Flygrecension: jämförelse av Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 och 787

Qatar Airways har en av de yngsta flottorna i tjänst idag, och dess Business-class — hytter rankas konsekvent bland de bästa i världen-redan innan dess efterlängtade business-class QSuites tas i bruk på nya 777-300ER-order.

TPG-teamet har haft stora erfarenheter av att flyga Qatar Airways business class. Du kan notera att vi har granskat A350 inte en gång, men två gånger — och detsamma gäller för 787.

jag var nyfiken på hur konsekvent affärsklassupplevelsen ombord på Qatar verkligen är. Därför hoppade jag på chansen att boka en resväg som skulle låta mig göra en sida vid sida jämförelse av fyra av flygbolagets dominerande långdistansflygplan: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER och Boeing 787-8, på flygningar som varierade från övernattningar till hela dagen. Här är en kort översikt över säten och hytter själva, följt av mina erfarenheter ombord på var och en av mina fyra flygningar.

men först en snabb ögonblicksbild av hur affärsklasshytterna på de fyra flygplanen jag flög staplade upp, inklusive sätesdimensioner, kabinstorlek och antal rutter vid tidpunkten för publiceringen (även om dessa siffror ändras ganska ofta). Läs vidare nedan för mer information om bokning och uppgifter om varje flygning.

luftfartyg	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
antal platser	48	36	22	24 till 42
Sitsmått	22,2 x 51 till 52 tum	22 x 50 tum	22 x 50 tum	21,8 x 78 tum
Sängmått	30 x 80 tum	30 x 80 tum	30 x 77,7-80 tum	21.8 x 78 tum
konfiguration	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
antal toaletter	4	3	2	2 till 4
skärmstorlek	17 tum	17 tum	17 tum	17 tum
Wi-Fi	Ja (om det fungerar)	Ja	Ja	Nej
antal i flottan	8	19	30	43
antal rutter (i skrivande stund)	6	16	33	48
amerikanska destinationer	0	3: Boston, New York Jfk, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington iad

som du kan se är en av dessa saker inte som den andra: sätena ombord på Qatars nuvarande 777-flotta är dess äldre, föråldrade, i en framåtvänd 2-2-2-konfiguration.

de på de andra flygplanen här är de nyare B/E Aerospace Super Diamond reverse-sillbone-sätena som Virgin Australia har i sin nya ”the Business”-stuga och American Airlines på sina 787-9s och eftermonterade 777-200s. de är några av de mest hyllade sätena som flyger idag, och med god anledning, tack vare rymliga dimensioner och massor av ergonomiska, anpassningsbara detaljer som en myriad förvaringsfack och ofta fenomenala underhållningssystem under flygning. Men mer om det nedan.

tyvärr flyger Qatar just nu A350 endast till tre amerikanska flygplatser: Boston (BOS), New York (JFK) och Philadelphia (PHL). Alla andra amerikanska flygplatser som den flyger till betjänas av antingen 777 – 200lrs eller 777-300ers, vilket innebär att du hittar de äldre platserna. Om du vill flyga flygbolagets nyare platser måste du boka flyg från dess nav i Doha till Europa, Asien eller Afrika.

om du är intresserad av att prova något av dessa själv, flyger dina två bästa satsningar till antingen Bangkok (BKK) eller London (LHR), eftersom flygbolaget för närvarande flyger alla dessa flygplanstyper till båda flygplatserna.

bokning

jag kunde boka flyg ombord på fyra av Qatars viktigaste långdistansflygplanstyper på en enda biljett eftersom jag flög från Europa till Sydafrika med ett stopp genom Doha i varje riktning. Lyckligtvis, jag råkade resa några veckor före den diplomatiska krisen mellan Qatar och dess grannar, så jag undvek någon extra restid på grund av luftrumsbegränsningar. Plus, eftersom jag flög till och från Europa, var jag inte föremål för USA: s elektronikförbud då i kraft på flyg från viken.

sammantaget betalade jag 1 300 euro i flyg och avgifter och ytterligare 143 Euro i skatter för totalt 1 443 Euro, vilket uppgick till 1 541 dollar vid den tiden. Inte ett dåligt pris för över 30 timmar i business class, alla berättade.

