för flera år sedan flög TPG Air New Zealands då nya (ish) business class mellan Västkusten och Auckland, NZ (som Eric Rosen granskade långt tillbaka i 2011). TPG … älskade det inte. Faktum är att det verkar som om han ogillade det tillräckligt för att aktivt undvika att flyga den speciella 777-300ER i framtiden.
men vid 6 fot-7 är Brian en stor kille-Jag är av medelhöjd, vid 5 ’9″. Skulle jag hitta ANZ biz mer tilltalande än TPG?
bokning
jag skulle inte flyga Air New Zealand till transportörens namnland, men istället hade jag möjlighet att uppleva Transportörens 777 business class på en spännande femte freedom-flygning, från London Heathrow (LHR) till Los Angeles (LAX).
jag bokade min biljett genom United MileagePlus för 70 000 miles plus $122 i skatter. Början av min resplan i Italien räddade mig från att betala Storbritanniens löjliga Flygpassagerartjänst — ungefär $210 för denna premiumkabinflygning.
Om du inte har tillräckligt med United miles på ditt konto kan du överföra Chase Ultimate Rewards-poäng direkt i ett 1: 1-förhållande, intjänat med kort som Chase Sapphire Reserve och Chase Sapphire Preferred Card. Alternativt kan du överföra dina Amex Membership Rewards-poäng, intjänade med kort som Business Platinum Card bisexual från American Express, till Aeroplan och boka detta flyg för 55 000 miles där. En enkelriktad kontantpris på denna rutt kommer att köra dig ungefär $ 4000 och uppåt, vilket ger en avkastning på minst 5,6 cent per mil när du bokar din utmärkelse Genom United.
flygplats och Lounge
eftersom jag ansluter från Frankfurt, jag passerade en mycket snabb säkerhetskontroll innan min väg till Air New Zealand transfer desk för en tryckt boardingkort.
liksom andra Star Alliance-flygbolag flyger Air New Zealand från Heathrows nya Terminal 2.
de flesta av långdistansflygningarna avgår från en avlägsen brygga — du måste gå igenom en lång tunnel för att komma dit, så förvänta dig att resan lägger till cirka 10 minuter till ditt Heathrow-äventyr. Flygbolag verkar kräva en minsta anslutningstid på 60 minuter om de ansluter inom samma LHR — terminal-det är mer än tillräckligt för Terminal 2, från min erfarenhet.
efter min underjordiska vandring gick jag direkt till min favorit United-klubb i världen, som jag kunde komma åt både som Air New Zealand business passenger och som en Star Alliance Gold elite som flyger ett medlemsflygbolag.
ANZ rep föreslog faktiskt Singapore lounge istället, men efter att ha besökt båda föredrar jag faktiskt United Club på LHR.
Detta är inte din vanliga ua — spridning-det finns en blandning av varma och kalla föremål, med det mest robusta urvalet jag har sett utanför en Polaris Lounge.
kalla artiklar inkluderade en salladsbar och en blandning av fingersmörgåsar, tillsammans med kött och ost.
de heta föremålen var inte lika tilltalande, men jag var inte hungrig vid den tiden, efter att ha ätit frukost och lunch på mina Lufthansa-flygningar.
detta utrymme kommer snart att ommärkas som en Polaris Lounge, men det borde inte kräva en fullständig översyn — den nuvarande designestetiken är ganska lik.
duschar är ganska spiffy, till exempel — lätt några av de trevligaste jag har stött på på en flygplats.
efter en snabb dusch tog jag mig snabbt till avgångsgrinden precis ner i korridoren.
Business-class passagerare välkomnades att gå ombord runt 3: 30pm, cirka 45 minuter före den planerade avgångstiden.
Cabin and Seat
Air New Zealands nuvarande business class har flugit sedan 2011 — medan sillbendesignen var innovativ vid lanseringen har en ny ”reverse-sillben” – design sedan dess blivit ett mycket mer tilltalande alternativ.
ANZ erbjuder totalt 44 biz-platser på detta plan, ordnade i en 1-2-1-konfiguration. Det finns 28 platser i den större främre kabinen.
en walk-up bar skiljer de två Business-class sektioner.
sedan finns det ytterligare fyra rader med 16 platser bakom dörr 2.
de 44 biz-klasspassagerarna har tillgång till tre toaletter — två mellan stugorna och en bakom cockpiten.
lavs var små och grundläggande, men jag tyckte om den roliga väggkonsten.
den främre toaletten hade även en funky ljuskrona dekal. Vilket sätt att hjälpa dig att glömma att du är i ett litet flygplan lav!
sedan jag var först med att gå ombord lyckades jag också fånga en snabb blick på den mycket stora premium-ekonomikabinen, som erbjuder 54 platser i ett 2-4-2-arrangemang.
Coach är en tight squeeze, dock med 244 platser i en 3-4-3 config. Jag skulle hata att sitta tillbaka där på detta London-ben plus anslutningsflyg till Auckland (AKL)!
jag valde en plats i den allra sista raden i business class, eftersom jag tänkte att det skulle erbjuda mest integritet. Medan 12A är markerad som” gul ” på SeatGuru, behövde jag inte ta itu med några gråtande barn från den stora premium-ekonomisektionen bakom.
