finns en last i sängen komprimera bladfjädrar i prime fönster optimal resa. Dess ingen överraskning lossas tunga eller super Duty lastbilar som F350 eller en Duramax kommer vanligtvis rida mycket fast och hopp i den bakre utan ytterligare 300-500lbs.
- om du bottnar ut över stötar eller andra hinder är din upphängning helt komprimerad och träffar stötar i de bakre stötarna eller på bakaxlarna. Detta innebär vanligtvis att du närmar dig eller passerar gränsen för fordonsbelastningen. En chock kommer inte att förhindra botten av din fjädring, och du bör överväga add-a-leafs för din leaf pack, eller en ny leaf pack som har en högre belastning rating, eller en fabrik ersättning för att uppdatera den bakre änden kapacitet.
- när du bogserar en släpvagn eller något liknande är tungvikt den största faktorn att uppmärksamma. Släpvagnen ska vara så balanserad som möjligt och utjämna vikten mellan fram och bak över Släpvagnens axel (om den är singel) eller anordnad mellan axlarna (om den är dubbel). Detta kommer att eliminera överdriven vikt överförs till fordonet, och kommer att minimera bakre änden resor. Detta minimerar behovet av stötar och fjädrar för att stabilisera lasten.
- bakre stötar slits ut snabbare än normalt på grund av att de har mer arbete och belastningar att stabilisera. Chocken kommer att arbeta i ytterligheterna av dess reselängder, tillsammans med högre än normal hastighet. Båda dessa faktorer bidrar till stötslitage inom konstruktionen, slitage på tätningar och inre komponenter från extrema tryck som genereras av större artikulering.
GTW – Bruttovagnsvikt
detta inkluderar Släpvagnens totala vikt, bränsle och allt annat som laddas på.
TW-tungvikt
tungvikt är den del av lasten (10-15% av GTW) som är tillräckligt långt framåt i släpvagnen för att trycka ner dragkroken. Tungvikt inkluderar också vilken vikt som ligger bakom dragfordonets bakaxel (nära bakluckan). Så om du planerar att ladda upp bagagerummet måste du faktorera det.
för mycket – för lite
det finns en balans som måste beaktas vid lastning av släpvagnen, för mycket tungvikt i förhållande till släpvagnens vikt kan orsaka Släpvagnens hitch (framsidan av släpvagnen, baksidan av fordonet) att dyka till marken. Detta ger framsidan av fordonet upp, vilket resulterar i dålig bromsförmåga, dålig dragkraft och förlust av styrstyrning. Allvarliga konsekvenser. Om det är för lite vikt är släpvagnen benägen att svänga fram och tillbaka, vilket gör att dragfordonet fiskar svans och förlorar dragkraft. Det är därför det är så viktigt att hitta en balans mellan bruttovikt och tungvikt.
andra alternativ för att stabilisera bakre laster, samtidigt som man bibehåller god körkvalitet medan den inte är laddad, skulle vara en luftfjädring. Dessa system tillåter i farten justering av krockkuddar i den bakre upphängningen, för att utjämna fordonets vikt fram och bak, förhindra bakre änden sag under hög belastning.
dessutom, om du vill komma in i allvarlig bogsering, oavsett om det är kommersiellt eller rekreationellt, börja titta på viktfördelningssystem.