Qatar är i oneworld tillsammans med American Airlines, så om jag hade velat boka detta som en prisbiljett skulle det ha kostat mig 110 000 AAdvantage miles totalt, om det hade varit pris tillgänglighet. Qatar awards är inte sökbara på AA.com, så om du söker efter det utrymmet är det bättre att använda British Airways webbplats.

eftersom priset var så billigt betalade jag bara för det. Biljetten bokas i r biljettklass, som tjänar en award mile, 1,5 elit-kvalificerade miles och 20% elit-kvalificerade dollar per mil flugit. Jag slutade tjäna 13,664 award miles, 20,497 EQMs och $2,735 EQDs på min resa, vilket satte mig nästan till guldstatus från den här enda resplanen.

jag använde min Chase Sapphire Reserve för att betala för min biljett och tjänade ytterligare 3x Ultimate Rewards-poäng per dollar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) till Doha (DOH)

så mycket som jag flyger, Detta flyg var faktiskt min första ombord på en A350. För en #avgeek som jag är det helt skamligt. Men nu när jag har flugit jet, är jag angelägen om att prova det på andra flygbolag också. Den första flygningen av min resväg var från Frankfurt till Doha och avgick runt 5:30pm och landade i Doha ungefär sex timmar senare klockan 12:30am.

jag hade hålats upp i Air Canada Maple Leaf Lounge på Frankfurts flygplats sedan Qatar delar det, men gick ner till porten före ombordstigningsmeddelandet för att se om jag kunde komma på planet så snart som möjligt.

så snart ombordstigning började, jag zippade på för att ta några bilder.

en av innovationerna i A350 och 787 är den omgivande belysningen, som kan justeras under en flygning för att hjälpa passagerarnas cirkadiska rytmer att anpassa sig till tidsändringar. Men det betyder också att besättningen kan bada hela stugan i en djup rödlila nyans.

affärsklassplatserna ombord på A350 var Qatars nyaste (även om de är några år gamla vid denna tidpunkt). Sätena modifierades B / E Aerospace Super Diamonds, som jag nämnde tidigare, men de verkade ha en smalare profil än på vissa andra flygbolag eftersom deras väggar inte sträckte sig bortom sätesprofilen. Det ledde till en fin, snygg look och en mer öppen känsla i kabinen.

var och en hade en 17-tums underhållningsskärm under flygning. Flygbolagets flaggskepp Oryx One underhållningssystem kom laddat med över 3000 timmars underhållning, inklusive filmer, tv-program, musik och spel. Det var en pekskärm, så jag kunde styra den utan fjärrkontrollen.

men det fanns en separat handhållen fjärrkontroll ansluten till sätet för att styra underhållning, eller att titta på något annat helt på samma gång, om jag ville.

sätena kom också med brusreducerande hörlurar, flaskor Evian och några diskreta förvaringsfack, varav en var tillräckligt stor för att passa en smal bärbar dator, vilket var bekvämt eftersom det bara fanns överliggande fack över kabinens sidor och inte mitten.

säten hade också sina egna universella kraftportar och USB-portar för att hålla elektroniken laddad, bekvämt beläget precis under armstödet, så jag behövde inte nå det.

till skillnad från vissa andra platser i denna stil var fotbrunnen ett stort utrymme och begränsade inte rörelsen för mycket när sätet var i liggande läge.

varje säte var 22 tum bred och hade 50 tum tonhöjd. Men när jag lutade den till helt platt, hade jag en 80-tums säng. Och jag kunde sänka armstödet så sängen var 30 inches bred på axlarna. Flygbolaget tillhandahöll också medelstora kuddar och Frette-täcken.