Lagring var ganska begränsad-huvudfacket kunde hålla min kamera och telefon, och kanske en liten bärbar dator, men inte mycket annat.
sätesdesignen var också lite ovanlig-jag kan se varför TPG inte var ett stort fan. Jag gillade att ha den fasta ottomanen, så jag kunde lägga upp mina fötter direkt, men det finns inte så mycket integritet som en omvänd sillbendesign.
en cool funktion är att ottomanen innehåller ett säkerhetsbälte, så att du faktiskt kan äta med en annan passagerare Om du vill.
en pekskärmskärm byggdes in i sidan av sätet och sträcker sig till vila i olika positioner — men på 12, 1 tum var den definitivt på den lilla sidan.
min plats började också visa sitt slitage, och det var inte noggrant rengjort av någon fantasi.
säteskontrollerna var ganska grundläggande, eftersom det verkligen inte var mycket att justera.
Detta är omfattningen av lutningen, till exempel — det var verkligen inte mycket alls.
sätet ligger helt platt, men en flygvärdinna krävs för att göra den justeringen, och när du är platt kan du inte flytta sätet på egen hand alls.
jag var också bummed för att se att det inte fanns några luftventiler, men åtminstone var stugan ganska cool under hela flygningen.
bekvämligheter och underhållning under flygning
det fanns ett rekreationssats som väntade på min plats, laddad med vanliga misstänkta, som Strumpor, en ögonmask, öronproppar, tandkit, munvatten, krämer och en mynta.
ANZ erbjuder ett madrassöverdrag, kuddar och filtar, som jag tyckte var bekväma.
medan den är liten kan 12.1-tumsskärmen flyttas mycket nära sätet, vilket hjälper till att förbättra upplevelsen lite.
hörlurarna var värdelösa. Jag använde dem bara en minut eller två innan jag tog ut min Bose-uppsättning istället.
även om denna plats har flugit under större delen av sju år var underhållningssystemet lyhörd och kände sig fortfarande uppdaterad.
det fanns ett stort urval av nya utgåvor och äldre filmer, vilket jag är säker på var en stor lättnad för passagerarna som reser hela vägen från London till Auckland.
det fanns också några intressanta Nya Zeeland-specifikt innehåll, som en handledning om att navigera på landets vägar.
eftersom det inte fanns någon Wi-Fi (stor bummer), checkade jag ofta in på våra framsteg med den rörliga kartan.
strax före avresan fångade jag ANZs nuvarande pre-flight video, med titeln ”världens coolaste säkerhetsvideo” (ett spel om vädret i Antarktis).
du kan se hela filmen här:
mat och dryck
efter ombordstigning erbjöd en medlem av det brittiska besättningen ett val av dryck. Jag begärde ett glas Champagne, som serverades efter en märkbar försening. ANZ serverar antingen Billecart-lax eller Laurent-Perrier Champagne. För att vara ärlig såg jag aldrig flaskan och jag försummade att fråga vilken jag serverades, eftersom jag inte bad om påfyllning efter start, men jag är i allmänhet ett fan av båda bubbliga alternativen.
ett tag efter start erbjöds jag en annan dryck och valde ett glas vin. Det fanns ingen lista i menyn, och den enda flygvärdinnan visste var ombord var månadens speciella — en Auntsfield Single Vineyard Pinot Noir från Marlborough, Nya Zeeland — så det var vad jag hade. Jag njöt av det väldigt mycket och slukade de blandade nötterna, med tanke på att jag var väldigt hungrig vid den tiden.
trots att jag satt i sista raden blev jag förvånad över hur mycket tid som gick innan måltidstjänsten började — det var minst en timme efter start innan jag såg den första maten.
det fanns två förrätter tillgängliga: rökt lax med oliver eller en kyld anka confit. Flygvärdinnan trodde att de kanske var ute av ankan men hon kunde hitta en någon annanstans i kabinen. Det var anständigt, men jag önskade snabbt att jag hade valt laxen istället.
förrätten var dock fantastisk. Mitt kycklingbröst kokades perfekt, och bönorna, kale och mascarpone gräddsås var perfekta ackompanjemang. Andra alternativ inkluderade en cheeseburger, grillad torsk med currysås eller ricotta gnudi (som gnocchi men gjord med ost istället för potatis).
för öknen hade jag ingefära pudding med butterscotch sås. Det var super smörig och läcker.
en liten andra måltid serverades ungefär en timme från Los Angeles. Jag började med färsk frukt och en kopp pepparmintte.
jag erbjöds ett val av en panini-salami med mozzarella eller feta med tomater och paprika. Det var gott men en ganska liten del med tanke på längden på flygningen.
Slutligen kom en flygvärdinna genom kabinen med en låda med munkar (!)- precis som Singapore brukade göra på nonstops från Newark. Jag hade ett val av mörk körsbär eller vaniljsås (eller båda). Cherry donut slog verkligen platsen och hjälpte till att avsluta flygningen på en hög ton.
helhetsintryck
även om det finns definitivt vissa delar av Tjänsten som skulle kunna använda förbättring — den timslånga förseningen att sparka igång måltiden tjänsten var lite överdriven, till exempel-jag mycket haft min flygning till LA.
jag har bara flugit United på den här vägen, annars, men det är ingen tvekan om att Air New Zealands 777-produkt är ett steg upp från 2-2-2 business class på Uniteds 787-9 Dreamliner. Medan kabinen tydligt kunde dra nytta av en uppdatering — och en ny plats — skulle jag inte tveka att flyga ANZ business class mellan London och LA igen.
redaktionell ansvarsfriskrivning: åsikter som uttrycks här är författarens ensamma, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.
