Arthur DeFever tillbringade sina tidiga år med att designa kommersiella tonfiskklippare för San Diego-flottan. Dessa fartyg visade sig vara mycket tillförlitliga och sjövärdiga. De stannade borta från hamnen i veckor i taget, reser långa sträckor till Central-och Sydamerika innan de återvände säkert med sin fångst.
i början av 1960-talet gick Arthur med i Offshore Cruising Society. Vid den tiden gjordes långväga kryssningar i privata båtar nästan alltid i segelbåtar. Samhället behöll Arthur att utforma en serie sjövärdiga cruising motorbåtar i 38 till 54 fot längd som skulle ha tillräcklig räckvidd för att göra de långa körningar upp och ner Stillahavskusten i Mexiko eller Alaska. Dessa var djupa drag, full förskjutning, dieseldrivna fartyg som kunde förlänga Stilla havet passager i komfort och säkerhet. Många byggdes av trä på Lindwall yard i Santa Barbara. Några byggdes med stål i Mexiko. Många av dessa fartyg kryssar fortfarande Stillahavskusten inklusive PAU Hana II, 1960 årgång, ägs av DeFever Cruisers medlemmar.
under det kommande decenniet konstruerades många av konstens mönster av trä och stål vid Oriental Boat Company i Japan och några av stål i Guyamas, Mexiko.
MEERHEIM är en stål 42 sidfot byggd i Guyamas
EMILY B är en trä 50-sidfot ägs av DeFever Cruisers medlemmar, för närvarande bor ombord, och cruising Stillahavskusten. Senaste observationen var i Peurto Vallarta, Mexiko. Arthur DeFever ägde och kryssade sitt systerfartyg, hull # 1.
på 1970-talet blev glasfiber det föredragna skrovmaterialet för båtbyggnad. I många av konstens mönster gav enstaka dieselkraft plats för tvillingmotorer. Han gjorde lämpliga modifieringar, men den karakteristiska svepte ren, hög prow, och förskjutning skrovform behölls. De populära designerna från det senaste kvartsseklet delar en distinkt profil, vilket är en källa till stolthet för ägarna. Den DeFever Passagemaker 34, 40 och 43, Den 44 Offshore Cruiser, 49 upphöjda Pilothouse, 52 Offshore Cruiser, och 60 Offshore Cruiser återspeglar denna DeFever profil som ger utmärkt havs hålla kapacitet, inre rum och komfort. Passagemaker 34 och 40 tillverkades på Jensen Marine i Kalifornien, medan de andra byggdes av CTF i Kaohsiung, Taiwan, och mer nyligen, av POCTA i Kina.
under mitten av 80-talet ledde kundens önskan om ökad hastighet konst att designa 51 POC (Performance Offshore Cruiser). Detta följdes av 47 POC, 53 POC och 57 Cockpit POC. Alla dessa båtar har simi-deplacement skrov för ökad hastighet med större motorer. Dessa byggdes i Sen Koh yard, Kaohsiung, Taiwan.
många andra DeFever-mönster fortsätter att pryda världens vattenvägar. En mycket populär modell bland DeFever Cruisers medlemmar är DeFever 41. Dessa byggdes på 1980-talet, först av Miracle Marine Corporation (MMC), och senare av Bluewater Yachts, båda Taiwan.
en av hans senaste mönster är Grand Alaskan 60, som kan utökas till 64 feeet, och tillverkas på Tania yard, Kaohsuing, Taiwan. Dessa kan hyvla hastigheter när de är utrustade med större motorer men kryssar bekvämt och effektivt med 10 knop.
flera nya mönster Finns på marknaden för begagnade båtar. De mycket populära 44 Offshore-kryssarna har designats om som DeFever 45 after Cabin-modellen. Det finns också med en cockpit och är känd som DeFever 50 Cockpit. Plus det finns vackra upphöjda pilothouse DeFever mönster från 46 till 56 fot.
tillsammans med flera megayachts och segelbåtar, är konstens mönster beundrade för sina traditionella linjer, robusta konstruktion, Lång räckvidd, havsförhållande och praktiska layouter som gör dem perfekta för längre kryssning.
megayachten, sydlig, är en DeFever-design.
en DeFever ser aldrig föråldrad ut. Och inte en enda av dem ser ut som en jätte plastbasketsko.
Arthur DeFever gick bort 2013. Hans design lever vidare.