även om det var ett stort öppet utrymme, var affärsklassen på A350 ungefär som två stugor. Det fanns 36 platser totalt i en 1-2-1 omvänd sillbenskonfiguration. Det fanns sex rader i den främre kabinen för totalt 24 platser där.

sedan fanns det ett stort utrymme vid ingångsdörren med två bänkskivor, var och en vanligtvis med en vas med rosor under större delen av flygningen, och champagne, Vatten och snacks vid andra tillfällen. Det fanns också två toaletter här. Bakom detta var en tre-rad sektion med 12 platser totalt. Mittutrymmet var lite intressant – jag kände mig lite utsatt för att gå till lav eller vänta på det, men det lånade stugan en snygg, luftig atmosfär som jag verkligen gillade.

toaletterna själva var också riktigt trevliga.

och sänkorna var fyllda med tandborstar och rakhyvlar samt Rituals produkter. Jag älskade att det fanns en desinfektionsmedel-torkdispenser och att toaletten och diskbänken var rörelseaktiverade, så du behövde inte röra någonting där inne.

efter att jag satt i min plats, var en flygvärdinna inom några ögonblick att erbjuda mig en dryck före avgång. Jag valde Billecart-Salmon Brut, och fick en BRIC s amenity kit med Castello Monte Vibiano Vecchio produkter samt.

middagsservice var inställd för kort efter start, men du kunde få det när du ville. Jag fastnade med huvudtjänsttiden eftersom jag tänkte att det skulle ge mig lite tid att arbeta, och då skulle jag äta och ta en tupplur innan jag landade i Doha.

Qatar är känd för sin klassiska arabiska mezze starter, så det är vad jag hade.

sedan valde jag den arabiska kryddade kycklingen kabsa med ris, grönsakssalona och raita.

även om jag inte menade det, slutade jag hoppa över efterrätt. Låt mig förklara. Tjänsten började ganska bra, och flygvärdinnan som ansvarar för min sektion var vänlig och uppmärksam.

men för min huvudrätt bad jag att byta från Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone-blandningen som jag hade njutit av till Altano Reserva red från Portugals Douro. Flygvärdinnan tog med min huvudrätt och ett tomt glas … och sedan såg jag henne inte igen på en halvtimme. Snarare såg jag henne, men hon slutförde i princip måltidsservice för alla andra utan att ta med vinet till mig. Jag försökte få hennes uppmärksamhet när hon whisked av, men hon var avsedd för vad hon gjorde. Självklart kunde jag någon gång ha tryckt på samtalsknappen, men jag var nyfiken på att se hur detta skulle lösa, och jag hade inte bråttom.

så småningom, efter att hon hade serverat de omgivande passagerarna inte bara sina huvudrätter och uppfriskat sina drycker och fått sina desserter och rensat sina bord, stannade hon vid min plats för att fråga om något var fel med maträtten. Jag förklarade att hon inte hade tagit vinet och hon sköt iväg till köket, förskräckt.

när hon kom tillbaka hade hon fel vin. Jag korrigerade henne försiktigt, och hon rusade av igen, ännu mer generad. Vid den tiden var maten kall och vinet verkligen en eftertanke. Plus stugan hade nedtonat så att folk kunde sova. Så när jag hade haft mitt glas och huvudrätten kändes det som att det blev lite sent till efterrätt.

nu vill jag vara tydlig: Jag ser inte detta som ett stort servicefel, för om jag verkligen behövde något, kunde jag naturligtvis ha ringt knappen eller försökt flagga flygvärdinnorna ner mer strängt. Jag gjorde det inte för att vara motbjudande eller för att kunna skriva en svidande recension. Jag var helt enkelt nyfiken, och jag kände mig förbisedd, även om jag behandlades med flitig mindfulness för resten av flygningen.

nu för några positiva. Maten (när jag åt) var utsökt, och jag fick några timmars bra vila på den bekväma sittbädden innan vi landade. Inte bara det, men jag fick faktiskt lite arbete eftersom jag fick 10 megabyte gratis Wi-Fi på både min telefon och min dator. Du kan också köpa det, även om priserna inte var så attraktiva.

ändå var det först senare som jag insåg hur värdefullt Wi-Fi på Qatar under flygning kunde vara. Men mer om det senare. Vi landade i Doha precis i tid, och jag hade ungefär 90 minuter att hitta loungen och koppla av där innan min nästa flygning.

Plus: vackra interiörer, utsökt mat, Wi-Fi som fungerar.

nackdelar: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) till Johannesburg (JNB)

jag ska vara ärlig: detta var flygningen jag minst ser fram emot, i någon liten del eftersom det lämnade vid 2:40am och anlände till Johannesburg om åtta timmar senare, vilket innebär att jag skulle vara hårt pressade att få en god natts sömn. På plussidan var sätena liggande, så jag tänkte att det inte skulle vara så illa. Fram till installationen av sina nya QSuites har Qatars 777s alla sina gamla affärsklassplatser ombord.

Qatar har fyra olika 777 konfigurationer. En är för sin 777-200LR, som den flyger från Doha till Los Angeles samt till Auckland på världens (nuvarande) längsta flygning. De andra tre är 777-300ers, varav en har bara 24 platser i affärer; de andra två har 42 platser. Jag var på en av de senare.

trots den sena ombordstigningstiden var både Qatar Al Mourjan Business Class Lounge och resten av flygplatsen ganska upptagna (även om saker verkar ha tystnat ganska mycket under den diplomatiska brouhaha).

ändå försökte jag komma till porten tidigt och komma ombord bland de första passagerarna så att jag kunde ta några skott.

business-class-sektionen på mitt plan (det finns ingen första klass) delades upp i två stugor åtskilda av ett kök och två toaletter. I den främre kabinen fanns fyra rader säten i en framåtvänd 2-2-2-konfiguration, medan det i bakhytten fanns tre rader.

dessa platser verkade extremt föråldrade vid denna tidpunkt, särskilt för en av Mellanösterns bärare, men vi börjar snart se dem fasas ut till förmån för QSuites. För tillfället liknade de dock platserna på Hainan Airlines eller LATAM: enkelt men bekvämt.

det enda jag hatar med dessa platser är att du ganska mycket måste prata med din sittkompis. Särskilt om du, som jag, är i gången i en av sidosektionerna och din granne måste komma ut någon gång för att använda lav. Lyckligtvis, mannen som satt bredvid mig var en trevlig tysk kille som heter Hans, och vi pratade lite innan han i princip sov resten av flygningen.

dessa platser var subpar, särskilt efter att jag hade upplevt Qatars nyare platser. Det var väldigt lite stuvning eller yta, om du ville säga, lägg din bärbara dator åt sidan för ett ögonblick, men det fanns en sidokubby som kunde ha varit användbar för en smal bärbar dator. Borden drog sig ur sätesdelarna och krävde lite ansträngning. Säten lutade till 78-tums sängar som Qatar räkningar som lie-flat men säger också har 177 grader av lutning, så den officiella linjen är bara en smula av.

det fanns en panel med en USB-port och en kontakt för de brusreducerande hörlurarna de gav ut. Det var i armstödet i en liten cubby, så det var praktiskt för stuvning en telefon. Kraftporten var dock nere vid golvet, vilket inte var särskilt bekvämt.

ife-skärmarna var stora för denna typ av säte, på 17 tum, och innehöll samma Oryx-underhållningssystem som föregående flygning.

jag fick också de mjuka bekvämligheterna, som BRICS Kit. Eftersom det här flyget var en övernattning, fick jag ett par pyjamas att sova i. Jag fick en XL-uppsättning, och medan de var ganska stora på mig var de väldigt bekväma.

jag gick för att byta till min i lav, vilket inte var nästan lika trevligt som de på A350 (eller de andra planen, för den delen). Det fanns en handikappanpassad en som var enorm, fastän, så jag gick in i den för att ändra.

före start kom flygvärdinnor med drycker före avgång och delade sedan ut menyer, rekreationssatser och pyjamas. De började också ta mat och dryck order. På grund av den sena timmen serverade de en lätt kvällsmat och sedan skulle frukost serveras ungefär en timme före landning. Den sena nattmenyn inkluderade en soppa; en lätt sallad med tomat, potatis, oliver och vaktelägg; en mozzarella-tomatsmörgås; skaldjur blandad grill; eller pumpa tortellini. Det fanns också ostplattor och en hasselnöt-karamelltårta till efterrätt. Jag hoppade över allt och bara hade ett glas port sedan gick till sängs och sov gott i ungefär fem timmar, vilket var fantastiskt.

jag kommer att säga något för dessa typer av platser: Även om de kanske inte är så långa eller så breda i axlarna som några nyare säten, är de (mestadels) platta och har en bra mängd utrymme för att bli bekväma utan att stöta på sätet framför eller bakom dig. Jag sover faktiskt ganska bra i dem.

jag vaknade på egen hand ungefär två timmar före landning, och praktiskt taget så snart jag rörde mig var min Flygvärdinna vid min sida och frågade om jag behövde något eller om jag ville ha frukost. Jag sa att ge mig ett par minuter och sedan kunde vi börja måltiden. De serverade några olika juicer att börja, inklusive en med morot och passionsfrukt. Bland aptitretare var yoghurt, flingor, mysli och en rökt laxsallad.

jag gick rätt för den traditionella arabiska frukosten av feta, gurka, tomat och oliver serverad med varmt flatbröd. Det var OK. Jag borde ha gått för sparris-cheddaromelet med lammkofta och tomatsallad, eller vanilj fransk toast med karamelliserad banan. Jo, croissanten och muffin var också ganska bra. Jag hade en kopp kaffe i slutet av flygningen precis innan landning.

Plus: fantastisk service, pyjamas.

nackdelar: Äldre platser, ingen Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) till Doha (DOH)

jag var tvungen att vänta tre veckor tills mitt nästa Qatar-flyg, det första segmentet av min återkomst från Johannesburg till Paris. Den här gången skulle jag vara på ett flygplan som jag hade flugit tidigare på Qatar, Boeing 787-8 Dreamliner.

mitt flyg lämnade Johannesburg klockan 8:50 och skulle anlända till Doha runt klockan 6 följande morgon, så det var i grunden ett åtta timmars röda ögon. Jag gick ner till ombordstigningsområdet ungefär en timme före flygningen i hopp om att kunna gå ombord först, men det var redan en ganska stor folkmassa vid porten.

vi började ombordstigning cirka 45 minuter före avgång, och det var ganska mycket gratis för alla, så det gick mina chanser att få folkfria kabinfoton. Det som var mer irriterande var dock att det i princip bara var en serie flaskhalsar. Jag är inte säker på varför de började gå ombord när planet helt klart inte var klart.

istället hamnade vi alla bara i cirka 10 minuter på jetbron. Och sedan på nästa del av jetbron.

slutligen gjorde jag det på flygningen. 787-8: s affärsklasshytt var mycket mindre än de på de andra planen jag flög, med bara 22 platser totalt.

sätena var samma omvänd fiskbens stil som du hittar på A350 och A380. De var ordnade i fem rader med fyra platser över i en 1-2-1-konfiguration. Sedan, som på A350, fanns det ett litet stående / bordsområde vid boardingdörren där de två toaletterna i affärsklassen var.

bakom detta var en mini mellersta raden med bara två platser. Det kan ha varit trevligt för ett par, men personligen tror jag att det kändes exponerat och isolerat. Sätena på 787 hade samma klockor och visselpipor som de på A350. Alla var klädda i grått på detta plan, fastän. Overhead utrymme var på en premie på detta plan samt, med fack endast över de yttre sektionerna av säten.

den enda skillnaden jag märkte specifikt mellan dessa säten och de på A350 var att dessa hade den här typen av skärmdelare mellan armstödet och kabinens vägg, medan de på A350 inte gjorde det. Jag trodde inte att det tillförde något till sätet estetiskt, men det hindrade passagerare från att släppa föremål i sprickan mellan sätet och väggen.

pluggarna var i princip på samma platser som på A350, liksom säteskontrollerna och den handhållna fjärrkontrollen. Den 17-tums ife-skärmen med Oryx One-systemet återvände också.

efter att jag gick ombord kom en flygvärdinna genom att erbjuda en dryck före avgång. Hon kom tillbaka med en annan BRICS rekreationssats med Castello Monte Vibiano Vecchio-produkterna samt en annan uppsättning pyjamas, som jag squirreled bort. Därefter fick jag mat-och dryckesmenyerna. De skulle servera middag strax efter start och sedan en lätt måltid före landning, fick jag veta.

efter start kom flygvärdinnorna tillbaka, tog drinkar och frågade vad vi skulle vilja ha till middag. Jag började med den klassiska arabiska mezze igen.

istället för en grillad nötköttfilet med pepparkornssås eller pumpa ravioli med örtostsås valde jag kycklingen biryani med gurka raita, som var välsmakande.

nästa kom ett urval av ost tallrik eller desserter, inklusive en choklad marquise tårta med berry coulis, som var läcker.

jag hoppade över dryckerna på detta flyg, även om vinlistan var densamma som på de andra. Jag hoppade till toaletten för att borsta tänderna och byta till sängen och stoppade mig in för natten. En sak att notera är att det bara fanns två toaletter i business class på detta flygplan.

ungefär en timme före landning, flygvärdinnor kom igenom för att erbjuda en snabb, lätt frukost tjänst som inkluderade ett urval av juice, grekisk yoghurt, färsk frukt och mysli att börja. Huvudrättens val inkluderade sparris – och-ostfrittata med kycklingkorv och potatiskilar, eller kärnmjölkspannkakor med mascarpone.

innan jag somnade bad jag att inte bli störd, föredrog istället att maximera min stilleståndstid och äta antingen när jag kom till Doha eller på min nästa flygning. Så när jag vaknade när vår härkomst började, bad jag bara om en kopp Dilmah oolong te.

vi landade klockan 6, men det var redan ljust och varmt ute i Doha när vi rullade förbi terminalerna till vår parkeringsplats. Det är rätt, inte en grind, en parkeringsplats, rright ut i mitten av asfalten.

de avplanerade affärsklasspassagerarna på vår egen buss, och vi kördes till terminalen för att gå antingen genom tull och invandring eller en sekundär säkerhetskontroll före anslutningsflyg. En anteckning: Även om Qatar erbjöd Wi-Fi på 787, brydde jag mig inte om att testa det eftersom det redan var sent när vi tog fart och jag ville komma till sängs efter måltiden.

fördelar: vackra interiörer och stora platser tillät mig att få god natts sömn.

nackdelar: jag fick inte testa Wi-Fi eftersom jag var redo för sängen när vi tog fart.

Airbus A380, Doha (DOH) till Paris (CDG)

min sista Qatar-flygning ägde rum ombord på världens största passagerarflygplan, A380. Flygningen skulle avgå klockan 7: 30 och landa i Paris runt 1:30pm, så det skulle vara en lång dagflygning. Jag kommer att ha en fullständig recension i ett annat inlägg med mer information, men för tillfället kan du nibble på detta.

flygningen avgick från en av Doha två våningar grindar, byggd för att rymma dubbeldäckare flygplan. Jag gick in genom övre däck.

till vänster var förstklassig stuga, med bara åtta platser.

till höger var business-class kabinen, som såg bekant efter mina andra flygningar på flygbolaget.

A380: s affärsklassektion var i en enda stuga med 48 platser. Det fanns 12 rader med fyra platser vardera, alla ordnade i en omvänd sillben, 1-2-1 konfiguration med grå säten i mitten och mörkröd på sidorna.

precis som på mina andra flygningar, flygvärdinnor var på plats för att presentera mig till sätet och hjälpa mig stuva mina väskor i overhead facken. En sak med det här planet var att även om det fanns överliggande lådor ovanför sidosätena, var de bara tillräckligt stora för små föremål som en ryggsäck eller shoppingväska. Så om du hade en vanlig storlek, måste du lägga den över mittdelen.

på den positiva sidan, det fanns stora sits sida cubbies mot väggen för dem på sidorna av planet, så som hjälpte kompensera för bristen på overhead lagring.

under ombordstigning erbjöds jag champagne, apelsinjuice eller vatten. Jag valde vatten och bosatte sig med menyerna och BRICS rekreationssats jag fick.

vi tog fart i rätt tid, och jag fick några bra bilder av Doha ut genom fönstret.

sätena på A380 var i princip desamma som ombord på A350 och 787.

de var 22,2 tum breda och hade 51 till 52 tum tonhöjd i sittande läge. De lutade sig till en helt platt säng 80 tum lång, och jag kunde sänka armstödet på gången för en extra åtta tum bredd. Sängkläderna (vilket bara betyder en lätt täcke i detta fall) var från det italienska lyxmärket Frette.

ife-skärmen var 17 tum, som på de andra planen, och innehöll flygbolagets Oryx One-system. Återigen kunde jag styra systemet med en handhållen fjärrkontroll, där jag faktiskt kunde titta på något annat samtidigt.

med tanke på tidig morgon avgång och landning efter lunchtid, jag skulle ha trott att det skulle finnas två måltider, men nej, det var bara en frukost-brunch service efter start, då möjligheten till snacks före landning, men ingen formell måltid. Även om du kunde äta när som helst, kände jag mig som att gå med huvudmåltidstjänsten efter start. På grund av storleken på kabinen och detaljnivå måltid service på Qatar — dukar, bestick, drycker service, etc. – det tog cirka 90 minuter för tjänsten att slutföras, vilket minskade flygtiden mycket. Vinlistan på detta flyg var densamma som de andra, och jag valde några Piper Heidsieck ros bisexual.

till min huvudrätt valde jag biff och ägg, som faktiskt var ganska välsmakande och inte kändes för tunga.

efter min måltid gick jag till baksidan, för de viktigaste bekvämligheterna som skiljer detta flygplan från Qatars andra: baren.

Detta är en av de största barerna i himlen, med plats för upp till 10 på två snygga banketter på fönstersidan.

det fanns också små nibbles om du var hungrig.

flygbolaget brukade tjäna Krug här också, men de skar ner på det här nyligen, och nu hittar du Billecart-Salmon Brut och Lanson rosaborizil. Efter mitt snabba besök i baren gick jag tillbaka till min plats för att göra lite arbete. Jag skulle ha arbetat ännu mer, men Wi-Fi fungerade inte ordentligt på mitt flyg. Kanske för många hade anslutit, men jag kunde inte ens komma förbi registreringssidan, så jag skulle varna andra flygblad mot att räkna med Wi-Fi-åtkomst.

sedan pressade jag in ungefär en tre timmars tupplur. Jag vaknade ungefär en timme före landning.

flygvärdinnan frågade om jag skulle vilja ha en tallrik med kallskuret eller ost eller något. Jag valde lite kaffe istället, och hon tog med sig kakor.

å ena sidan älskade jag hur smidig och tyst A380 var, så att jag fick en bra vila jag hade på mitt flyg.

men storleken på kabinen innebar tjänsten var lite långsammare än det kunde ha varit, och skär i fri tid på flygningen.

innan jag visste ordet av landade vi i Paris Charles de Gaulle, och min Qatar-utfärd var över.

Plus: älskade baren!

nackdelar: storleken på business-class kabinen innebär måltid service kan ta en evighet.

övergripande intryck

innan jag flyger, tänkte jag att platserna på A350, A380 och 787 skulle vara ganska mycket exakt samma. Och för det mesta var de, i konfigurationer som maximerar integriteten, och med uppdaterade tekniska klockor och visselpipor, spottig Wi-Fi-åtkomst trots det.

men subtila skillnader i flygplan och kabinstorlek gjorde mer skillnad, särskilt för atmosfären och servicefaktorn, än jag skulle ha trott innan jag flyger. Till exempel innebar A380: s större business-class-stuga långsammare service, även om baren var en bestämd bonus. Kanske var jag för mycket av en snobb, men jag hade varit mycket mindre entusiastisk över min 777-flygning eftersom planet bara hade Qatars gamla affärsklass. Men det var faktiskt en bra, bekväm flygning, så jag borde ha sett fram emot det mer.

med undantag för min allra första flygning med helter-skelter middag frågor, jag tyckte också att tjänsten i allmänhet var utmärkt. Flygvärdinnorna jag träffade var alla flitiga, effektiva och vänliga, och jag skulle säga att de är bland de bästa besättningarna jag har haft i business class på något flygbolag.

sammantaget var mina flygningar alla ganska bra. De var i tid, flygplanet (förutom 777) kände sig friskt och nytt, och de nyaste affärsklassplatserna på tre av planen är fortfarande bland min favorit att flyga. Nu ser jag bara fram emot att flyga A350 igen med andra flygbolag för att få en bättre känsla för det specifika planet och tjäna mer #avgeek bragging rättigheter, förstås.

Vad tycker du om Qatars erbjudanden i affärsklass? Ljud av, nedan.

Ansök nu

redaktionell ansvarsfriskrivning: åsikter som uttrycks här är författarens ensamma, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.